公路建設(shè)工程路基施工質(zhì)量理由及采取的措施（通用10篇）
在日常生活和工作中，措施與我們的生活緊密相連，措施是針對情況采取的處理辦法。那么擬定措施真的很難嗎？下面是小編幫大家整理的公路建設(shè)工程路基施工質(zhì)量理由及采取的措施（通用10篇），歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
公路建設(shè)工程路基施工質(zhì)量理由及采取的措施 1
0.前言
在公路建設(shè)中，路基是公路的基礎(chǔ)，承受著公路的路面上傳遞下來的重量。
公路路基的建設(shè)有工程量比較大、所用的材料的涉及面較廣、耗費的勞動力和設(shè)備比較多和投資高等特點。
路基的施工受區(qū)域地質(zhì)的影響非常大，而路基工程質(zhì)量的好壞會直接影響到整條公路的質(zhì)量，為了在保證質(zhì)量的前提下在規(guī)定的時間內(nèi)完成路基任務(wù)，公路施工企業(yè)就會組織一批高素質(zhì)的工人和先進(jìn)的施工設(shè)備，采用現(xiàn)代化的策略去管理路基的施工，以確保公路路基的施工質(zhì)量。
1.公路路基經(jīng)常出現(xiàn)的理由
1.1路基沉陷
致使路基沉陷的因素有許多種，但研究其主要理由主要是有以下幾種：
第一，在路基填方時對路基的壓力力度不足;
第二，在土質(zhì)比較軟的路基建設(shè)中，沒有對土質(zhì)進(jìn)行處理或者是處理的策略不合理會導(dǎo)致路基沉降;
第三，在處理橋涵通道等結(jié)構(gòu)與路基銜接的部分時，所使用的材料的質(zhì)量較差，或者是在施工中的壓實階段做的不完善，在公路長期使用中會導(dǎo)致路基沉陷;第四，在路基施工時，所填入的土壤水分過高不符合路基施工標(biāo)準(zhǔn)，并且未進(jìn)行特殊處理會導(dǎo)致路基沉陷。
1.2縱向裂縫
第一，公路路基在建設(shè)初期，對某些道路的路基填筑寬度不夠，或者是在鑲邊是沒有根據(jù)相關(guān)的規(guī)定自下而上地分層填筑碾壓，這樣會導(dǎo)致公路施工完成之后出現(xiàn)縱向裂縫;
第二，在清理公路上的雜草和軟土的時候，某些部位沒有清理干凈，這樣的情況下，經(jīng)過填筑碾壓后的公路會出現(xiàn)縱向裂縫的現(xiàn)象;
第三，當(dāng)對半填半挖的路基施工時，沒有按照規(guī)定在交接處挖臺階并進(jìn)行分層填筑碾壓，這種情況下同樣容易出現(xiàn)縱向裂縫。
1.3橋涵兩端跳車
當(dāng)公路路基處理不恰當(dāng)?shù)臅r候，會使橋臺和后方填方的路段的沉降幅度不均勻，致使變形的差異增大，再加上排水系統(tǒng)不完善，很容易導(dǎo)致橋涵兩端跳車。
2.公路路基理由的理由分析
公路路基就具體理由而言，出現(xiàn)“彈簧土”的理由可能為：地下水位高;地上毛細(xì)水滲透作用;填筑前積水未排除;填筑前淤泥未清除;帶泥水回填;土料中雜物多;腐殖土填筑;土體含水量過大等理由。
填石路堤平整度差的理由主要理由鋪筑層下層平整度不符合規(guī)范要求，造成當(dāng)前填筑層厚度不均，影響平整度;同作業(yè)段搭接處未按規(guī)范要求進(jìn)行處理，填料最大粒徑超出規(guī)范要求;填筑工藝不符合規(guī)范要求。
填石路堤壓實不足的理由主要理由有：分層松浦厚度超厚;填料最大粒徑超標(biāo);鋪填工藝不符合規(guī)范要求;壓實機(jī)具選擇不合理;填料粒徑梯度較小，形成不良好的級配，孔隙較大，不利壓實;所填料和試驗報告中所用不符。
路基有效寬度不足的理由主要有：路基坡腳放線不到位、虧坡;路基碾壓寬度不足;路基施工過程中防護(hù)措施不力、路基防護(hù)工程不及時，遭受自然災(zāi)害所致;平時檢查、驗收時對邊坡比，尤其是橋頭處檢查不嚴(yán)。
影響工程質(zhì)量管理的理由是多方面的，其中主要存在著3個方面的因素。
一是人為因素。
人是正規(guī)公路工程的施動者，具有主觀能動性，無論施工機(jī)械多么先進(jìn)，這些都需要人的制約和操縱。
受到傳統(tǒng)的思想的影響，“子承父業(yè)”的規(guī)則充斥著整個工作崗位，其中公路工程施工質(zhì)量管理方面也不例外。
這就導(dǎo)致了公路工程施工質(zhì)量管理行業(yè)的工作人員能力不能得以提高，工作的效率也就跟不上去，最終導(dǎo)致了整個公路工程施工管理行業(yè)工作的混亂，難以正常、順利地進(jìn)行下去，并使整個公路工程的施工管理處于一個極其不和諧的氛圍和環(huán)境之中，導(dǎo)致公路工程的工期延后或在質(zhì)量上的欠缺。
二是策略因素。
公路施工過程中的策略包括整個建設(shè)周期內(nèi)所采取的技術(shù)方案、工藝流程、組織措施、檢測段、施工組織設(shè)計等。
施工策略正確與否，直接影響工程質(zhì)量制約能否順利實現(xiàn)，正確的施工策略是保證工程按期保質(zhì)完成的前提。
不按規(guī)范要求施工的做法必定會導(dǎo)致公路工程質(zhì)量的下降。
三是管理水平因素。
經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶動了很多方面的發(fā)展，如信息化技術(shù)的快速發(fā)展。
公路工程質(zhì)量管理工作者逐漸探求一條將信息技術(shù)運用于公路工程質(zhì)量管理。
但這只是一種設(shè)想，或者說只是一個初步的探索，這方面的應(yīng)用并不夠成熟。
這主要表現(xiàn)在公路工程質(zhì)量管理信息管理落后，管理水平相對較低。
當(dāng)前形勢下，管理信息基本上采用的方式是人工手寫、人工傳遞的方式，造成書寫上的不規(guī)范、效率低的尷尬局面。
而且在管理水平方面，管理水平相對較低，管理面較狹窄，對公路工程施工的工期、監(jiān)督、制約及管理都缺少系統(tǒng)的、健全的、科學(xué)的策略與手段。
3.保證公路路基質(zhì)量的措施
3.1填料粒徑的制約
粒徑的大小影響公路路基的質(zhì)量，而粒徑超標(biāo)通常是在路基施工中常見的理由，特別是宕渣，大部分的路基工程都會嚴(yán)重超標(biāo)。
所以，制約粒徑的大小應(yīng)該從源頭抓起，對那些粒徑超標(biāo)的材料，應(yīng)該再次使用破碎機(jī)進(jìn)行二次破碎，并且在運料車上安裝格柵架，以保證所選的材料不超范圍。
同時，還要嚴(yán)格監(jiān)控，不要將不合格的'土壤填入路基，如果把那些表層土或帶草皮的土壤填入路基，會導(dǎo)致路堤強(qiáng)度不均勻，達(dá)不到壓實的標(biāo)準(zhǔn)。
3.2填料的含水量制約
水對公路路基的使用性能影響非常大，它可以降低公路路基的強(qiáng)度，尤其是在雨季施工時，雨水較多，雨水滲入到整體道床，進(jìn)而形成高溫水，從而加劇了對路基的損害程度。
在對含水量不同的路段施工時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同季節(jié)、土質(zhì)、填土厚度，嚴(yán)格把握用水量，在高溫時應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)備灑水車增加路基的含水量，是公路路基保持在一個最佳的含水量狀態(tài)進(jìn)行碾壓、壓實。
對于原水塘或水田路段，因為季節(jié)行處于潮濕狀態(tài)，極易導(dǎo)致路基沉陷，所以應(yīng)做好排水疏干、拋石擠淤等工作使公路路基有足夠的穩(wěn)定性。
3.3防治裂縫
混凝土表面出現(xiàn)裂縫的理由通常是混凝土早期養(yǎng)護(hù)不及時;混凝土配合比中水泥用量過大或水灰比過大;大體積混凝土結(jié)構(gòu)表面的裂縫很有可能是混凝土水化熱不能及時排除所致;預(yù)應(yīng)力混凝土表面的裂縫很有可能是不及時施加應(yīng)力所致。
在公路路基施工中，首先選擇收縮性比較小的混凝土作為路基底層的施工材料，同時還要把混凝土本身會發(fā)生裂縫的機(jī)理考慮在內(nèi);其次，在路基施工中的填土過程中，適當(dāng)?shù)募訉捥钔�，一般會加寬半米左右防止縱向裂縫產(chǎn)生。
要加強(qiáng)對混凝土及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并安排專人進(jìn)行混凝土的養(yǎng)護(hù)工作;大體積混凝土須采用體內(nèi)循環(huán)冷卻水以降低水化熱;預(yù)應(yīng)力混凝土按設(shè)計或工藝設(shè)計的規(guī)定施加預(yù)應(yīng)力;混凝土配合比膠凝材料需添加除水泥以外的其他材料，制約好混凝土的配合比及水灰比。
3.4強(qiáng)化施工現(xiàn)場管理人員的綜合素質(zhì)
公路路基施工現(xiàn)場的管理人員素質(zhì)的高低會影響到路基的施工質(zhì)量，在路基施工現(xiàn)場只有具有高素質(zhì)的管理人員，才能確保相關(guān)的保證質(zhì)量是措施順利完成。
因此在路基施工過程前應(yīng)該對所有的管理人員進(jìn)行合理的培訓(xùn)，并制定出一套系統(tǒng)的培訓(xùn)方案，讓他們清楚路基出現(xiàn)理由的嚴(yán)重后果，以及如何在施工中保證路基的質(zhì)量。
培訓(xùn)計劃在制定的過程中應(yīng)該以工程技術(shù)為主，同時不能忽視管理人員的職業(yè)道德的培訓(xùn)。
所以，公路施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化在施工現(xiàn)場的管理人員的管理意識，可以保證公路路基的施工質(zhì)量。
4.總結(jié)
公路工程是一項繁雜而嚴(yán)謹(jǐn)?shù)耐聊竟こ�，是利國利民的工程，所以在公路路基的施工過程中，要時刻保持著高度的社會責(zé)任感，保證公路路基的質(zhì)量。
路基工程質(zhì)量的好壞，會直接影響到以后公路的質(zhì)量和使用壽命，對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有非常重要的作用。
因此要始終堅持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，并加強(qiáng)對施工過程中的管理，增強(qiáng)員工的質(zhì)量意識，把每條公路的路基打好，造福人民。
公路建設(shè)工程路基施工質(zhì)量理由及采取的措施 2
前言高速公路施工中，監(jiān)理單位應(yīng)根據(jù)合同要求對施工過程和資金使用進(jìn)行監(jiān)督，確保施工安全，滿足質(zhì)量和進(jìn)度要求，使工程計量和支付更加準(zhǔn)確、合理，符合合同規(guī)定。開展成本監(jiān)造工作時，應(yīng)在項目實施初期明確監(jiān)造目標(biāo)和項目成本構(gòu)成。應(yīng)采用科學(xué)的計量和支付方法來控制項目的管理過程，滿足工程造價的監(jiān)督要求。
1、監(jiān)督高速公路建設(shè)費用的原則和依據(jù)
1.1高速公路建設(shè)費用監(jiān)管原則
(1)政策原則。工程造價的監(jiān)管不應(yīng)盲目。應(yīng)按照國家相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，正確處理進(jìn)度、質(zhì)量、成本等各項指標(biāo)之間的關(guān)系。應(yīng)澄清各利益攸關(guān)方之間的關(guān)系，以便所有項目成本符合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)。
