飛機(jī)飛行員飛工資高嗎？

　　飛行員是很多人巨羨慕的職業(yè)，當(dāng)一名翱翔藍(lán)天的飛行員是很多人的夢(mèng)想，神秘、高薪，這是大部分人對(duì)這個(gè)職業(yè)的第一印象。其實(shí)，飛行員的高薪已經(jīng)算不上什么秘密了，如果你覺得這是傳言的話，那么寧波最近公布的工資指導(dǎo)價(jià)位就是一個(gè)很篤定的證據(jù)，338個(gè)職業(yè)里，飛行員年薪最高，官方公布的指導(dǎo)薪水是370053元。

　　本次調(diào)查以飛行員為主。我們所好奇的是，他們真的和TVB 的《沖上云霄》里演的那樣，每天光鮮地拎著小包走來(lái)走去，談?wù)勄檎f說愛，然后就可以有大把大把的鈔票進(jìn)口袋?工資和他們的飛行高度一樣，沒有最高，只有更高嗎?

　　調(diào)查結(jié)果是：和出租車司機(jī)相像，飛行員和空姐基本都是靠“小時(shí)費(fèi)”賺錢的，多勞多得;機(jī)長(zhǎng)和副駕相差懸殊;飛國(guó)際線比飛國(guó)內(nèi)線拿的錢多50%，津貼還是美金哦;壓力大，跳槽難，但毋庸置疑的一點(diǎn)是，飛行員絕對(duì)是高薪!

　　一、800000：已知機(jī)長(zhǎng)的年薪高位，這個(gè)數(shù)字很牛

　　這不是流言，而是確有其事，業(yè)內(nèi)很多人都知道。成都雙流的鷹聯(lián)航空曾經(jīng)開出過年薪80萬(wàn)的價(jià)碼，用來(lái)吸引優(yōu)秀的飛行員，這不是做秀，他們最后真的招了四個(gè)飛行員。據(jù)說除了擺在臺(tái)面上的80萬(wàn)，私下還附帶了汽車、花園別墅的天價(jià)待遇。

　　二、4000：剛畢業(yè)飛行學(xué)員能拿的錢

　　剛畢業(yè)，哪怕你學(xué)得再好成績(jī)?cè)賰?yōu)秀，也絕對(duì)不會(huì)讓你去動(dòng)手開飛機(jī)的，得從學(xué)員開始混起。學(xué)員什么也不做，就是坐在飛機(jī)上觀察，看看機(jī)長(zhǎng)和副駕駛他們是如何操作的。說得直白點(diǎn)，就是當(dāng)個(gè)小跟班。各家航空公司標(biāo)準(zhǔn)不一樣，一般跟滿60個(gè)小時(shí)的安全時(shí)間才能升級(jí)，請(qǐng)注意，這里說的是安全飛行時(shí)間，即中間不可以有小紕漏，否則就得推倒重來(lái)，從零開始，嚴(yán)重的還會(huì)停飛。當(dāng)然，這個(gè)價(jià)碼相比其他專業(yè)的畢業(yè)生來(lái)說，還是不錯(cuò)的。

　　三、400000：機(jī)長(zhǎng)的年薪

　　調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，各家公司標(biāo)準(zhǔn)都不同，但一般機(jī)長(zhǎng)每月2-3萬(wàn)的收入，加上獎(jiǎng)金等，可以拿到40萬(wàn)的年薪。我們看起來(lái)很高了，水平比較一下會(huì)覺得挺一般。香港地區(qū)的機(jī)長(zhǎng)是140萬(wàn)人民幣，美國(guó)更牛，大約可以拿到200萬(wàn)美金，折合人民幣是1400多萬(wàn)。

　　四、10000：副駕駛月薪

　　機(jī)長(zhǎng)畢竟是少數(shù)，機(jī)長(zhǎng)下面一個(gè)級(jí)別是副駕駛。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，副駕駛的平均月薪?jīng)]有想象中那么高，基本工資就幾千塊，收入都是靠一小時(shí)一小時(shí)飛出來(lái)的。

