據中國國家統(tǒng)計局的數據顯示，中國汽車業(yè)的稅前平均工資約為13.58元/小時/人，在中國整體的制造行業(yè)中屬于中等偏上。而據美國勞工統(tǒng)計局2011年發(fā)布的報告顯示，2002年至2008年，中國制造業(yè)的實際時薪上漲了一倍，而美國只上漲了20%。雖然上漲幅度明顯，2008年中國制造業(yè)的工資水平仍只相當于美國的4%(普通工人11.21美元/小時)。盡管中國勞動學會副會長兼薪酬專業(yè)委員會會長蘇海南在接受媒體采訪時表示，美國勞工統(tǒng)計局的數據有點偏低，但是中美制造業(yè)的工資差距仍很懸殊。

當然，具體到企業(yè)，自主品牌與合資品牌車企的薪水差異巨大，而同一企業(yè)一線不同工種的也不同。據怡安翰威特的數據顯示，國內車企生產一線員工的月薪從1800元到4000元不等。這種差異也體現(xiàn)在年終獎上，數據顯示，2012年一汽大眾普通員工年終獎為5~8萬元，是江淮、奇瑞等自主品牌車企的近10倍。

在車企高管薪酬上，2012年福特CEO艾倫·穆拉利以2099萬美元俯視群雄。圖片中9家車企15位高管的年薪加起來共2478.03萬元，遠遠不如穆拉利一人的年薪。

當然，國外整車企業(yè)高管以職業(yè)經理人居多，而國內上市車企高管有不少是大股東。以長城汽車董事長魏建軍為例，2012年他的薪酬為247.42萬元，但據福布斯富豪榜發(fā)布的數據顯示，魏擁有的股權價值在180億左右。吉利董事長李書福的情況也類似，雖然他個人一貫保持低薪，但其擁有的股權價值遠遠超出了薪酬。而吉利汽車總裁桂生悅，除了共計236.6萬元的“薪金及花紅”、“租金津貼”和“退休鼓勵計劃供款”外，還有高達341萬元的“以股權付款”，總計577.6萬元。

由于高級人員的稀缺，民營企業(yè)不惜花重金聘請。相比之下，國企高管的薪酬就顯得有些遜色。上汽集團董事長胡茂元與廣汽集團董事長曾慶洪，2012年的薪酬剛過百萬元。