(2)公平原則。根據(jù)高速公路建設(shè)的背景和要求，對工程造價進(jìn)行監(jiān)督。監(jiān)理工程師應(yīng)立足于實際工程，履行職責(zé)，行使權(quán)力，使過程更加客觀、公正。同時，還應(yīng)判斷工程建設(shè)中的變更、索賠等問題，科學(xué)評估支付費用，兼顧建設(shè)單位和業(yè)主的權(quán)益。
(3)規(guī)范性原則。建立完整的規(guī)章制度，落實相關(guān)法律法規(guī)，明確業(yè)主和施工企業(yè)的權(quán)限和責(zé)任，監(jiān)督費用的使用。
(4)全面貫徹責(zé)、權(quán)、利原則，優(yōu)化適當(dāng)?shù)墓こ淘靸r監(jiān)督方法，在合同范圍內(nèi)支付工程造價，使價格合理。
(5)效率原則。施工中如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時處理，提高監(jiān)理工作的質(zhì)量和效率，為高速公路工程造價的監(jiān)理打下良好的基礎(chǔ)。
(6)遵守合同條款。參照合同條款，實施項目成本監(jiān)督，確保成本計量和支付與合同條款[1]一致。
1.2高速公路建設(shè)費用監(jiān)管依據(jù)
高速公路工程造價監(jiān)理項目涉及許多相關(guān)內(nèi)容，主要依據(jù)包括以下內(nèi)容:高速公路相關(guān)設(shè)計文件和圖紙等。與工程造價有關(guān)的各種文件、規(guī)范和工程量清單；合同文件和補(bǔ)充條款；高速公路工程造價建筑材料預(yù)算定額、補(bǔ)充定額和具體市場價格；工程測量相關(guān)規(guī)范；會議記錄、工程設(shè)計圖紙的聯(lián)合審查、證明設(shè)計圖紙修訂的文件、工程變更單等。；項目費用索賠批準(zhǔn)文件；質(zhì)量認(rèn)證文件。
2、高速公路建設(shè)費用監(jiān)管辦法
2.1事前監(jiān)督
事前監(jiān)督主要是指結(jié)合相關(guān)預(yù)測信息，在合理的價格范圍內(nèi)，以正確的方式實施項目成本調(diào)整，以避免實際項目成本超過合同價格。事前監(jiān)督涉及許多相關(guān)內(nèi)容。具體措施包括:在具體項目的背景下，監(jiān)理單位通過施工圖、工程特點和施工合同中的相關(guān)條款對投資控制目標(biāo)進(jìn)行分析，提前制定有針對性的工程造價監(jiān)理措施和方法，以便對容易發(fā)生造價索賠的環(huán)節(jié)和相關(guān)內(nèi)容有清晰的認(rèn)識和理解；預(yù)先確定新增項目單價編制原則；預(yù)測和判斷可能發(fā)生的工程變更，使高速公路項目設(shè)計更加科學(xué)合理。根據(jù)高速公路項目的特點、工期、質(zhì)量和成本管理要求，制定相關(guān)對策，有效解決項目實施過程中可能存在的問題。科學(xué)審查施工設(shè)計圖紙，根據(jù)實際情況進(jìn)行優(yōu)化；及時支付工程設(shè)備、材料、人員等的預(yù)付款。購買建筑材料，以免因材料價格上漲而增加額外成本。
2.2施工過程跟蹤監(jiān)督
后續(xù)監(jiān)督是指對施工現(xiàn)場的監(jiān)督。具體來說，監(jiān)理工程師應(yīng)根據(jù)反饋信息科學(xué)調(diào)整工程造價。該環(huán)節(jié)的主要工作內(nèi)容包括:結(jié)合實際情況嚴(yán)格審查施工組織設(shè)計，不要因施工組織不科學(xué)而增加工程成本和費用；嚴(yán)格監(jiān)督施工企業(yè)安全管理的實施，避免因施工失敗而增加費用；監(jiān)理單位應(yīng)按合同規(guī)定和相關(guān)要求嚴(yán)格控制工程計量，達(dá)到良好的造價監(jiān)理效果；通過計量臺賬的建設(shè)，準(zhǔn)確統(tǒng)計各項目的計量數(shù)量，嚴(yán)禁超計量或超計量。開展計量工作時，應(yīng)按計量審批程序計量和支持已完成合格項目的成本。了解施工現(xiàn)場的地質(zhì)地貌，在此背景下，優(yōu)化原施工設(shè)計方案；以工程設(shè)計變更成本為審計重點，嚴(yán)格執(zhí)行；根據(jù)高速公路的實際建設(shè)情況，應(yīng)對工程索賠費用的增減進(jìn)行科學(xué)、公正的處理。嚴(yán)格監(jiān)督管理施工企業(yè)的資金使用；認(rèn)識隱蔽工程的重要性，準(zhǔn)確測量和復(fù)核隱蔽工程的數(shù)量，并進(jìn)行記錄；主動監(jiān)督項目的施工過程，預(yù)測可能出現(xiàn)的索賠并加以防范，以免因項目[2]返工而增加成本。
2.3事后監(jiān)督
事后監(jiān)督是指以實際工程造價和合同價格為主體進(jìn)行比較，明確兩者之間的差異，及時反饋給業(yè)主和施工企業(yè)，及時調(diào)整相關(guān)差異，實現(xiàn)工程造價的監(jiān)督目標(biāo)。
在實施事后監(jiān)督時，應(yīng)做好以下工作:最大限度地發(fā)揮各種計量臺賬的價值，嚴(yán)格控制工程量的增減；根據(jù)合同條款，工程變更、索賠、延期等相關(guān)材料。應(yīng)嚴(yán)格審查。解決竣工驗收項目，了解過程中存在的問題，確定工程造價，落實高速公路投資目標(biāo)監(jiān)管。根據(jù)合同文件及相關(guān)計量臺賬，嚴(yán)格審核工程計量與合同計量的差異，使之更加具體，避免重復(fù)計數(shù)、錯誤計數(shù)和漏計數(shù)。
3、高速公路建設(shè)成本
監(jiān)理案例以某高速公路工程造價監(jiān)理為例。單價合同的`成本支付被選為最佳的監(jiān)督方法。工程量清單和其他費用是最重要的監(jiān)督點。減少了施工環(huán)節(jié)中的各種附加成本，并實施了項目成本控制。這一環(huán)節(jié)的實施主要是基于施工企業(yè)的資金流動狀況。在合同框架內(nèi)，工程計量工作速度不斷提高，工程造價支付周期縮短。對于付款期較長的項目，可以進(jìn)行多次計量，使合同期與付款保持一致，以便施工企業(yè)在項目完成后及時收到付款。本高速公路工程合同規(guī)定，混凝土澆筑28天后，經(jīng)檢驗強(qiáng)度合格，實施工程計量，支付工程費用。付款期限為2個月。在工程造價監(jiān)理中，70%的工程造價在混凝土澆筑達(dá)到7天強(qiáng)度時支付，經(jīng)檢驗合格后，該方法在高速公路工程造價監(jiān)理中具有很強(qiáng)的適用性，可以縮短支付周期，使企業(yè)能夠快速開展下一輪施工，確保企業(yè)有足夠的營運資金。
4、結(jié)論
綜上所述，工程造價監(jiān)理是高速公路建設(shè)中的關(guān)鍵內(nèi)容，可以使監(jiān)理工作更加有效，避免高速公路建設(shè)中的額外費用支出和資金浪費，保證監(jiān)理工作的質(zhì)量和效率。在高速公路工程造價監(jiān)理工作中，除了要了解監(jiān)理的原則和依據(jù)外，還要做好施工前、施工中和施工后的監(jiān)理工作，使高速公路處于有序的施工狀態(tài)，減少額外的造價支出。
公路建設(shè)工程路基施工質(zhì)量理由及采取的措施 3
高速公路施工成本控制，對項目決策實施、建成投產(chǎn)發(fā)揮效益具有重要意義。工程施工是使工程設(shè)計意圖最終實現(xiàn)并形成工程實體的階段，也是最終形成工程產(chǎn)品質(zhì)量和工程使用價值的重要階段。由于高速公路施工階段工期長、資金投入大、資源消耗多，不可預(yù)見因素多，其成本控制的的好壞，直接影響到項目的效益。下面，筆者對高速公路施工成本控制措施進(jìn)行簡要分析。
一、建設(shè)項目施工成本控制存在的問題
1、合同條款欠嚴(yán)密。施工合同是工程建設(shè)項目的主要合同，是工程建設(shè)質(zhì)量、進(jìn)度、投資三方面控制的主要依據(jù)，包括：合同文件的組成與解釋順序，具體、明確的工程實施范圍，工程數(shù)量，總造價的組成，計費方式及費率，浮動率，工程款的支付方式，工程的變更、簽證等規(guī)定，工程結(jié)算、工期、質(zhì)量的約定，檢測、檢驗費，索賠、風(fēng)險責(zé)任，保險，甲供材料和設(shè)備，分包工程等等。上述各項內(nèi)容如稍有不明確或確定不合理，即可對成本控制造成很大影響。
2、施工組織設(shè)計欠優(yōu)化。最優(yōu)的施工組織設(shè)計應(yīng)該是即方便施工、又能提高進(jìn)度、而對成本控制又不會產(chǎn)生太大影響。但有時施工方便和成本控制卻是矛盾的，如基礎(chǔ)土方采用大開挖當(dāng)然施工簡單易行，這針對基礎(chǔ)比較密的工程造價肯定是節(jié)省的，但是如果基礎(chǔ)之間的距離太大，采用大開挖可能會比開挖單個的基礎(chǔ)的土方量要增加很多，因此便會導(dǎo)致成本增加。對于承包方來說，他們在編制施工組織設(shè)計的時候主要是考慮施工是否方便，因此如果由于監(jiān)理工程師不夠負(fù)責(zé)，在審核施工組織設(shè)計的時候不夠仔細(xì)，就有可能導(dǎo)致成本得不到有效控制。
3、現(xiàn)場簽證缺乏監(jiān)管。有一些工程師的職業(yè)道德比較差，在對施工合同以及施工預(yù)算書不了解的情況下盲目的進(jìn)行簽證，在施工質(zhì)量未經(jīng)驗收的情況下就隨意的簽字確認(rèn)，甚至還會出現(xiàn)某些錯誤，例如該簽平方的簽成了立方。當(dāng)造價工程師發(fā)現(xiàn)錯誤的時候，施工部位已經(jīng)被隱蔽，為最終的結(jié)算造成了一定的隱患。有一些承包方為了能夠最大程度的獲取利潤，不惜弄虛作假，故意歪曲合同條款的一些界限，虛報工程量，如果遇到不負(fù)責(zé)的監(jiān)管人員，就很容易蒙混過關(guān)，導(dǎo)致成本增加。
4、施工單位一味的追求施工進(jìn)度。有些時候，一味的追求施工進(jìn)度盡早回籠資料，施工單位也面臨為爭奪承包權(quán)而被動追求趕工期、超進(jìn)度，對各個施工環(huán)節(jié)缺少相應(yīng)的管理，造成施工成本很大程度的增加，同時還會留下質(zhì)量以及安全等方面的隱患。
二、高速公路建設(shè)項目施工成本的控制措施
1、制定嚴(yán)密的合同條款，加強(qiáng)施工過程中的合同管理。施工合同的管理是建設(shè)單位管理過程中的重中之重。國際上的做法通常是業(yè)主委托具有一定資質(zhì)的公司進(jìn)行招標(biāo)書和合同文本的編制，對承包方的要求非常多，機(jī)會達(dá)到了無所不包的地步，避免出現(xiàn)施工方在施工過程中以施工場地太小、工期太短等接口進(jìn)行索賠。強(qiáng)化施工過程中的合同的管理，盡最大努力避免偷工減料、以次充好情況的出現(xiàn)所導(dǎo)致的施工成本的增加。為了保證科學(xué)合理的確定工程造價，一般在投標(biāo)報價的時候采用下列方式進(jìn)行計價。
（1）定額計價法。定額計價法編制標(biāo)底采用的是分部分項工程量的直接費單價(或稱為工料單價法)，僅僅包括人工、材料、機(jī)械費用。直接費單價又可以分為單位估價法和實物量法兩種。實物量編制法與單位估價法很類似，主要的區(qū)別是兩種方法計算人機(jī)材以及三者費用總額時的方法不同。