　　規(guī)矩：不可以混開

　　飛機(jī)類型的不同直接決定了飛行員的收入。大非是波音777的副機(jī)長(zhǎng)，月薪稅后1萬(wàn)出頭，同家公司，他的同事波音757機(jī)長(zhǎng)月薪就是2萬(wàn)出頭。但是，大非是絕對(duì)不可以去開波音757的。現(xiàn)有制度規(guī)定了一個(gè)飛行員只能飛一個(gè)型號(hào)的飛機(jī)。開飛機(jī)不同于其他，你開別克凱越開順手了，照樣可以開路虎;windows系統(tǒng)用慣了，換個(gè)蘋果系統(tǒng)過陣子也能摸出來(lái)。飛機(jī)太復(fù)雜了，不同型號(hào)飛機(jī)內(nèi)部設(shè)置不同，如果飛行員一時(shí)記錯(cuò)，后果會(huì)很嚴(yán)重。

　　薪資體系：和開TAXI差不多，多勞多得

　　國(guó)內(nèi)航空公司的薪酬體系基本是按照基本工資+飛行小時(shí)費(fèi)來(lái)計(jì)算的，飛行員和空姐靠“小時(shí)費(fèi)”賺錢的，多飛多得，少飛少得，這點(diǎn)和出租車師傅很像。當(dāng)然，也不是說你想飛就飛的，飛行員的飛行時(shí)間有嚴(yán)格控制，平均每月90個(gè)小時(shí)，絕對(duì)不能超過100個(gè)小時(shí)，主要是為了保證你有足夠的精力;另外，心情不好，比如和老婆鬧離婚了，和爸爸媽媽吵架了，也是不允許上天的，當(dāng)然，不飛就等于沒錢拿。這個(gè)體系看似很公平，調(diào)查中還是聽到了一些抱怨的.聲音。主要是由于飛行時(shí)間和工作時(shí)間不成正比，從早上起來(lái)去單位，準(zhǔn)備，到上飛機(jī)，這些都是值勤時(shí)間，但真正被計(jì)算進(jìn)收入的只有飛行時(shí)間，即飛機(jī)脫離地面的時(shí)間，遇上雷雨等待，或晚點(diǎn)什么的，一等兩三個(gè)小時(shí)，還需要做大量的解釋工作。航空公司的薪水還包括空勤灶，等于我們平常說的飯貼，不多，一般每月幾百塊。

　　升級(jí)過程：十年媳婦熬成婆

　　飛行員是靠時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)堆積起來(lái)的，越老越吃香。以老K為例說明吧，他46歲，已經(jīng)混到了航空公司的機(jī)長(zhǎng)。老K畢業(yè)了先從學(xué)員開始做起，做滿60個(gè)小時(shí)，然后一點(diǎn)點(diǎn)地晉級(jí)，副駕駛———正駕駛———機(jī)長(zhǎng)，機(jī)長(zhǎng)之上，還有教員和檢察員。從技術(shù)層面來(lái)說，做到機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)很強(qiáng)大了，從學(xué)員到機(jī)長(zhǎng)需要漫長(zhǎng)的時(shí)間。老K舉了個(gè)例子，像波音737的機(jī)長(zhǎng)，需要飛行滿2700小時(shí)，快的話需要4-5年的時(shí)間，一般是6年左右，而對(duì)于大型的波音777這樣的機(jī)型，10年都不一定飛出來(lái)一個(gè)機(jī)長(zhǎng)。飛行員并沒有特別的年齡限制，可以飛到60歲退休時(shí)止，所以說飛行員也算是個(gè)“十年媳婦熬成婆”的職業(yè)。表面看起來(lái)光鮮，飛來(lái)飛去的，又拿著高薪，但他們的辛苦很多人都看不到，飛行員和空姐的勞動(dòng)強(qiáng)度是普通人難以承受的，高空紫外線的輻射和缺氧使他們衰老得快，也挺傷身體的。

　　飛行員的成長(zhǎng)經(jīng)歷大致可分為九個(gè)階段：觀察員(SS)，全程右座(FR),第一階段副駕駛(F1)、第二階段副駕駛(F2)、第三階段副駕駛(F3)、第四階段副駕駛(F4)、左座副駕駛(FL)、機(jī)長(zhǎng)(C)和飛行教員(I)。一般來(lái)講，從飛行學(xué)員成長(zhǎng)為機(jī)長(zhǎng)約需5至7年的時(shí)間。