飛行員待遇怎么樣?

　　飛行員也分三六九等：空軍飛行員、民航飛行員、通航飛行員，不同飛行員之間的待遇差別也是巨大的!

　　要說待遇，主要考察三個方面：

　　1、薪金待遇

　　2、生活待遇

　　3、政治待遇

　　軍航飛行員待遇

　　收入低于民航，但福利好，政治地位高!

　　一、薪金待遇：

　　只要是軍航飛行員，就都是現(xiàn)役軍官，在薪金待遇方面，與級別、軍銜都一樣的普通軍官相比，只多出飛行等級補貼、飛行小時補貼兩項。其中飛行等級分為特級、一級、二級、三級，特級最高每月2600元左右，三級最低每月600元左右。飛行小時補貼根據(jù)所飛機型不同，也略有差別。飛三代機(如蘇-30)每小時600元左右，飛運輸、直升機每小時不到200元。舉個例子：一個18歲招飛入伍、已飛行20年、上校軍銜的一級飛行員，月工資收入(包括飛行小時補貼)也就在1.5萬元左右。

　　二、生活待遇：

　　軍航飛行員的優(yōu)勢就逐漸顯現(xiàn)出來了。飲食方面，航空兵部隊都有空勤灶，配備有專門的勤務(wù)人員和營養(yǎng)師，所有食物都要留驗，飛行時各種豐富的加餐，一年四季水果不斷。醫(yī)療方面，飛行大隊有航醫(yī)室、部隊醫(yī)院有空勤科(有些醫(yī)院干脆和高干病房合在一起)、全軍有空軍總醫(yī)院，看病是不用花1分錢的。至于飛行裝具方面，那更不用說了，從上到下，從里到外，春夏秋冬，都包括了。軍航飛行員畢業(yè)分配到部隊后，所住的飛行員公寓(2人間)一般都是部隊中設(shè)施最好的建筑;結(jié)婚后，會優(yōu)先分配公寓住房。家屬可隨軍安置，艱苦邊遠地區(qū)駐軍飛行員家屬甚至可特招入伍。孩子高考時，雖不能享受加分待遇，但報考軍隊院校就另當(dāng)別論了。每年，飛行員們會有一次強制性的健康療養(yǎng)，30天，全國各地的空軍療養(yǎng)院輪流。此外，還有20天-30天的帶薪休假(探親假)，往返路費報銷!

　　軍航的戰(zhàn)斗機飛行員，一般到42至47歲可安排停飛;運輸、直升機飛行員，一般到47至52歲可安排停飛。其中從事飛行時間滿17年的，還可一次性領(lǐng)取一筆停飛補助。停飛后可像普通軍官一樣安排轉(zhuǎn)業(yè)，當(dāng)公務(wù)員;也可自主擇業(yè)(除飛行等級補貼、飛行小時補貼外，工資基本照舊)，到航空公司繼續(xù)飛，發(fā)揮余熱。

　　三、政治待遇

　　這也是民航、通航飛行員最沒法比的。有人會說，政治待遇是虛的，沒什么用。但深處在這個體制內(nèi)，政治待遇又是實實在在的東西，隨時隨地都可讓你感受到。首先，軍航飛行員的在部隊中職務(wù)等級，是行政級而非技術(shù)級。在部隊干過的人都知道行政級和技術(shù)級的差別，就像市長與正處級調(diào)研員的差別一樣。普通軍航飛行員職務(wù)可升至副師職，軍銜可升至大校。其次，在航空兵部隊中，軍事主官必須是飛行員出身，這一點毋庸置疑。航空兵團長、師長，軍區(qū)空軍司令員，空軍司令員都是飛行員，中央軍委許其亮副主席，也是飛行員。最后，民航飛行員飛行時，基本淹沒在“標(biāo)準(zhǔn)操作程序”當(dāng)中，只能看看云上云下，日出日落;通航飛行員飛行時，小心翼翼低聲下氣，生怕惹腦了管制員，不敢越雷池一步。只有軍航飛行員在飛行時，才會有真正的“天之驕子”的感覺。自主飛行、空中格斗、50米超低空……，航線是自己的、空域是自己的、機場是自己的，管制中心像保護什么一樣保障著你，“普天之下、莫非王土，率土之濱，莫非王臣”的心境油然而生……

　　通航飛行員待遇

　　入行容易，但收入、生活、福利、政治待遇相對較低!