①實物量法計算人機(jī)材費用的時候，所依據(jù)的是預(yù)算定額當(dāng)中的人機(jī)材臺班消耗量，乘以當(dāng)?shù)氐娜藱C(jī)材臺班單價計算得出。采用當(dāng)?shù)氐挠嬎愣~可以很好的反映實際的價格水平，準(zhǔn)確性比較高。站在長遠(yuǎn)的角度來說，人機(jī)材的實際消耗量應(yīng)該根據(jù)企業(yè)自身的實際條件確定。
②實物量法在計算其他費用的時候，例如直接費、間接費、管理費、稅金以及利潤等，依據(jù)實際的市場供需，上下浮動進(jìn)行確定。
�。�2）工程量清單計價法。根據(jù)所包含的內(nèi)容不同分為工料單價、全費用單價和綜合單價三種形式。工料單價：單價只包括人機(jī)材三項費用，所以又稱為直接費單價。完全費用單價：除了包括人機(jī)材三項費用之外還包括管理費、其他直接費以及間接費等。綜合單價：即分部分項工程的完全單價，包括了工程的直接費、間接費、利潤和稅金、合同規(guī)定的調(diào)價以及風(fēng)險費用等全部費用。對于工程量清單計價來說，所采用的主要是綜合單價法。用綜合單價法編制標(biāo)底價格需要依據(jù)統(tǒng)一的項目劃分和計算規(guī)則來計算工程量，然后編制工程量清單。接著再進(jìn)行分部分項工程綜合單價的計算，需要依據(jù)具體的項目一一計算。確定綜合單價之后，記錄在清單表格當(dāng)中，然后乘以各分項工程工程量得出總價，再將各部分價格匯總即得出工程造價。和上述計算方法不同之處在于：間接費和利潤等被劃分到了分項工程單價中，以此組成分項工程綜合單價，然后將各分項工程分別與各自的工程量相乘即得到工程的合價，各分部分項工程合價相加便得到工程的造價。
高速公路工程造價的計算方法很關(guān)鍵，它關(guān)系著今后能否準(zhǔn)確的計算工程造價，對工程的成本控制起著非常重要的作用。
2、加強(qiáng)施工組織設(shè)計的優(yōu)化和施工方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選。
（1）施工組織設(shè)計的優(yōu)化。在編織施工組織設(shè)計的時候要全面考慮各方面的影響，抓住主要的影響因素，根據(jù)實際情況對施工過程進(jìn)行科學(xué)合理的安排。在施工組織設(shè)計編制的時候應(yīng)該從下面的幾個地方對其進(jìn)行完善。
①做好準(zhǔn)備工作。
②科學(xué)合理的進(jìn)行施工進(jìn)度的安排。
�、鄢浞掷霉ぷ髅妫咝┕�。
�、芫偷厝〔模浞掷矛F(xiàn)有的'施工設(shè)備，提高主要機(jī)械的使用效率。
�、菔┕し椒ǖ倪x擇以提高工程的經(jīng)濟(jì)效益為前提，以簡化工序為根本原則。
（2）施工方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選。施工方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選的前提是建立相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)分析指標(biāo)體系。在建設(shè)比選指標(biāo)體系的過程中要對所有的分析方法進(jìn)行有針對性、目的性的對比，對于每一種方案都要從經(jīng)濟(jì)方面和技術(shù)方面進(jìn)行對比分析，并最終確定較為科學(xué)合理的施工方案。
3、正確處理施工工期、施工質(zhì)量以及施工造價之間的關(guān)系。
（1）科學(xué)合理的確定確定建設(shè)項目的目標(biāo)。通常情況下，建設(shè)單位在實施階段的目標(biāo)通常是短工期、高質(zhì)量和高利潤，但是在實際的操縱過程中，想要同時達(dá)到上述三個方面的目標(biāo)是很難的。由工程項目三大目標(biāo)所組成的目標(biāo)系統(tǒng)，三者之間的關(guān)系是既相互制約又各自獨立，其中任何一項發(fā)生變化都會對另外的兩個目標(biāo)造成影響。所以，在確定項目建設(shè)的目標(biāo)時，需要對所有的影響因素綜合考慮，根據(jù)實際的情況來選擇一套切實可行的衡量準(zhǔn)則，經(jīng)過對實際情況的研究分析，編制項目建設(shè)的具體目標(biāo)。
（2）正確處理工期與造價的關(guān)系。合理的縮短工期可以有效降低施工的成本，減少各方面的支出。但是，如果施工方式選擇不合理，就需要增加等多的人力和物力，需要采取新型的材料以及施工技術(shù)，所以施工成本將會增加。
（3）正確處理質(zhì)量與造價的關(guān)系。所謂工程質(zhì)量，指的是在工程完工之后需要滿足設(shè)計的要求，同時還必須符合國家的相關(guān)規(guī)范的規(guī)定。制定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)所依據(jù)的指標(biāo)包括有工程的壽命、使用性能以及工程的安全性�？煽啃缘取Ｖ挥泄こ痰馁|(zhì)量達(dá)到相應(yīng)的要求之后才可以投入生產(chǎn)和使用�？刂乒こ痰脑靸r必須從方面技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行綜合分析，既要保證工程的質(zhì)量又能夠節(jié)約施工的成本。
4、加強(qiáng)工程變更、現(xiàn)場簽證和索賠的管理。在工程項目實施過程中，由于多方面的情況變更，經(jīng)常出現(xiàn)工程量變化、施工進(jìn)度變化，以及發(fā)包方與承包方在執(zhí)行合同中的爭執(zhí)等許多問題。這些問題的產(chǎn)生，而不得不改變施工項目或增減工程量。
5、做好市場材料及設(shè)備的詢價，建立詢價體系。建設(shè)工程的材料及設(shè)備費一般要占工
程總成本的60％以上，所以，材料成本的控制是控制整個施工成本的關(guān)鍵。
（1）及時的關(guān)注相關(guān)機(jī)構(gòu)公布的材料價格，與社會咨詢機(jī)構(gòu)保持一定的聯(lián)系。建立屬于自己的價格信息系統(tǒng)，保證能夠及時的獲取價格變動的信息，從而保證工作人員能夠隨時進(jìn)行調(diào)用。建立和各個材料供應(yīng)商之間的關(guān)系網(wǎng)，從而能夠獲得質(zhì)量較高，價格合理的產(chǎn)品。
�。�2）嚴(yán)格控制購買材料費用的支出，參照系統(tǒng)價格，繪制價格——時間曲線表，掌握價格變動的規(guī)律，通過對曲線的分析以及市場經(jīng)濟(jì)的運行狀況，委托人的通貨膨脹及通貨收縮狀態(tài)，研究判斷不同地區(qū)、不同材料的短期及中期走向，在參照價格信息的基礎(chǔ)上，增加理性分析的因素，把握材料的走向趨勢，將其分析成果應(yīng)用在開發(fā)生產(chǎn)中。
三、結(jié)論
施工成本是一項涉及面廣，綜合性強(qiáng)的工作。它不但需要得到企業(yè)負(fù)責(zé)人的重視，同時也需要企業(yè)各有關(guān)部門各負(fù)其責(zé)，密切協(xié)作配合，共同努力完成，為企業(yè)實現(xiàn)利潤最大化。
公路建設(shè)工程路基施工質(zhì)量理由及采取的措施 4
1引言
作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潤滑劑，高速公路已經(jīng)證實了它在我國社會發(fā)展過程中的推動作用，因此，保障高速公路的穩(wěn)定運營和質(zhì)量成為當(dāng)前社會各界密切關(guān)注的課題，隨著我國高速里程的不斷增加，一些因施工管理問題導(dǎo)致的質(zhì)量缺陷逐漸暴露出來，影響高速運行的通暢和交通安全，對人民的生命與財產(chǎn)安全造成了損失。加強(qiáng)高速公路的路面施工管理與質(zhì)量控制，對我國社會發(fā)展具有重要的保障意義。
2施工組織設(shè)計的內(nèi)涵
施工組織設(shè)計是用來指導(dǎo)工程項目在全建設(shè)周期內(nèi)進(jìn)行設(shè)計、施工、組織等一系列操作的指導(dǎo)性文件，就高速公路項目而言，由于高速公路的里程長，工程造價高、涉及部門及人員較多，因此，在施工過程中極易出現(xiàn)項目沖突和資源浪費，這對施工組織設(shè)計提出了更高的要求[1]。就高速公路施工組織設(shè)計而言，應(yīng)當(dāng)包含工程情況規(guī)劃、施工方案建設(shè)、進(jìn)度規(guī)劃、施工環(huán)境布置、人員的管理與調(diào)配以及技術(shù)指導(dǎo)與專業(yè)的施工計劃設(shè)計。施工組織設(shè)計的內(nèi)涵，是由施工基層單位進(jìn)行編制和審批管理，在專業(yè)施工管理人員及工程監(jiān)理人員的調(diào)配下實施，是高速公路項目的建設(shè)總綱和施工承包部門的指導(dǎo)文件。施工作業(yè)計劃可以是短期的工程環(huán)節(jié)技術(shù)型指導(dǎo)文件，也可以是長期性的施工運營管理編制落實計劃，在高速公路的施工設(shè)計過程中，會在招投標(biāo)環(huán)節(jié)由開發(fā)商和設(shè)計部門做出總結(jié)性的計劃安排，并在每個施工環(huán)節(jié)內(nèi)結(jié)合施工進(jìn)展程度對施工組織計劃加以落實和調(diào)整[1]。
3做好施工組織管理與質(zhì)量控制的方法和措施
3.1施工現(xiàn)場平面管理
施工現(xiàn)場的平面管理主要由3個部分組成：
（1）依據(jù)施工組織設(shè)計方提供的平面布置方案，對工程全線做好工程區(qū)和配套設(shè)施區(qū)的工程規(guī)劃，包括材料進(jìn)場路線、人員工作區(qū)和倉庫位置等，而給水線路和混凝土的配給和加工全部依照設(shè)計單位的`管理要求執(zhí)行，具體執(zhí)行時要依據(jù)施工現(xiàn)場的環(huán)境和工程布置進(jìn)行調(diào)節(jié)；
（2）施工現(xiàn)場會出現(xiàn)諸多部門和施工及管理人員，為提升工程效率，做好各部門和單位之間生產(chǎn)工作線的協(xié)調(diào)和規(guī)劃，也要在平面管理中體現(xiàn)；
（3）做好現(xiàn)場考察及生態(tài)調(diào)度方案，即施工環(huán)境中給排水系統(tǒng)及交通規(guī)劃，做好場地資源的合理分配。
3.2進(jìn)場材料控制
截至20xx年，我國已經(jīng)投入使用的高速公路里程已經(jīng)達(dá)到1.4×105km以上，但在長期的使用過程中，24%的高速公路都難以保障24h通行，其發(fā)展受到各種綜合因素的限制，我國高速公路的實際運輸效率并沒有達(dá)到國際平均水平。在節(jié)假日我國對高速公路收費系統(tǒng)的調(diào)整，全國各地的高速公路全部免費，但這事實上造成了前所未有的交通擁堵現(xiàn)象，也創(chuàng)造了世界上最長的堵車記錄，這種現(xiàn)象級的堵車現(xiàn)象的發(fā)生與節(jié)假日及高速免費有關(guān)，但根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查分析，實際上高速公路交通運輸水平低下的根本原因還是由于部分高速路段在施工控制過程中由于材料和施工工藝的缺陷，導(dǎo)致部分高速只能開辟2~3車道，嚴(yán)重影響了我國高速公路的運輸效率，由于已經(jīng)建成的高速公路達(dá)不到理論上的運輸標(biāo)準(zhǔn)，才會造成資源嚴(yán)重浪費的運輸現(xiàn)狀。因此，在施工過程中做好施工材料的管理和進(jìn)場控制至關(guān)重要，這直接關(guān)系到工程建設(shè)的使用壽命和穩(wěn)定性。例如，水泥與混凝土強(qiáng)度作為施工安全的重要保障，在高速公路施工過程中，由于施工精度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通公路，不僅材料需求量大，對材料的精度和特性標(biāo)準(zhǔn)也相當(dāng)高，如果出現(xiàn)混凝土干濕度或凝結(jié)度不達(dá)標(biāo)的情況，就極有可能在投入使用后出現(xiàn)脫沙、干裂、斷層等現(xiàn)象，而避免類似情況發(fā)生的根本途徑就是在施工前對所有進(jìn)場的施工材料做好驗收和預(yù)檢，將所有不合格的施工材料全部阻隔在施工現(xiàn)場以外，以保障施工過程中不會受到材料影響而出現(xiàn)質(zhì)量問題。
