道路工程施工方案共13篇

　　為了確保我們的努力取得實(shí)效，常常需要預(yù)先制定方案，方案是有很強(qiáng)可操作性的書面計(jì)劃。怎樣寫方案才更能起到其作用呢？下面是小編收集整理的道路工程施工方案，希望對(duì)大家有所幫助。

道路工程施工方案1

　　伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化建設(shè)的日益發(fā)展與深入，我國(guó)的市政道路建設(shè)在近些年取得了飛速的發(fā)展，這在一定程度上極大的提高了我國(guó)城市居民的工作以及生活出行，為全面發(fā)展城市現(xiàn)代化建設(shè)奠定了重要的基礎(chǔ)，本文通過(guò)對(duì)城市市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中所存在的問(wèn)題分析，并提出了相應(yīng)的設(shè)計(jì)改進(jìn)方法，以期更好的推進(jìn)我國(guó)的市政道路建設(shè)，為全面提高城市交通水平作出重要的努力。

　　一、城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

　　1、系統(tǒng)性

　　城市道路工程的建設(shè)從規(guī)劃到業(yè)主、從設(shè)計(jì)到施工等等，需要涉及許多部門，而且在不同階段還需要不同部門之間的配合，這些部門之間就像一臺(tái)機(jī)器上的零件，必須保證每一個(gè)零件的穩(wěn)定運(yùn)行，一旦其中一個(gè)零件發(fā)生故障都將會(huì)嚴(yán)重影響整體設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。城市道路項(xiàng)目前期從規(guī)劃到完成可行性研究報(bào)告，需要各部門共同參與如規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計(jì)部門；而后期從設(shè)計(jì)招標(biāo)到竣工驗(yàn)收，則又需要業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等部門的共同參與。綜上可以看出，只有加強(qiáng)多方的配合與協(xié)作，才能保證項(xiàng)目的順利實(shí)施。

　　2、復(fù)雜性

　　城市道路設(shè)計(jì)需要運(yùn)用到多個(gè)專業(yè)的知識(shí)，而這多個(gè)專業(yè)之間并不是獨(dú)立存在的，而是彼此之間相互聯(lián)系，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，保證施工方案到施工設(shè)計(jì)工作的順利完成。城市道路設(shè)計(jì)中主要涵蓋的專業(yè)包括了道路、交通、橋梁、排水等。在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，不同專業(yè)之間所擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任也有區(qū)別，尤其是在設(shè)計(jì)的不同階段，所涉及到的專業(yè)的側(cè)重點(diǎn)也有所不同，如道路專業(yè)主要負(fù)責(zé)路線的走向；交通專業(yè)則主要負(fù)責(zé)標(biāo)線、信號(hào)控制等。

　　3、設(shè)計(jì)人員的主觀性

　　城市道路從方案的確定再到實(shí)際施工，在這個(gè)過(guò)程中排在最前面的一個(gè)環(huán)節(jié)總是設(shè)計(jì)工作，而其他工作也都以設(shè)計(jì)為中心，通過(guò)圖紙的會(huì)審和研究，對(duì)設(shè)計(jì)方案提出修改意見(jiàn)，最終由設(shè)計(jì)人員選擇最佳設(shè)計(jì)方案。通過(guò)專業(yè)的業(yè)務(wù)知識(shí)和對(duì)施工地點(diǎn)實(shí)際情況的考察，設(shè)計(jì)人員的主觀性充分體現(xiàn)了設(shè)計(jì)人員在城市道路建設(shè)項(xiàng)目中的作用與職責(zé)。只有科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，才能為各部門工作的順利開(kāi)展提供可能。

　　二、城市道路設(shè)計(jì)的`常見(jiàn)問(wèn)題

　　1、道路規(guī)劃不科學(xué)