　　一、薪金待遇：

　　除和民航一樣高薪的(公務(wù)機屬“通航”)公務(wù)機機長，大多數(shù)通航飛行員的入行門檻比較低!國內(nèi)已有上百家通航公司，飛行員收入?yún)⒋尾积R。在民航，要成為一名機長，至少需要5-10年的副駕駛經(jīng)歷;而在通航這個過程是非常短的.，同一批航校同學(xué)，去民航飛客機的還是二副學(xué)員時，同批的通航同學(xué)已經(jīng)是教員機長了。

　　通航飛行員大都也按飛行小時取酬，即便很多公司每小時薪金也在三百左右(小時費率高于民航副駕駛)，但由于國內(nèi)通航近年來普遍不景氣，飛行業(yè)務(wù)量得不到保證的情況下，通航飛行員實際到手的年收入大都比現(xiàn)在很多機構(gòu)宣傳的要低得多!

　　二、生活待遇：

　　通航飛行的主要業(yè)務(wù)包括航拍、地質(zhì)勘探、飛播造林、飛行體驗、航空旅游等。由于業(yè)務(wù)比較散，通航的飛行員經(jīng)常需要跟著業(yè)務(wù)走，業(yè)務(wù)好的通航公司，飛行員們會經(jīng)常出差，有時候幾個月回不了家。業(yè)務(wù)不好的通航公司，不少的飛行員常年賦閑在家，雖然輕松，但是收入就很難保證了。

　　三、政治待遇：

　　其實，這個字眼估計只是屬于軍航飛行員了!對于民航和通航飛行員，筆者已經(jīng)不是太了解!

　　民航飛行員待遇

　　近十年來薪金收入明顯提高，但政治地位大不如前!

　　一、薪金待遇：

　　最高，民營航空機長，如一年飛滿1000小時，均價在150萬左右(130-200W)

　　其次，(通航)公務(wù)機機長，飛得少但出勤高，飛得最多的機長也很難超過300小時的年飛行時間，但是駐外時間不少，他們的年收入均價在130-150W

　　再次,地方航空公司機長，如川航、廈航，他們的機長年薪在80-130萬。

　　最低,國企三大航機長，如國航、南航、東航，機長年薪在50-90萬，其中南航收入稍多，國航東航長期墊底。

　　二、生活待遇：

　　民航飛行員的生活待遇參次不齊，無法一概而論，但是和軍航相比，差距還是非常明顯的。據(jù)了解，除了個別三大航，大部分的航企有免費的空勤灶;大部分航企的醫(yī)療待遇和一般企事業(yè)單位差別不大。關(guān)于住房，除了個別公司有員工福利房外，大部分航企只為飛行員提供少量的住房補貼;關(guān)于休假，近些年大量的航班延誤，讓1000小時的飛行任務(wù)變成了2000、3000小時的工作量，這使得很多民航飛行員甚至連續(xù)多年沒時間休假!

　　民航飛行員的身體不出問題，原則上可以飛到60歲，很多公司返聘機長承擔(dān)模擬機教員，或參加飛行但不承擔(dān)機長職責(zé)，這樣的話可以飛到63歲。

　　三、政治待遇：

　　雖然國際《東京公約》及民航法賦予了機長在飛機上的絕對權(quán)力，但是在實際航班運行中，機長作決定也很不容易，尤其是偏離手冊的決定，容易瞻前顧后，既要考慮飛行安全，又要考慮公司效益;公司的后勤支持大都比較薄弱，哪怕對空中管制員提個要求都也是小心翼翼!很多時候處理比較棘手的突發(fā)特情，需要機長當(dāng)機立斷的拿主意做決策，但事后，總有很多人翻來覆去的找機組在那電光火石的幾秒內(nèi)所作決斷的漏洞和考慮不周，稍不注意，機組就會被冠以作風(fēng)不佳、準(zhǔn)備不細致，航空理論薄弱等帽子。這才是為什么近年來常有個別旅客在飛機上鬧事，機長也難以輕易行使權(quán)力，采取措施的原因;筆者想到近些年警察不敢輕易開槍，機長不敢輕易返航，大概這些都是符合國情的和諧特色吧。

　　總的來說，與軍航飛行員在部隊被保護和保障相比，民航飛行員過的日子相對低聲下氣。雖然這些年民航機長收入待遇有了明顯提高，但是政治待遇相比十幾年前大幅降低，這已是不爭的事實。