3.3施工記錄與調(diào)度
施工記錄與調(diào)度是施工管理專業(yè)化的一種體現(xiàn)，由于工程施工的特殊性，做好施工記錄的意義在于能夠更高地為可能出現(xiàn)的養(yǎng)護(hù)和維修提供必要的依據(jù)與工程資源參考。長期以來，由于施工與維護(hù)的脫節(jié)，大量施工資料在施工后會被遺棄或丟失，如果維護(hù)和施工方為2家不同的公司，則很有可能出現(xiàn)隱患排查與施工建設(shè)的脫節(jié)，造成嚴(yán)重的資源浪費，如果工程記錄能夠完整地體現(xiàn)所有材料的調(diào)度與施工工藝，則對于工程養(yǎng)護(hù)和質(zhì)量鑒定都會有良好的幫助。
4實證分析
本文以長深高速的長春至雙遼段為例開展施工質(zhì)量控制的實證分析。長深高速作為我國高速公路重點規(guī)劃方案縱向線路的組成部分，是我國高速公路網(wǎng)項目規(guī)劃的重點工程。目前，在長春至雙遼段的高速公路還在建設(shè)中，總長56.18km，預(yù)計于20xx年6月完成通車，由于該項目位于東北凍土區(qū)，該段施工方案如下：路基層在集中廠拌后，由攤鋪機(jī)和傳感臺負(fù)責(zé)掛設(shè)鋼絞線找平，另有2臺攤鋪機(jī)對18m的瀝青層路面進(jìn)行攤鋪。在機(jī)構(gòu)設(shè)置方面，本工程由吉林省高速公路建設(shè)局負(fù)責(zé)，由項目經(jīng)理負(fù)責(zé)人員調(diào)動，共轄五科三室組成工作組。包括質(zhì)檢科、材料科、管理科、設(shè)備科、財務(wù)科、技術(shù)辦公室、總辦公室和總實驗室共8個部門，在項目經(jīng)理和施工管理人員的統(tǒng)一調(diào)動下，對崗位進(jìn)行總體的調(diào)動和質(zhì)量調(diào)整。在施工組織方面。由施工經(jīng)理部隊工程進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)動，設(shè)置計劃科、施工科、管理科等6個機(jī)構(gòu)，并邀請專業(yè)的凍土施工部門進(jìn)行施工指導(dǎo)。在施工過程中，由于長春至大嶺的工程段由公主嶺市和長春市共同負(fù)責(zé)，因此，在人員調(diào)配方面要考慮局部交通對選址的影響，全部施工材料在進(jìn)場前都要進(jìn)行預(yù)檢，通過后的成品料在路橋統(tǒng)一配置，避免了施工對沿線交通的影響，顯著提升了施工單位的建設(shè)效率。
5結(jié)語
在高速公路施工建設(shè)過程中，施工組織設(shè)計作為指導(dǎo)工程建設(shè)的主要媒介，因高速公路工程項目的特殊性，影響其工程進(jìn)度的不穩(wěn)定因素較為復(fù)雜，對施工管理提出了更高的要求。為提升高速公路施工質(zhì)量，完善其管理模式，施工部門需要：
（1）做好現(xiàn)場的平面管理，對進(jìn)入施工現(xiàn)場的材料做好明細(xì)的審核和分類；
（2）管理人員要做好記錄，為施工環(huán)節(jié)的每個步驟做好書面報告，為后續(xù)的養(yǎng)護(hù)和調(diào)整提供材料依據(jù)；
（3）在施工技術(shù)方面，對路面裂縫、雨水侵蝕等現(xiàn)象做好防治，運用先進(jìn)施工工藝，保障工程項目的驗收質(zhì)量。望本文得到相關(guān)施工單位及管理人員的重視，加強(qiáng)先進(jìn)施工工藝的技術(shù)創(chuàng)新，完善組織管理制度，使高速公路工程能夠更好地為社會發(fā)揮積極作用。
公路建設(shè)工程路基施工質(zhì)量理由及采取的措施 5
引言
當(dāng)前，高速公路是我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要傳輸通道，隨著人們安全意識的增強(qiáng)，高速公路路面施工安全管理問題也越來越引起人們的關(guān)注。因此社會必須高度重視高速公路路面施工安全管理，將安全管理放在高速公路路面施工過程的首要位置[1]。只有做好高速公路路面施工安全管理，提高施工質(zhì)量，才能夠保證為國家的發(fā)展建設(shè)一條穩(wěn)定的運輸屏障。
1、關(guān)于高速公路路面施工安全管理的意義
當(dāng)前我國高速公路路面施工安全管理方面的發(fā)展還不夠成熟，也出現(xiàn)了不少的問題，比如由于施工過程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)沒有達(dá)到規(guī)范的要求而導(dǎo)致部分公路路況存在著不小的安全隱患等問題，而倘若對這個問題不加以關(guān)注而采取解決措施，將會給交通安全帶來巨大的隱患，因此對高速公路路面施工進(jìn)行安全管理是一項非常重要的工作，它在促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和保障人民人身安全上有著巨大的作用[2]。安全性是高速公路路面施工首要考慮的因素，尤其是當(dāng)近年由于路面施工安全措施處理不當(dāng)而導(dǎo)致的交通安全事故數(shù)量的增多，社會對高速公路路面施工安全管理的關(guān)注加強(qiáng)，更加要求高速公路安全管理部門要做好自己的責(zé)任，積極對高速公路路面施工進(jìn)行安全監(jiān)管和檢測，減少交通安全事故的產(chǎn)生。因此，對高速公路路面施工進(jìn)行安全管理是有積極意義的[3]。
2、當(dāng)前我國高速公路路面施工安全管理存在的問題
2.1管理中缺乏健全的安全管理條例當(dāng)前我國高速公路安全管理還存在著不少的問題，比如施工部門在管理上的力度不夠強(qiáng)，而其中較為關(guān)鍵的是關(guān)于高速公路路面施工安全管理的法律條例也不夠健全，存在著漏洞被不法施工商鉆空子。已經(jīng)頒布的《建筑工程安全生產(chǎn)條例》在某些方面讓部分部門對公路建設(shè)進(jìn)行了細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)匾?guī)劃，但是在縱觀當(dāng)前我國整體的高速公路路面施工安全管理還是存在著許多的問題，比如由于法律力度不夠而被鉆空子的法律漏洞以及施工過程中為了節(jié)省開支而偷工減料的問題[4]。2.2管理中缺乏完善的管理體系由于進(jìn)行安全管理的人員具有主動性，因此在管理過程中經(jīng)常會出現(xiàn)的問題是管理人員缺乏約束條例而沒有嚴(yán)格按照管理條例進(jìn)行管理，導(dǎo)致高速公路安全管理條例只是黑白紙一張而沒有落實到管理的過程中，正是因為沒有完善的管理體系導(dǎo)致了管理人員在進(jìn)行施工質(zhì)量管理對比如材料的規(guī)格是否符合等細(xì)節(jié)性問題不夠注重從而讓施工人員鉆了空子，導(dǎo)致了在施工的過程中出現(xiàn)原本可以避免的安全問題，造成了不必要的損失，對施工進(jìn)度造成影響。2.3管理中投入的安全基礎(chǔ)設(shè)備少隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)前很多危險系數(shù)較高的工作都可以通過高科技來進(jìn)行操作，而通過必要的安全基礎(chǔ)設(shè)備進(jìn)行高速公路路面的施工既能夠保證路面施工的安全又能保證施工的質(zhì)量。但是在高速公路路面施工安全管理中，經(jīng)常出現(xiàn)的問題是由于部分單位資金不足或是為了節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本而減少了安全基礎(chǔ)設(shè)備的投入，雖然公路施工的成本降低了但是存在的安全問題也提高了。這樣子建設(shè)出來的公路質(zhì)量很難達(dá)到符合的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，而一旦使用又會造成不必要的人員傷亡以及經(jīng)濟(jì)損失，只因為眼前的小利而舍棄了大利實在是得不償失。
3、關(guān)于高速公路路面施工安全管理的措施
施工人員在進(jìn)行高速公路路面施工安全管理的過程中要時刻銘記要將安全管理的安全性放在第一位，脫離了安全性的安全管理已經(jīng)失去了意義。施工人員要關(guān)注實際，從實際出發(fā)，要對安全問題進(jìn)行系統(tǒng)分析得出解決的方法，在本質(zhì)上對出現(xiàn)的安全管理問題進(jìn)行克服，從而在根本上提高高速公路路面施工安全管理的效果，確保施工的質(zhì)量。下面就如何落實高速公路路面施工安全管理提出相關(guān)措施。3.1路面施工安全管理要確保建設(shè)完善的安全管理機(jī)制在進(jìn)行高速公路路面施工安全管理的過程中，首先施工部門要能夠從施工的環(huán)境以及施工的實際入手，就安全管理建立完善的安全管理機(jī)制。要做到這一點需要施工部門能夠嚴(yán)格按照當(dāng)前我國關(guān)于施工管理安全的法律條例以及質(zhì)量規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，并對施工過程的安全問題進(jìn)行系統(tǒng)分析與研究并采取有效的解決方式，將安全管理工作細(xì)化，將安全管理這個關(guān)鍵性的工作落實到施工過程的方方面面中。在高速公路路面施工安全管理的過程中，關(guān)鍵性人物屬于管理人員，管理人員進(jìn)行管理時應(yīng)該采用分層式的管理模式，即細(xì)化工作崗位，將管理人員安排到每一個細(xì)致的工作層中，確保管理中的每一個問題都有相應(yīng)的`負(fù)責(zé)人存在，通過建立完善的安全管理機(jī)制，確保安全管理貫徹到施工過程的實處上。通過這樣的工作安排，才能夠引起管理人員對工作的重視，在出現(xiàn)安全問題的第一時間找到相應(yīng)的負(fù)責(zé)人，從而確保工作有章可循、有責(zé)可追，才不會讓不法人員鉆了空子。3.2路面施工安全管理要保證具有完善的安全基礎(chǔ)設(shè)施施工過程的重點包括了施工的環(huán)境以及施工的條件。具備了這兩個施工條件才能夠確保施工的順利進(jìn)行。這就要求施工人員要緊抓實際，著重對路況情況進(jìn)行系統(tǒng)分析，從而保證施工過程各方面都能夠保證得到全面的考慮。而進(jìn)行施工前施工負(fù)責(zé)的單位應(yīng)該進(jìn)行定期的安全教育，通過教育會議對施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，保證施工質(zhì)量符合國家法律的要求，從認(rèn)識上讓施工人員提高個人覺悟，讓他們把安全管理的意識落實到施工過程的各個步驟中去。