計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃系統(tǒng)研究與應(yīng)用
計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃系統(tǒng)研究與應(yīng)用是小編為大家?guī)?lái)的論文范文，歡迎閱讀。
摘 要：航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)高成本、高風(fēng)險(xiǎn)的薄利行業(yè)。
航空公司為了在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得一席之地，在大力提高服務(wù)水平的同時(shí)，對(duì)公司的運(yùn)行成本也愈來(lái)愈重視，在保證安全的前提下盡可能的降低運(yùn)行成本是各公司的共識(shí)，而計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃可以有效的為公司節(jié)約成本、提高效率、增加安全裕度。
關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃系統(tǒng);航空運(yùn)輸;飛機(jī)
飛行計(jì)劃是飛行簽派對(duì)飛行的開(kāi)始、持續(xù)和終止行使控制的最根本的依據(jù)。
通過(guò)實(shí)施飛行計(jì)劃，使得飛行簽派對(duì)整個(gè)機(jī)隊(duì)或每一個(gè)航班進(jìn)行合法和有效的控制，從而保證飛行安全，降低運(yùn)行成本，確保業(yè)務(wù)目標(biāo)和公司盈利目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
在業(yè)務(wù)層面上，可以幫助飛行簽派提高技術(shù)手段和業(yè)務(wù)水平，提高運(yùn)控中心的管理水平。
計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃的應(yīng)用可以為航空公司的航班運(yùn)行提供可靠的燃油需求，提高飛行安全水平;在不影響安全的前提下，增大利潤(rùn)空間，降低公司的燃油成本和與小時(shí)成本有關(guān)的各項(xiàng)總成本;對(duì)機(jī)組飛行方式提供指導(dǎo)，向機(jī)組提供最佳飛行剖面;提供業(yè)載限制，有效的增加航班載量空間;向飛行監(jiān)控系統(tǒng)提供數(shù)據(jù);為數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析提供數(shù)據(jù)。
目前國(guó)際上比較大的幾家計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃系統(tǒng)是：SITA 公司的Graflite 系統(tǒng)、JEPPESEN 公司的Jetplaner 系統(tǒng)、SABRE 公司的DM系統(tǒng)、漢莎公司的Lido 系統(tǒng)等。
這幾個(gè)公司最大的區(qū)別是：SITA 公司、JEPPESEN 公司、漢莎公司是提供服務(wù)，系統(tǒng)的控制權(quán)掌握在他們自己手中，航空公司只是根據(jù)自己的需要使用他們的產(chǎn)品，SABRE公司是提供整套系統(tǒng)，航空公司可以根據(jù)自己的需要修改系統(tǒng)及參數(shù)設(shè)定。
國(guó)內(nèi)三大公司都選擇的是SABRE 公司的DM 系統(tǒng)。
雖然各航空公司都選擇了自己的計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃系統(tǒng)，但對(duì)計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃系統(tǒng)使用的深度和廣度卻各不相同，大多數(shù)航空公司只使用了計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃最基本的功能，即結(jié)合氣象預(yù)報(bào)實(shí)現(xiàn)對(duì)航班業(yè)載、油量、時(shí)間等各項(xiàng)數(shù)據(jù)的計(jì)算，詳細(xì)的給出到達(dá)各航路點(diǎn)的時(shí)間、所消耗的油量、在各航路點(diǎn)的速度、航向等，并使用計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃支持二次放行、航路優(yōu)選、極地運(yùn)行、ETOPS運(yùn)行等特殊運(yùn)行。
現(xiàn)在先進(jìn)的飛行計(jì)劃系統(tǒng)除上述最基本的應(yīng)用以外還有許多高層次的擴(kuò)展應(yīng)用，例如最少燃油飛行計(jì)劃、最低成本飛行計(jì)劃、最少時(shí)間飛行計(jì)劃、最短距離飛行計(jì)劃、燃油差價(jià)飛行計(jì)劃、飛越情報(bào)區(qū)成本飛行計(jì)劃、自動(dòng)優(yōu)選航路飛行計(jì)劃、空中改航飄降飛行計(jì)劃、基于25 年以上統(tǒng)計(jì)風(fēng)數(shù)據(jù)飛行計(jì)劃。
這些高級(jí)擴(kuò)展功能的應(yīng)用可以大大優(yōu)化航空公司的運(yùn)行，節(jié)約航空公司的運(yùn)行成本，提高航空公司的運(yùn)行效率，增加航空公司運(yùn)行的安全裕度。
但受客觀因素限制，許多功能，國(guó)內(nèi)航空公司并未使用。
例如最小成本飛行計(jì)劃，要想制作最小成本飛行計(jì)劃，除需要最基本的飛機(jī)性能數(shù)據(jù)、導(dǎo)航數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)外還需飛機(jī)的時(shí)間成本數(shù)據(jù)、燃油成本數(shù)據(jù)、飛越成本數(shù)據(jù)等各種與飛行成本有關(guān)的數(shù)據(jù)，但因?yàn)閲?guó)內(nèi)公司許多成本數(shù)據(jù)并不透明，所以該項(xiàng)功能就無(wú)從用起。