　　城市道路規(guī)劃與交通安全存在直接的關(guān)系，城市道路規(guī)劃應(yīng)全面考慮各影響因素，如：人口、城市交通量等等，為道路規(guī)劃提供科學(xué)的依據(jù)。我國(guó)非機(jī)動(dòng)車的數(shù)量非常多，再加上機(jī)動(dòng)車日益上漲的交通量，道路規(guī)劃必須具備科學(xué)的依據(jù)。實(shí)際城市道路規(guī)劃嚴(yán)重缺乏科學(xué)性，不能滿足路面交通的需求，同時(shí)由于道路規(guī)劃不科學(xué)而引發(fā)的交通事故非常多，而降低了道路規(guī)劃的效益性。

　　2、道路設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性

　　隨著我國(guó)城市化的發(fā)展，使得城市道路設(shè)計(jì)工作越來(lái)越多。但是，道路設(shè)計(jì)中也伴有一些問(wèn)題的出現(xiàn)，尤其是道路設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性，非常容易造成道路交通的堵塞。例如，在道路交叉口的設(shè)計(jì)中由于沒(méi)有按照實(shí)際情況設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性，嚴(yán)重影響了城市道路的交通能力，而引起交叉口交通堵塞。造成這類問(wèn)題的主要原因是在道路設(shè)計(jì)中，缺乏對(duì)道路交叉口的車道線、紅線等設(shè)計(jì)，城市道路設(shè)計(jì)有著一定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，而有很多道路設(shè)計(jì)的車道線和紅線卻與道路設(shè)計(jì)規(guī)范不符，尤其是道路交叉口的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致城市交叉口的車輛通行受到一定的限制，也會(huì)造成對(duì)其他路段甚至整個(gè)城市的交通能力的下降。另外，道路設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性一旦出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象，再加上過(guò)往行人，使得城市交叉口的服務(wù)水平也大打折扣，道路設(shè)計(jì)的不合理缺乏實(shí)用性，也會(huì)導(dǎo)致城市道路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率偏低。

　　3、交叉口設(shè)計(jì)不合理

　　交叉口是城市道路規(guī)劃的一項(xiàng)重點(diǎn)，部分城市道路規(guī)劃中的交叉口設(shè)計(jì)不合理，干擾道路周圍的環(huán)境。例如：某城市規(guī)劃道路交叉口時(shí)，未考慮周邊的生態(tài)環(huán)境，破壞了道路所處的生態(tài)系統(tǒng)，更重要的是浪費(fèi)物資，該城市交叉口的周期內(nèi)，鋪路與挖坑同時(shí)進(jìn)行，缺乏合理的規(guī)劃，促使路面出現(xiàn)多處損傷，最終該道路交叉口施工超出方案規(guī)定的日期，引發(fā)延期風(fēng)險(xiǎn)。

　　三、城市道路設(shè)計(jì)常見(jiàn)問(wèn)題的處置對(duì)策

　　1、做好城市道路平面設(shè)計(jì)

　　平面設(shè)計(jì)也是城市道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)比較重要的環(huán)節(jié)，更是易于被設(shè)計(jì)人員實(shí)際工作中所忽視，諸如設(shè)計(jì)的城市道路為彎曲形狀等常見(jiàn)情況時(shí)，道路轉(zhuǎn)彎半徑的確定，一般是在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)道路紅線或道路原來(lái)線路形狀進(jìn)行確定。轉(zhuǎn)彎半徑由此確定具有相對(duì)流暢的線性，但認(rèn)真對(duì)比設(shè)計(jì)規(guī)范，可發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范中針對(duì)道路平曲線都具有十分詳細(xì)的要求。所以，城市道路在平面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并結(jié)合城市道路形狀及周邊實(shí)際進(jìn)行綜合考慮。

　　2、規(guī)避城市道路的規(guī)劃問(wèn)題

　　3、道路綠化及安全設(shè)施人性化設(shè)計(jì)