另外，施工現(xiàn)場是高速公路路面施工安全管理的重要環(huán)節(jié)，因此施工單位要注重對施工現(xiàn)場的監(jiān)督，這就要求施工單位在現(xiàn)場過程中保證投入完善的安全基礎(chǔ)設(shè)施，比如在進(jìn)行施工前要嚴(yán)格規(guī)劃好施工的區(qū)域，通過設(shè)置好安全標(biāo)志以及警戒線警告牌等來提醒工作人員。3.3路面施工安全管理要能夠及時發(fā)布路面施工安全信息在進(jìn)行路面施工時，要注意的關(guān)鍵點是能夠及時將路面施工的安全信息發(fā)布出去，避免因為車輛接收不到施工信息或者是收到太晚而在施工路況附近滯留而造成的擁堵現(xiàn)象，從而降低了路面的暢通程度。對于施工現(xiàn)場，工作人員要及時樹立起警示牌或者標(biāo)志物，及時對堆放物進(jìn)行處理，避免車輛行駛過程中造成不必要的交通安全問題。要更快、更及時地將施工現(xiàn)場的路面情況發(fā)布出去。施工單位的工作人員要善于抓住新社會的信息傳輸方式，通過新聞媒體，廣播電臺或者是各種導(dǎo)航的app，將路況發(fā)出去對過往的車輛發(fā)出警告，也方便人們的出行。3.4路面施工安全管理要做好準(zhǔn)備工作安全管理的準(zhǔn)備工作主要包括了以下的幾個方面。3.4.1提高施工人員的安全意識首先要提高施工領(lǐng)導(dǎo)對安全教育工作的重視。只有當(dāng)施工領(lǐng)導(dǎo)也明確了安全教育工作的重要性，才能夠及時地對施工人員進(jìn)行安全教育工作，同時開展各種關(guān)于安全教育的活動，將安全教育落實到實處。要做到提高領(lǐng)導(dǎo)的安全意識，關(guān)鍵是要采取責(zé)任問責(zé)制度，出現(xiàn)了問題要進(jìn)行責(zé)任追責(zé)，讓領(lǐng)導(dǎo)意識到他們對施工人員的人身安全是有責(zé)任的，明確領(lǐng)導(dǎo)層的責(zé)任，只有這樣才能夠進(jìn)行有成效的措施來提高施工人員的安全措施。3.4.2施工人員必須經(jīng)過嚴(yán)格的考核建設(shè)的關(guān)鍵在于施工人員，因此要求施工人員具有較好的專業(yè)素質(zhì)、職業(yè)素養(yǎng)以及技術(shù)水平。通過對施工人員進(jìn)行嚴(yán)格地安全技能培訓(xùn)，能夠加強(qiáng)高速公路路面施工安全管理工作的進(jìn)行，在保證施工人員專業(yè)素養(yǎng)的過程中使其規(guī)范地完成施工工作，確保工作的質(zhì)量。
4、結(jié)語
在進(jìn)行高速公路路面施工的過程中，將安全管理作為施工單位日常工作的中心，切實對施工的過程進(jìn)行全面監(jiān)督，這樣才能提高對路面施工過程的質(zhì)量效果。
公路建設(shè)工程路基施工質(zhì)量理由及采取的措施 6
1、引言
就公路工程項目本身來看，因為其施工期間涉及到的人財物等資源較多，而新時期對公路工程施工質(zhì)量又提出了較多的要求，所以，如何在保證施工安全的基礎(chǔ)上，最大化的實現(xiàn)施工企業(yè)和人員的利益，提升整個公路工程項目的施工質(zhì)量便成為了當(dāng)前公路施工企業(yè)必須要完成的一項問題。因此，找出當(dāng)前影響公路工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，并結(jié)合這些影響因素制定出針對性的質(zhì)量控制方案勢在必行。
2、影響公路施工質(zhì)量的因素
2.1施工人員素質(zhì)的影響
就公路工程項目本身來看，施工人員占據(jù)著十分重要的位置，是確保工程施工質(zhì)量能夠被有效控制的關(guān)鍵因素。在現(xiàn)階段工程施工過程中最為常見的一項問題，就是工程施工人員的專業(yè)技術(shù)水平和綜合素質(zhì)較低，導(dǎo)致實際施工期間往往會出現(xiàn)施工現(xiàn)場臟亂差問題時有發(fā)生，工程整體施工質(zhì)量無法得到有效保障。
2.2材料因素的質(zhì)量影響
在公路工程中，施工材料占據(jù)整個工程造價的百分之七十多，所以，如果施工材料的質(zhì)量無法得到有效的保障，不僅會影響施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的獲得，還會對工程整體施工質(zhì)量和人們的生命財產(chǎn)安全等造成極大的影響。現(xiàn)階段，我國大部分公路工程在施工期間經(jīng)常會發(fā)生原材料的質(zhì)量問題，導(dǎo)致整個工程項目的施工進(jìn)程拖延，且一些以次充好、偷工減料行為的存在，也為以后的施工安全和使用性能埋下了極大的安全隱患。
2.3設(shè)備質(zhì)量的影響
在公路工程項目建設(shè)過程中，設(shè)備的地位同施工人員和材料一樣，都會對工程施工質(zhì)量、進(jìn)度和效果帶來巨大的影響。但當(dāng)前我國大部分施工企業(yè)施工的設(shè)備都存在著老化和損壞等問題，且各種設(shè)備的零部件在施工期間的預(yù)備也存在不足之處，導(dǎo)致整個企業(yè)機(jī)械化的水平較低，建設(shè)完成的公路整體質(zhì)量較差。
2.4技術(shù)因素的影響
對公路工程來講，其設(shè)計的施工技術(shù)和方案合理與否，會對工程項目的`施工質(zhì)量起到?jīng)Q定性作用。由于實際施工期間存在施工技術(shù)水平低，多次改變施工方案等問題，導(dǎo)致工程的施工進(jìn)度受到影響，施工質(zhì)量無法得到有效保障。此外，部分施工企業(yè)在實際施工過程中其本身的培訓(xùn)制度還不是很健全，培訓(xùn)力度較弱，這些問題都需要施工企業(yè)提升重視度。
3、控制施工質(zhì)量的具體措施
3.1強(qiáng)化施工人員培訓(xùn)力度
由于在公路施工期間，人為因素會對整個施工質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響。在新時代，施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者需要擁有維護(hù)企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的目標(biāo)，加大在各項培訓(xùn)工作中的人財物投資力度，通過開展各項培訓(xùn)教育活動，不斷的提升施工人員本身的專業(yè)技術(shù)和專業(yè)水平[1]。與此同時，對于一些在特殊崗位工作的人員，企業(yè)必須要對其進(jìn)行崗前培訓(xùn)，在施工管理過程中需要將先進(jìn)的管理思想融入到這些特殊崗位培訓(xùn)工作中。此外，施工人員還需要找出工程施工期間存在的安全隱患，并借助有效的措施解決這些隱患，從施工人員的角度提升公路工程的施工質(zhì)量。
3.2建立完善的質(zhì)量控制管理體系
在正式施工前，施工現(xiàn)場管理者需要加大對原材料質(zhì)量的檢查力度。對需要運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的材料，需要經(jīng)過自我檢驗、設(shè)計檢驗和監(jiān)理等相關(guān)檢查工序，做好原材料的保管工作。在施工期間，施工企業(yè)需要建立起完善的原材料質(zhì)量檢驗管理體系，對整個工程的施工工作實行多視角、全方位的動態(tài)監(jiān)控[2]。對于在施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，工程管理者應(yīng)該安排專業(yè)人員進(jìn)行跟蹤調(diào)查和改建，強(qiáng)化對各方面的溝通交流和協(xié)調(diào)，確保工程施工質(zhì)量可以一直處于被控制狀態(tài)下，從根本上保證原材料質(zhì)量。
3.3提高施工人員質(zhì)量安全意識
因為公路工程項目在建設(shè)期間帶有較強(qiáng)的系統(tǒng)性和復(fù)雜性特點，所以，要想提升公路工程的建設(shè)質(zhì)量，施工企業(yè)就需要在做好施工人員培訓(xùn)和原材料管理工作的基礎(chǔ)上，對施工人員質(zhì)量意識展開有效培訓(xùn)，使其能夠從根本上意識到施工質(zhì)量的重要性[3]。只有讓施工人員知道提升工程施工質(zhì)量對保障人們出行安全和加快交通事業(yè)建設(shè)工作的重要性，才能夠以更加積極的態(tài)度和熱情投入到公路工程建設(shè)工作中來。此外，施工企業(yè)還需要建立起完善的職能約束和獎懲機(jī)制，以此來對施工人員的行為意識給予有效約束。
3.4強(qiáng)化機(jī)械設(shè)備管理
在施工建設(shè)期間，施工企業(yè)管理者必須要認(rèn)識到機(jī)械設(shè)備的重要性，以科學(xué)的手段對設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)代化管理，避免因為機(jī)械設(shè)備的問題對工程施工質(zhì)量造成影響。
3.5強(qiáng)化對施工技術(shù)的管理
作為控制工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵手段之一，技術(shù)管理水平的高低，將會對整個公路項目的施工質(zhì)量和使用性能產(chǎn)生直接的影響。因此，在正式展開公路工程施工工作前，施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)以施工現(xiàn)場的地質(zhì)勘探報告為基礎(chǔ)，以工程基礎(chǔ)文件要求為依據(jù)，制定出科學(xué)合理的工程設(shè)計和施工方案，選擇合適的施工方式來保障公路工程施工工作的順利完成[4]。此外，在施工過程中，還應(yīng)該要選擇符合相關(guān)施工規(guī)范和質(zhì)量控制要求的施工技術(shù)，確保公路工程的施工工作順利完成。
4、結(jié)語
總而言之，對當(dāng)前我國公路工程項目在施工期間存在的各種質(zhì)量影響因素進(jìn)行研究，并制定出有效的控制措施，對維護(hù)我國公路工程的施工質(zhì)量，推動我國社會經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展具有十分重要的作用。因此，我國相關(guān)施工企業(yè)和公路工程建設(shè)單位需要在公路工程建設(shè)期間做好施工人員專業(yè)知識理論和技術(shù)的培訓(xùn)，不斷完善質(zhì)量管理控制體系建設(shè)，強(qiáng)化對施工設(shè)備和施工技術(shù)工藝的管理，從根本上為公路施工質(zhì)量提供保障。
公路建設(shè)工程路基施工質(zhì)量理由及采取的措施 7
引言
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及交通運輸量的不斷加大，人們對高速公路質(zhì)量的要求不斷提高。因為只有保證了施工質(zhì)量，才能夠延長公路的使用壽命，從而減少后續(xù)的維修養(yǎng)護(hù)費用。當(dāng)然，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)就要從基礎(chǔ)性的工作抓起，高速公路施工的管理工作成為關(guān)注的重要對象。如何更好的利用機(jī)遇和迎接挑戰(zhàn)，做好高速公路施工中的管理工作，為保障公路質(zhì)量打好基礎(chǔ)，是本文探討的問題。