以上功能只是基于計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃系統(tǒng)作為一個(gè)軟件所能提供的功能，雖然其提供的應(yīng)用已經(jīng)超出了大多數(shù)航空公司的運(yùn)行要求，但其仍有很大的發(fā)展空間。
如果將計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃系統(tǒng)看作是一個(gè)平臺(tái)的話，就可以看到一個(gè)更廣闊的發(fā)展天地。
未來(lái)的計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃系統(tǒng)應(yīng)該是一個(gè)應(yīng)用平臺(tái)，航空公司在其基礎(chǔ)上添加各種應(yīng)用。
航空公司可以添加機(jī)場(chǎng)起飛性能分析數(shù)據(jù)進(jìn)入計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃系統(tǒng)。
現(xiàn)在雖然航空公司可以使用計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃系統(tǒng)進(jìn)行業(yè)載、油量、時(shí)間等各項(xiàng)數(shù)據(jù)的計(jì)算，但是對(duì)飛機(jī)的起飛性能分析還是基于人工的分析，和計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃系統(tǒng)是脫節(jié)的，哪怕計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃系統(tǒng)給出一個(gè)比較大的起飛重量，但人工核查起飛性能分析時(shí)，可能發(fā)現(xiàn)實(shí)際機(jī)場(chǎng)條件無(wú)法滿足給出的起飛重量。
如果將起飛性能分析整合進(jìn)計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃系統(tǒng)，這樣每次制作計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃時(shí)自動(dòng)檢查起飛性能分析圖表，制作完的計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃將非常貼近實(shí)際航班運(yùn)行情況，節(jié)約了人力，增加了效率。
航空公司可以還可以將飛機(jī)的MEL 信息添加進(jìn)計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃系統(tǒng)，如果飛機(jī)有保留故障，飛行計(jì)劃系統(tǒng)可以自動(dòng)檢索MEL 手冊(cè)，根據(jù)手冊(cè)內(nèi)容，自動(dòng)對(duì)飛機(jī)的重量和飛行高度等飛行參數(shù)進(jìn)行限制以滿足手冊(cè)要求，減輕機(jī)務(wù)人員和性能人員的工作量。
飛行計(jì)劃系統(tǒng)還可以與全球地形數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行疊加，當(dāng)飛機(jī)飛越高原區(qū)域時(shí)，可以自動(dòng)為飛機(jī)選擇一條安全的飄降改航航路，并制作一份飛行計(jì)劃給機(jī)組作為參考。
現(xiàn)在航空公司是在航班開(kāi)航前由飛機(jī)性能人員、航線分析人員、航行情報(bào)人員根據(jù)所飛航線地形特征事先選擇好一條改航航線，如果航班運(yùn)行當(dāng)天改航航線不可用時(shí)，該航班也只能取消。
我國(guó)地形復(fù)雜，多高原山區(qū)，該功能對(duì)航空公司非常有用，將大大提高航空公司航班的放行正常率。
飛行計(jì)劃系統(tǒng)還可以與航班監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)合。
實(shí)際運(yùn)行中，經(jīng)常會(huì)遇到航班延誤10 至15 分鐘的情況，對(duì)于10 小時(shí)以上航班，在實(shí)際飛行時(shí)追回10 至15 分鐘是完全可行的，如果使用計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃系統(tǒng)，在滿足業(yè)載要求的前提下，我們可以通過(guò)調(diào)整巡航速度來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。
飛行監(jiān)控系統(tǒng)可以獲得航班的實(shí)際位置、重量、油量、高度和速度等數(shù)據(jù)，只要將計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃與監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)合，比較實(shí)際航班數(shù)據(jù)和飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)之間的偏差，并為系統(tǒng)設(shè)定自動(dòng)告警功能，運(yùn)行控制人員就可以簡(jiǎn)單的掌握航班延誤狀況，并通過(guò)使用計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃，確定調(diào)整方案，保障準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。
未來(lái)，航空公司運(yùn)行控制應(yīng)該是向系統(tǒng)化、自動(dòng)化方向發(fā)展，而計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃系統(tǒng)可以作為一個(gè)很好的平臺(tái)，供航空公司搭建各種應(yīng)用，為航空公司提供一系列的航空運(yùn)行解決方案。
未來(lái)計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃系統(tǒng)一定有更廣闊的發(fā)展空間.
參考文獻(xiàn)：
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