　　道路綠化一直是城市道路的重要組成部分。隨著城市機(jī)動(dòng)車輛的增加，城市污染日益嚴(yán)重，給人們的生活環(huán)境帶來(lái)了極為嚴(yán)重的影響。為此，利用道路綠化改善城市道路的行駛環(huán)境，美化城市環(huán)境是非常有必要的。另外，城市道路交通安全設(shè)施是為交通參與者提高安全保障的重要工具，加強(qiáng)安全設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)對(duì)于城市道路的建設(shè)有積極的意義。所以城市道路設(shè)計(jì)要合理設(shè)置隔離柵欄、防眩光版及標(biāo)志標(biāo)線等安全設(shè)施，規(guī)范行人及機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的交通通行行為，最大程度的為城市道路交通安全發(fā)揮保障作用。

　　4、市政道路照明工程設(shè)計(jì)與節(jié)能

　　城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創(chuàng)造一個(gè)良好的視看環(huán)境，使人們安全、迅速、舒適地到達(dá)目的地；以及為了減少對(duì)人身及財(cái)產(chǎn)的犯罪行為發(fā)生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當(dāng)照亮人行道，而且使半柱面照度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，這樣有利于迅速發(fā)現(xiàn)人或動(dòng)物橫穿道路等潛在的不安全因素。設(shè)計(jì)是節(jié)能的源頭。城市照明工程設(shè)計(jì)應(yīng)由專業(yè)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循道路的性質(zhì)、功能對(duì)照相應(yīng)的照度和能耗密度標(biāo)準(zhǔn)，確定最節(jié)能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統(tǒng)等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業(yè)責(zé)任感，較全面的技術(shù)素質(zhì)，能掌握科學(xué)的照明設(shè)計(jì)方法。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路照明設(shè)計(jì)時(shí)，在保證照明的效果，達(dá)到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用。

　　5、道路休閑廣場(chǎng)人性化設(shè)計(jì)

　　隨著城市用地的高度緊張，城市居民的生活空間逐漸擁擠，城市中心城區(qū)的綠地與景觀減少，給人們的精神生活帶來(lái)消極的影響，市民渴求有更多的休閑空間。為此，在城市道路設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)中要加強(qiáng)道路休閑廣場(chǎng)的人性化設(shè)計(jì)，在一些非人群集散地區(qū)或靠近市民生活區(qū)的人行道中，在滿足修建的情況下，設(shè)置一些小型的休閑廣場(chǎng)，以此為市民提供休閑與生活的空間。目前，全國(guó)各大城市普遍重視對(duì)道路休閑廣場(chǎng)人性化設(shè)計(jì)，城市中隨處可見(jiàn)熱鬧的城市道路廣場(chǎng)情景，其前提都是城市道路建設(shè)的人性化設(shè)計(jì)。

　　6、人行道人性化設(shè)計(jì)

　　人行道是城市道路的重要組成部分，高質(zhì)量的人行道人性化設(shè)計(jì)尤為重要。在人行道的人性化設(shè)計(jì)中，首先要明確人行道的平整度與密實(shí)度，以便發(fā)揮其使用功能，盡量采用防滑磚鋪砌，不必太過(guò)于追求人行道鋪裝的圖案與色彩；其次，要處理好人行道與各單位門口上車坡道的關(guān)系。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法是上車坡道比兩側(cè)人行道低15～18cm，這種方法相對(duì)而言較安全；但是對(duì)于單位而言，車輛一般較少，使得這一坡道的使用率不高。所以，在進(jìn)行人行道的人性化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)把單位門口的上車坡道與兩側(cè)人行道采用坡道進(jìn)行連接，用不同的材料進(jìn)行區(qū)分，達(dá)到提示的作用。再次，要處理好高差問(wèn)題。車行道與人行道的高差比較大，在設(shè)計(jì)中不僅要考慮單位車輛的進(jìn)出，還應(yīng)盡可能的保留人行道中的電線桿和綠化樹(shù)，因此可以將車行道與人行道設(shè)計(jì)為兩個(gè)縱坡，繼續(xù)保留二者的高差，單位上車坡道與車行道之間采用踏步或坡道進(jìn)行順接。最后，要采用透水人行道結(jié)構(gòu)。透水人行道結(jié)構(gòu)使雨水在人行道范圍內(nèi)一部分下滲補(bǔ)充地下水并改善周圍植被的生長(zhǎng)環(huán)境；另一部分則保留在人行道結(jié)構(gòu)中，以增加空氣濕度，降低城市熱島效應(yīng)，減少城市污染。