1、高速公路施工現(xiàn)場管理問題解析
高速公路施工現(xiàn)場管理于高速公路工程而言非常重要，因此及時發(fā)現(xiàn)管理各方面的問題不容忽視，這樣才能有針對性的、更好的提高施工水平。立足于高速公路發(fā)展現(xiàn)狀，對施工現(xiàn)場管理相關(guān)問題進(jìn)行分析。
1.1規(guī)劃方面的問題
施工現(xiàn)場管理是整個工程的重要組成部分，不僅需要配合土建工程正常實施，而且關(guān)系著工程建筑的整體安全。如果施工現(xiàn)場管理方面的規(guī)劃不合理會產(chǎn)生牽一發(fā)動全身的效果，會影響整個建筑工程的質(zhì)量，進(jìn)而會加大后期的維修費用。高速公路建設(shè)項目管理包括多方面內(nèi)容，是一項系統(tǒng)性的、全面性的工作，需要綜合采取有效對策，全面加強(qiáng)管理工作。應(yīng)該注重對施工人員的教育培訓(xùn)，提高施工人員安全意識，保證人身安全，嚴(yán)格遵循規(guī)范要求進(jìn)行機(jī)械設(shè)備操作，為高速公路現(xiàn)場施工創(chuàng)造安全可靠的環(huán)境[1]。
1.2材料選擇的問題
人們的生活質(zhì)量、生活水平不斷提高，對于高速公路也比較強(qiáng)調(diào)高質(zhì)量以及良好的外部觀賞效果，所以在選擇材料時需要考慮到這些問題。但是任何事物都不可能完美，如果施工管理人員沒能夠選擇合適的工程材料，那么后期使用過程中的維修工作就會很難進(jìn)行。因此，選擇合適的材料并在適當(dāng)?shù)奈恢冒惭b是需要在管理工作中考慮到的。
2、高速公路施工現(xiàn)場管理措施分析
高速公路工程施工中的管理工作是由一系列的流程組合而成，通過對其流程的解讀才能更好地分析其中的問題，從而才能有的放矢地去解決問題。
2.1制定規(guī)章制度
各施工單位應(yīng)提高安全意識和安全管理水平，根據(jù)高速公路安全管理需要制定《安全生產(chǎn)章程》，明確安全管理目標(biāo)、流程和方法，從而推動安全管理各項工作有效進(jìn)行[2]。對安全管理的薄弱環(huán)節(jié)提前采取預(yù)防措施，將安全事故消滅在萌芽狀態(tài)，更為有效地指導(dǎo)工程施工，提高施工現(xiàn)場安全管理水平。加強(qiáng)施工人員安全管理，簽訂《安全生產(chǎn)責(zé)任書》，明確施工安全管理目標(biāo)和流程，增強(qiáng)安全管理意識，激發(fā)工人的積極性和主動性，促進(jìn)現(xiàn)場施工安全管理水平有效提升。重視施工機(jī)械設(shè)備、爆破器材的安全管理，存放有序，由專業(yè)人員領(lǐng)取和操作，實施爆破和銷毀，預(yù)防安全事故發(fā)生。
2.2合理規(guī)劃工程建設(shè)
對于高速公路施工的規(guī)劃一定要在思想上高度重視，技術(shù)人員必須本著優(yōu)質(zhì)、安全、合理、實用的原則，無論在工程設(shè)計方面還是施工管理方面，都要做到細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)，認(rèn)真負(fù)責(zé)。施工方案要有廣度和深度，對工程設(shè)計的問題要嚴(yán)格考慮，還要從各方面考慮施工中可能出現(xiàn)的問題，預(yù)先設(shè)計好處理辦法，確保整個工程建筑的安全，力爭防患于未然[3]。在施工過程中，要合理規(guī)劃施工質(zhì)量管理體系，規(guī)劃具體的施工安排，做好施工小組負(fù)責(zé)工作，由專業(yè)技術(shù)人員統(tǒng)一進(jìn)行指揮管理，確保施工的專業(yè)性與技術(shù)性，要有良好的工程質(zhì)量預(yù)控性。工程規(guī)劃在整個工程設(shè)計中要嚴(yán)密而合理，需具備系統(tǒng)性、科學(xué)性。
2.3選擇合適的材料
高速公路在施工選材方面，可以選用鋼纖維混凝土作為主要的建設(shè)材料。因為鋼纖維混凝土中的.短纖維是不規(guī)則、亂向分布的，可以阻止及減少混凝土內(nèi)部裂縫的出現(xiàn)，有很好的抗拉性能。而且，鋼纖維一般表面粗糙，界面不規(guī)則，使得其與基體接觸面積增大，從而摩擦力也相應(yīng)增強(qiáng)，增加了機(jī)械黏結(jié)力。黏結(jié)強(qiáng)度越大，拔出鋼纖維所需的能耗就越大，更能很好的保護(hù)高速公路主體。另外，混合雜亂分布在鋼纖維混凝土內(nèi)部的鋼纖維只要不讓其與空氣接觸，一般不會發(fā)生銹蝕。所以，高速公路建設(shè)會因鋼纖維混凝土的耐腐蝕性而延長使用壽命，從而節(jié)省資源、能源。
2.4控制路基施工放樣工作
高速公路工程的施工放樣工作主要是把設(shè)計圖紙上的平面設(shè)計以及高程利用測量技術(shù)在實際的地方標(biāo)定出來，從而得到施工的依據(jù)，工人們可以根據(jù)標(biāo)注在適當(dāng)?shù)牡胤竭M(jìn)行施工[4]。施工放樣工作是公路工程施工中測量放線工作的先導(dǎo)，與施工工作的速度以及精度都有著直接的關(guān)系，是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)性工作。因此，在放樣的過程中，工人一定要動作規(guī)范，有效地控制測量階段，控制高程。另外，測量人員還要經(jīng)常不定時的進(jìn)行測量放樣的監(jiān)控工作，這樣就可以有效地防止偏移以及誤差，一旦誤差出現(xiàn)，施工人員就應(yīng)該及時進(jìn)行修正，從而減少因為工程返工或者質(zhì)量問題所帶來的大額損失。
2.5完善施工過程
首先要落實路面填筑要求，加強(qiáng)路面填筑質(zhì)量控制。高速公路路面填筑是指按照設(shè)計要求在開挖好的線路上填土，一般要求填筑石料強(qiáng)度不小于15Mpa，最大粒徑不超過層厚2/3。施工人員應(yīng)該提高責(zé)任意識，做好質(zhì)量檢測工作，對超出規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的打碎或清除，確保滿足高速公路路基填筑需要。采用分層填筑方式，每層厚度在20～30cm間，一層填筑且碾壓完成后，經(jīng)質(zhì)量檢驗合格后才能進(jìn)行下一層碾壓施工。采用透水性較小的土填筑路面時，頂面做成2%～3%雙向坡。重視路基排水質(zhì)量控制，根據(jù)工程質(zhì)量控制等級要求和排水施工需要，合理設(shè)置路面排水設(shè)施及附近的臨時排水設(shè)施，將雨水和積水順利排出，有效保障路基的穩(wěn)定性與可靠性。路面施工采用半幅填筑和施工方式，路基采用全幅施工方式，有利于防止路基不均勻沉降發(fā)生，推動現(xiàn)場施工順利進(jìn)行，實現(xiàn)對工程質(zhì)量的有效控制，加強(qiáng)高速公路路面夯實質(zhì)量控制，提高壓實度，有效承受車輛荷載，預(yù)防質(zhì)量缺陷。公路路面以下80～150cm壓實度須大于等于95%，路堤基底壓實度大于等于93%。施工中應(yīng)該嚴(yán)格落實該項壓實度質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，提高路基壓實度和承載力，為車輛順利通行創(chuàng)造良好條件。采用大噸位壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，有利于提高路基壓實度。重視特殊路基處理工作，包括軟土路基、濕陷性黃土等，目前處理技術(shù)多種多樣，應(yīng)該結(jié)合實際工作需要合理選擇[5]。一般軟土路基可在上面鋪筑土工布，實現(xiàn)分隔、過濾、排水、固結(jié)的效果，經(jīng)過處理后再填筑路基，防止不均勻沉降現(xiàn)象發(fā)生。軟土層厚度在3～5m時，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治方法。還可以在路堤下面與地表間鋪設(shè)多層土工織物，有利于增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，預(yù)防地基滑動變形現(xiàn)象，加速地基固結(jié)，促進(jìn)施工效果提升。
3、結(jié)語
高速公路交通運輸影響和改變著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r，作為國計民生的重要基礎(chǔ)性設(shè)施，其施工質(zhì)量是非常值得關(guān)注的。高速公路工程相較于其他工程來講，建設(shè)周期長，投入大，安全管理要求高，且與人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)。同時高速公路建設(shè)包括：路基、路面、橋涵、隧道、排水系統(tǒng)、綠化設(shè)施等，都是工程建設(shè)中不可忽視的內(nèi)容，需要加強(qiáng)安全管理，防止安全事故發(fā)生，降低不必要損失，促進(jìn)高速公路施工效益提升。
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1、公路施工安全事故成因分析
1．1自然環(huán)境因素
現(xiàn)代公路施工建設(shè)項目逐漸增加，公路施工單位建設(shè)期間可能會受到各類自然條件因素的影響。在不同的施工環(huán)境影響下，公路施工安全管理的質(zhì)量也會有所差異。其一，我國地質(zhì)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出多樣性特點，不同地區(qū)公路施工中需要面臨不同的地質(zhì)環(huán)境。如果處于特殊巖土位置或者地質(zhì)條件下，則其安全事故發(fā)生率也會隨之增加。其二，很多中型公路施工時間相對較長，期間可能會面臨雨雪天氣、高熱天氣或者雷電天氣等。受到各類自然氣候因素的影響，施工中不良問題發(fā)生率顯著增加。
1．2主觀人為因素
人為因素是當(dāng)前公路施工安全管理的常見問題，比如施工單位施工安全問題重視程度不足，安全管理制度不夠健全等等�，F(xiàn)代公路建設(shè)期間安全管理重視程度、安全管理人員的綜合素質(zhì)等等均為影響公路工程建設(shè)安全的重要內(nèi)容。施工過程中需要堅持以人為本的管理理念，及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，具備較強(qiáng)的安全意識與責(zé)任意識，防患于未然。
1．3施工管理因素
施工管理不當(dāng)所誘發(fā)的安全事故數(shù)量較多，比如公路建設(shè)施工安全管理制度內(nèi)容不夠健全，施工安全管理中存在著諸多漏洞，則會發(fā)生各類不良問題。再如公路建設(shè)施工單位沒有落實安全責(zé)任制度，一旦發(fā)生各類問題則存在著責(zé)任相互推卸的問題，管理的質(zhì)量與效果也會受到嚴(yán)重影響。同時，公路建設(shè)施工期間如果施工設(shè)備養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，機(jī)械設(shè)備操作人員專業(yè)水平不足，或者施工安全事故應(yīng)急預(yù)案匱乏等等問題，也是影響公路施工安全的重要因素。
1．4外部環(huán)境因素
外部環(huán)境因素具體包含政治因素、市場因素、技術(shù)因素以及法律因素等，這些因素均為常見的公路施工安全事故誘發(fā)因素。比如盜竊公路施工物資等違法行為的發(fā)生，安全意識的匱乏等等。
2、公路施工安全事故的管理措施分析
2．1重視施工安全管理，完善安全管理制度
公路施工安全活動的開展，需要堅持“自上而下”的思想理念，相關(guān)管理人員需要全面認(rèn)識到安全管理的重要價值，基于公路施工的實際情況開展安全管理工作，將安全管理的意識融入到公路施工建設(shè)活動中，形成“安全施工、安全第一”的良好氛圍。公路施工安全管理期間，需要制定明確的安全管理制度，實施責(zé)任管理制度，明確每一位工作人員的具體工作內(nèi)容、工作范圍等，細(xì)致劃分安全管理責(zé)任，使管理工作能夠權(quán)責(zé)分明。安全管理人員還需要具備明確的'責(zé)任等級，對相關(guān)管理人員實施工作績效的考核。比如可以將激勵機(jī)制融入到安全施工管理活動中。工作能力相對較強(qiáng)，安全問題發(fā)生率較低的人員可以實施獎勵，而工作范圍中頻頻出現(xiàn)安全問題的人員則需要給予懲罰，保持每一位公路建設(shè)人員的安全管理工作重視程度。
2．2實施安全教育培訓(xùn)，增強(qiáng)員工安全意識
管理人員與施工人員的個人素質(zhì)、安全意識等會直接影響建筑施工安全管理的總體質(zhì)量，故而需要全面提升安全教育培訓(xùn)工作的重視程度。首先，需要通過施工組織構(gòu)建其安全教育培訓(xùn)制度，使各項安全教育活動能夠持續(xù)性開展。安全教育活動開展期間，需要創(chuàng)新教育的方式。在理論指導(dǎo)層面，可以通過案例指導(dǎo)、多媒體教育等等方式，發(fā)揮圖文結(jié)合的培訓(xùn)優(yōu)勢，保證安全教育培訓(xùn)的開展價值。在實踐指導(dǎo)層面，則可以實施施工技能培訓(xùn)活動，尤其是應(yīng)急安全技能培訓(xùn)活動等，增強(qiáng)每一位員工的安全操作能力，降低安全問題發(fā)生率。
2．3加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，發(fā)揮協(xié)調(diào)管理作用
施工現(xiàn)場管理管理的能力會直接公路建設(shè)的總體效果，施工現(xiàn)場管理期間，需要構(gòu)建明確的安全管理制度，對施工設(shè)備、施工技術(shù)等加以管理。安全管理人員需要嚴(yán)格執(zhí)行各項安全管理制度，對機(jī)械設(shè)備實施跟蹤檢修，及時預(yù)防。針對于公路施工建設(shè)期間可能會應(yīng)用的各類技術(shù)設(shè)備等實施安全評估，且對公路建設(shè)施工人員實施培訓(xùn)，保障新設(shè)備、新技術(shù)應(yīng)用的安全性價值。
3、結(jié)束語
綜合上述內(nèi)容，公路建設(shè)施工中會受到自然因素、人為因素的影響等，致使各類公路施工中安全問題的發(fā)生，影響公路建設(shè)施工的進(jìn)度與公路建設(shè)施工的質(zhì)量。針對于上述問題，可以通過重視施工安全管理，完善安全管理制度;實施安全教育培訓(xùn)，增強(qiáng)員工安全意識以及加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，發(fā)揮協(xié)調(diào)管理作用等方式加以管理，明確認(rèn)識到安全管理的價值，強(qiáng)化安全管理的效果。
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隨著公路交通建設(shè)的不斷發(fā)展，質(zhì)量問題越來越成為人們關(guān)注的焦點，特別是質(zhì)量終身制的施行，對公路質(zhì)量的關(guān)注已經(jīng)深入到施工的各階段。但是近年出現(xiàn)的橋梁垮塌質(zhì)量事故直接對人民群眾生命財產(chǎn)安全造成了重大威脅，而且有些事故的直接原因是對質(zhì)量通病的不重視引起的。因此關(guān)注質(zhì)量通病的分析及防治措施對于在建項目極其重要。
路基沉陷、橋頭跳車、瀝青路面早期破損是公路工程中比較常見的三大質(zhì)量通病。它們的成因比較復(fù)雜，一旦出現(xiàn)，就會日趨嚴(yán)重，整條公路的營運能力和使用年限將會大大降低。但是，它們也是可以預(yù)防和克服的。只要我們認(rèn)識其成因及發(fā)展，從根本抓起，就能最大限度地預(yù)防其發(fā)生，把危害減少到最低程度。
1、路基沉陷
1.1 成因：
1.1.1 原地表（地基）處理不好。有軟弱層，空穴成腐植物，使填筑路基沒有堅實的基底，遇水或荷載后造成路基沉陷；
1.1.2 填方路基在原坡形地基結(jié)合處沒有挖好臺階，致使其在遇水或自重作用下發(fā)生滑移，形成沉陷、開裂；
1.1.3 水的侵害。水是路基最大的危害。在施工中或后沒有及時做好排水、防水工程，導(dǎo)致路基浸泡，路基土結(jié)構(gòu)變化，強(qiáng)度降低，導(dǎo)致沉陷；
1.1.4 壓實過程中壓實功不夠，導(dǎo)致其密實度不夠，在長期及反復(fù)荷載作用下，土體發(fā)生破壞或趨于密實而產(chǎn)生的沉陷（由填料分層過厚，填料中超粒徑現(xiàn)象嚴(yán)重，未在最佳含水量時碾壓及碾壓遍數(shù)不夠等造成）；
1.1.5 填料中粗細(xì)骨料不均勻，特別是粗骨料少，未形成骨架密實結(jié)構(gòu)，整體強(qiáng)度差。在荷載作用下產(chǎn)生松散，推移、坑槽；
1.1.6 填料中有害成份超標(biāo)（或挖方段土質(zhì)內(nèi)有害成份超標(biāo)），填料不合格或挖方段未換填、隔斷，致使發(fā)生鹽脹開裂及沉陷；
1.1.7 由于設(shè)計或施工造成人為排水不良而導(dǎo)致路基沉陷；
1.2 防治措施：
1.2.1 從設(shè)計和施工都要認(rèn)真考慮路基排水的問題，特別是在施工中，要對設(shè)計提出優(yōu)化，如邊溝、涵洞的位置、大小、長度等，使其排水順暢，并遠(yuǎn)離路基。
1.2.2 從源頭抓起，對于路基有害的淤泥、泥炭、軟弱千枚巖等一定要清除干凈，換填合格填料。
1.2.3 對路基填料，一定要嚴(yán)格控制，認(rèn)真做好標(biāo)準(zhǔn)基石及易溶鹽試驗，對不符合要求的堅決不用。
1.2.4 在填筑路基前，一定要對較陡的地形開挖臺階，臺階不能過窄，且必須碾壓密實，防止填方路基滑移開裂。
1.2.5 施工中一定要規(guī)范施工。嚴(yán)格控制層厚不超過30cm,認(rèn)真清除超粒徑石頭，使填料在最佳含水量狀態(tài)下碾壓。采用大噸位振動壓路機(jī)保證壓實功率，達(dá)到規(guī)定的壓實度。
1.3 路基填土料場不清表問題 防治措施：嚴(yán)格要求施工單位對取土場加強(qiáng)管理，取土場必須清表徹底，用料前經(jīng)監(jiān)理人員檢查后方可開始取料，監(jiān)理人員要經(jīng)常性的對取土場進(jìn)行檢查。
1.4 路基不均勻沉降 防治措施：路基不均勻沉降問題應(yīng)從以下幾個方面進(jìn)行控制：
1.4.1 路基基底應(yīng)按規(guī)范和設(shè)計文件進(jìn)行處理，防止因基底處理不當(dāng)而引起路基體失穩(wěn)。
1.4.2 路基填筑施工時，嚴(yán)格控制填料的合格性，按分層厚度和碾壓遍數(shù)作業(yè)，防止因超填、傾填而導(dǎo)致路基下沉。
1.4.3 施工中重視縱向填挖交界處的路基填筑，避免因填筑不當(dāng)引起路基的不均勻沉降而導(dǎo)致路基橫向裂縫，注重清理填挖交界處填方路段的原地面，清理長度應(yīng)大于50米，并要有規(guī)則的挖出縱向填挖交界面，交界面盡可能與路基中心線垂直，以確保良好的拼接。
1.4.4 原地面縱坡陡于1：5時，應(yīng)將原地面開挖成不小于2m寬的臺階，臺階頂面挖成2～4％的內(nèi)傾斜坡，再進(jìn)行分層填筑。填筑過程中，必須從低向高處分層攤鋪碾壓，特別要注意填挖交界處的拼接。
1.4.5 路基填料的含鹽量不得超出規(guī)定允許值，對填料的含鹽量及其均勻性應(yīng)加強(qiáng)施工控制檢測，嚴(yán)格控制每層填料的.松鋪厚度，碾壓時應(yīng)控制好填料的含水量，不應(yīng)大于最佳含水量1個百分點。
1.4.6 適當(dāng)提高壓實度標(biāo)準(zhǔn)。一個分項工程自清表開始，連續(xù)施工，直到路基封頂。
2、橋涵工程
2.1 橋頭跳車
2.1.1 成因：橋頭跳車的主要原因是由于橋頭處后期填土發(fā)生沉陷而產(chǎn)生。
2.1.2 防治措施：
�。�1）防治路基沉陷的所有應(yīng)注意事項均應(yīng)注意；
�。�2）填料必須選用質(zhì)地堅硬，透水性好的材料；
�。�3）更加嚴(yán)格控制層厚度在15cm以內(nèi)，要保證其壓實度達(dá)到97%以上，特別是邊、角處；
�。�4）注意其過渡段（水穩(wěn)或砼搭板）的強(qiáng)度及養(yǎng)生，并注意控制其高程及其與臺背的銜接；
�。�5）認(rèn)真清理與成型路基的接頭（包括挖臺階、清除浮土、連接處的壓實等），杜絕出現(xiàn)軟弱夾層與縫隙；
�。�6）如高填方段，還應(yīng)搞好沉降觀測，使其沉降穩(wěn)定后再進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層的攤鋪。
2.2 橋涵結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量差
2.2.1 原因：橋涵結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量差，主要表現(xiàn)在混凝土表面蜂窩麻面、水泡氣孔多、顏色不一致、線條不順直等，產(chǎn)生這些現(xiàn)象的原因較多。
2.2.2 防治措施：我們應(yīng)從以下幾個方面進(jìn)行控制：
�。�1）選擇同一產(chǎn)地、同一品牌、同一顏色的水泥原材料，同一單位工程采用同一批原材料。這樣可有效的避免因所用的原材料不同造成混凝土外觀顏色不一致。
（2）控制好砂石的級配，不能都用規(guī)定級配的最大極限百分比砂料，選用大致均勻的中砂，這樣有利于混凝土表面密實光潔。
（3）要嚴(yán)格控制混凝土的水灰比及拌和時間，根據(jù)砂、石含水量及時調(diào)整用水量，以保持混凝土良好的和易性，減少水泡氣孔的形成。
�。�4）嚴(yán)格控制模板質(zhì)量，配模圖須經(jīng)監(jiān)理人員認(rèn)可后方可進(jìn)行模板的拼裝。
�。�5）嚴(yán)格按照配模圖進(jìn)行模板拼裝，拼裝時確保模板表面清潔、脫模劑涂刷均勻，重點把關(guān)模板接縫拼裝嚴(yán)密。
�。�6）模板拼裝完成后，嚴(yán)格按照圖紙、規(guī)范進(jìn)行檢查，確保模板的平整度、拼縫尺寸符合規(guī)范要求，注意預(yù)埋（留）件位置的合理性，支撐加固的強(qiáng)度等，不合格不能進(jìn)行澆筑。
�。�7）澆筑砼時，嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行施工，重點控制砼的水灰比、坍落度、砼澆筑的連續(xù)性、振搗時間、砼料的下落高度、保護(hù)層的厚度等。
�。�8）嚴(yán)格控制橋涵工程基礎(chǔ)、墻身沉降縫的豎直度。
�。�9）控制好混凝土工程的拆模時間，加強(qiáng)混凝土工程的后期養(yǎng)護(hù)。
3、瀝青路面早期破損 瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車不久或一、兩年內(nèi)出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損。
3.1 成因： 施工控制問題。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實度的要求；材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；材料配合比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青未達(dá)標(biāo)；路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。另外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。此病害是由于雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，造成局部變形，擴(kuò)展成網(wǎng)狀裂縫。碾壓中產(chǎn)生的細(xì)微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。
3.2 預(yù)防措施：
3.2.1 不要片面追求個別指標(biāo)不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強(qiáng)度、舒適性、安全性和耐久性。
3.2.2 在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。
3.2.3 嚴(yán)格按照《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》做好縱橫向接縫。
3.2.4 控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”。
3.2.5 在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。
綜上所述，公路工程常見質(zhì)量通病對公路正常運營使用危害較大，它的產(chǎn)生，既增加了管養(yǎng)費用，又產(chǎn)生不良的社會影響，徹底根治公路常見的質(zhì)量通病，是一個待解決的問題，如能解決好，將具有較高的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
公路建設(shè)工程路基施工質(zhì)量理由及采取的措施 10
一、膨脹土概述。
膨脹土是高速公路施工經(jīng)常會遇到的一種土質(zhì)類型，一般遇水會發(fā)生膨脹現(xiàn)象，不能滿足施工需要，必須采取有效措施進(jìn)行處理，其構(gòu)成、特征和危害如下。
1、構(gòu)成。
就其構(gòu)成來看，膨脹土主要成分是蒙脫石礦物，其粘粒成分為強(qiáng)親水性礦物質(zhì)。結(jié)構(gòu)中含有四面體片和八面體片，由這些物質(zhì)重復(fù)堆積而成。
2、特征。
作為高速公路施工中常見的一種不良土質(zhì)類型，膨脹土具有自身顯著特征。例如，較強(qiáng)的吸水膨脹性，失水收縮性，容易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象和固結(jié)情況，強(qiáng)度難以維持，容易衰減。由于具有上述這些特點，因而給高速公路工程施工建設(shè)帶來嚴(yán)重不利影響，影響路基穩(wěn)定性，需要采取有效措施處理。
3、危害。
膨脹土對高速公路施工帶來的影響是多方面的。例如，引起公路和橋梁銜接處出現(xiàn)沉陷問題，導(dǎo)致路面被破壞，甚至引發(fā)橋頭跳車現(xiàn)象；路基受到浸水影響后，可能發(fā)生由膨脹土引起的山體滑坡現(xiàn)象，影響道路交通正常通行；可能導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑洼不平現(xiàn)象，形成一定積水，影響車輛正常行駛；嚴(yán)重的會引發(fā)整體漏水現(xiàn)象，給整個高速公路路面安全帶來威脅，不利于車輛順利通行。因此，必須根據(jù)膨脹土實際情況，采取有效措施，加強(qiáng)施工管理，實現(xiàn)對膨脹土的有效處理，確保路基工程質(zhì)量提高。
二、高速公路膨脹土路基的施工管理措施。
隨著施工技術(shù)的進(jìn)步和施工經(jīng)驗總結(jié)，在施工過程中出現(xiàn)多種有效的膨脹土管理措施，運用這些措施，對確保施工質(zhì)量，促進(jìn)施工順利進(jìn)行具有重要作用。
1、換土措施。
膨脹土最為常見的處理方式是換土，具體實施方式為：將膨脹土挖出，然后換填符合施工要求的土質(zhì)土壤類型。施工中需要考慮工程實際情況，結(jié)合工程建設(shè)要求，合理確定換填深度，確保符合施工規(guī)范要求。一般換土深度根據(jù)土壤含水量來確定，通常強(qiáng)膨脹土換填深度為2m，中性、弱性土換填深度1.0～1.5m，以確保換填深度合理，滿足工程建設(shè)需要。
2、濕度控制措施。
為實現(xiàn)對膨脹土的處理，確保滿足施工要求，采取措施保持膨脹土含水量穩(wěn)定是一種重要的策略。合理控制膨脹土的濕度，減少路基含水量，防止膨脹土發(fā)生脹縮變形。進(jìn)行路基施工時，用粘土或土工布將路基包封好，避免膨脹土和大氣直接接觸，減少膨脹土內(nèi)部濕度，維持膨脹土濕度穩(wěn)定，使其處于穩(wěn)定的`狀態(tài)。
3、改性處理措施。
根據(jù)膨脹土的物理、化學(xué)性質(zhì)，運用石灰、水泥等固化材料，使其與膨脹土固化，從而提高膨脹土的強(qiáng)度和水穩(wěn)性。
三、高速公路膨脹土路基的施工管理措施運用。
某高速公路工程全長149km，經(jīng)過對沿線地質(zhì)勘察得知，沿線存在不良地質(zhì)類型，不能滿足施工要求，需要采取措施處理。其中最為主要的不良地質(zhì)類型是膨脹土，該區(qū)域膨脹土為沖洪積形成，分布厚度在5.6～8.4m之間�，F(xiàn)場采樣并經(jīng)試驗檢測得知，沿線膨脹土主要成分為SiO2、Al2O3等，自由膨脹率在45%～70%之間，膨脹力在14～63KPa之間。根據(jù)該區(qū)域膨脹土實際情況，結(jié)合膨脹土施工管理措施，決定采用綜合施工管理方案。
1、注重施工方案設(shè)計。
在施工之前，根據(jù)施工要求，結(jié)合高速公路路線經(jīng)過地區(qū)膨脹土的性質(zhì)，做好施工方案設(shè)計工作，提高處理方案的針對性和實效性，為接下來進(jìn)行施工，提高工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。
2、合理控制土層粒徑。
施工中，膨脹土最大粒徑應(yīng)該小于5cm。如果含水量較大，生石灰難以減小土的含水量，難以與土塊充分結(jié)合，因而很難實現(xiàn)對膨脹土的有效處理。當(dāng)溫度下降后，水分不容易蒸發(fā)，碾壓后形成粘土餅，影響路基施工質(zhì)量。針對可能出現(xiàn)的情況，在該工程施工時，交叉使用攤鋪、拌和機(jī)械設(shè)備，土體最大粒徑控制在3cm以下，讓石灰料和土塊充分結(jié)合，減小土體含水量和膨脹性，增強(qiáng)路基壓實效果，滿足施工要求。
3、進(jìn)行分層攤鋪整平。
做好施工現(xiàn)場排水工作，避免積水影響施工順利進(jìn)行。在膨脹土施工和處理時，為達(dá)到更好的效果，要分層攤鋪和壓實。松鋪厚度在30cm內(nèi)，壓實厚度25cm內(nèi)。上土前控制好松鋪厚度，碾壓好的土層表面撒石灰方格網(wǎng)。然后進(jìn)行攤鋪、碾壓，確保密實，并用推土機(jī)將其推平，畫出灰線方格，統(tǒng)計每平方米需要的石灰用量，然后人工均勻攤鋪石灰，實現(xiàn)對膨脹土的有效處理。如果膨脹土含水量很大，不能拌和，需要先對其進(jìn)行晾曬，然后進(jìn)行分層攤鋪與整平。
4、增強(qiáng)路基的壓實度。
必須確保路基壓實度，通常采用35～50t的輪胎壓路機(jī)或重型振動壓路機(jī)，以每小時約4km的速度進(jìn)行碾壓，直線段從兩邊向中央行駛，曲線段由內(nèi)向外碾壓。確保每個路段碾壓密實，不留死角。橋臺處必須確保碾壓到位，滿足規(guī)范要求，預(yù)防橋頭跳車現(xiàn)象出現(xiàn)。路堤部分可加寬50cm，然后整平，從而提高路堤穩(wěn)定性，確保路堤施工質(zhì)量。
5、加強(qiáng)路基施工養(yǎng)護(hù)。
進(jìn)行碾壓、推鋪施工的同時，不能忽視膨脹土含水量控制工作。要確保摻灰攪拌之后膨脹土含水量在最佳狀態(tài)，碾壓和檢驗合格之后，才能進(jìn)入下一道施工工序。做好施工人員、機(jī)械、材料的合理安排，確保施工連續(xù)順利進(jìn)行，不同工序之間能夠緊密銜接。如果土層壓實之后不能立即進(jìn)行施工，應(yīng)該采取有效的養(yǎng)生覆蓋措施，對路基進(jìn)行有效保護(hù)。同時也要重視對路堤邊坡的防護(hù)，保證邊坡穩(wěn)固可靠，采取保濕、防風(fēng)化措施，避免出現(xiàn)質(zhì)量問題，延長路基使用壽命，確保路基施工質(zhì)量。3.6重視雨后施工處理施工中有時候會受到天氣影響，出現(xiàn)連續(xù)降雨情況，為確保施工任務(wù)順利完成，避免延誤工期，加強(qiáng)雨后施工處理是一項十分重要的工作。主要措施為對雨后膨脹土進(jìn)行分類處理。僅表層受影響的填方路基，翻曬、松散、整平、復(fù)壓后立即進(jìn)入下一階段施工；表層下1～2層受影響的填土，將表層或下一層土運走，再對處理層翻曬、松散、復(fù)壓，直至滿足施工要求；較高填方路基摻入4%石灰改性處理，同時做好路基排水施工，加強(qiáng)路基防護(hù)工作。
四、高速公路膨脹土路基施工管理措施的運用效果。
在上述高速公路工程施工中，根據(jù)膨脹土類型，采用綜合管理方案，取得了良好效果。一方面，確保了路基的穩(wěn)定，促進(jìn)工程質(zhì)量提高。根據(jù)該工程實際情況，通過運用綜合施工管理措施，做好管理方案設(shè)計工作，提高路基壓實度，做好路基養(yǎng)護(hù)和雨后處理工作，促進(jìn)工程施工質(zhì)量的提高，保證路基穩(wěn)固可靠，為高速公路工程施工順利進(jìn)行奠定了基礎(chǔ)。另一方面，有利于提高工程使用壽命，降低路基維護(hù)費用，提高工程建設(shè)效益。通過加強(qiáng)施工管理，確保膨脹土處理工作到位，避免出現(xiàn)返工現(xiàn)象，也減少路基維護(hù)工作，從而節(jié)約施工成本，避免不必要的浪費，在一定程度上提高了高速公路工程施工效益。
五、結(jié)語。
綜上所述，膨脹土具有自身顯著特點，它對高速公路施工帶來的危害是多方面的。因此，今后在施工中應(yīng)該根據(jù)膨脹土實際情況，綜合采用多種施工管理措施，并在施工中嚴(yán)格落實，把握施工管理要點，加強(qiáng)每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制工作。實現(xiàn)對膨脹土的有效處理，從而確保路基工程質(zhì)量，提高整個高速公路工程質(zhì)量，為車輛安全順利通行提供保障。
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