道路工程施工方案2

　　近年來(lái)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車輛的增加導(dǎo)致交通量不斷增長(zhǎng)，而我國(guó)現(xiàn)有的一些省道已經(jīng)開(kāi)始不堪重負(fù)，難以承擔(dān)交通運(yùn)輸發(fā)展的需求，路面的破損和路基的塌方導(dǎo)致在交通方面需要進(jìn)行一個(gè)全面有效的改造和重建。

　　原有的通行能力越來(lái)越差，汽車在道路上的顛簸使得舒適性也變差，道路的損壞使得車輛在行駛的時(shí)候?qū)τ跁r(shí)間上也有所延長(zhǎng)，如此一來(lái)對(duì)經(jīng)濟(jì)利益也有一定的影響。

　　因此，對(duì)舊道路的改建和恢復(fù)道路的通行功能是目前一個(gè)行之有效的辦法。

　　一、針對(duì)舊路的特點(diǎn)所分析的改建原則

　�。ㄒ唬┽槍�(duì)于道路的特點(diǎn)

　　舊的道路在初期建設(shè)的時(shí)候由于當(dāng)時(shí)施工技術(shù)比較落后，排水等部分設(shè)施已經(jīng)不完善或早已毀壞，這些情況如果不加以徹底的解決會(huì)嚴(yán)重影響道路的路基和路面的穩(wěn)定性以及道路的使用壽命。因?yàn)榈缆方ㄔO(shè)時(shí)間較長(zhǎng)的話路面材料就會(huì)很容易老化，導(dǎo)致老路面結(jié)構(gòu)厚度薄，承受不起壓力。

　　（二）舊道路的改建原則

　　在改建原有道路方面，我們第一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是需要對(duì)老路路基路面的現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查和初步的評(píng)定，這點(diǎn)的要求是直接影響后期對(duì)道路改建方案的確定和工程投資的預(yù)算前提。

　　對(duì)有效的資源我們需要進(jìn)行有效的再次利用，所以對(duì)于舊路的資源我們也可以加以再次利用，將改造的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行充分的經(jīng)濟(jì)對(duì)比選擇，選擇有效的實(shí)施方案以及在經(jīng)濟(jì)投資方面較少的原則便是所謂的經(jīng)濟(jì)原則。

　　重建方案確定之后在充分利用原有路基的基礎(chǔ)上在此利用節(jié)約用性地原則，進(jìn)行對(duì)原來(lái)路基及路面進(jìn)行加寬加厚的處理方式，將道路的原有路線是否需要更改的方案結(jié)合整體的工程技術(shù)以及全程施工的造價(jià)和加寬之后的用地拆遷等所有因素進(jìn)行綜合考慮，才能保證道路改建的全程高效率的完成。

　　道路的再次施工可能會(huì)引起環(huán)境暫時(shí)的污染，塵埃漫天飛舞以及機(jī)器的轟鳴聲，所以在環(huán)保的原則上面我們采取再生技術(shù)對(duì)老路面進(jìn)行再生利用，盡可能地減少工程的廢棄物。

　　二、對(duì)陳舊道路進(jìn)行徹底的調(diào)查

　　抽取一段老的道路作為調(diào)查點(diǎn)，在一個(gè)時(shí)間段抽查一段道路的交通量，尤其對(duì)重載車輛的調(diào)查，近年來(lái)社會(huì)上重載車輛的增加，在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)加入統(tǒng)計(jì)車輛在一定時(shí)間之內(nèi)的通行率，在充分了解此段路程的情況下有針對(duì)性的設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)層，以保證路面達(dá)到預(yù)計(jì)的使用壽命。

　　公路路基在加寬改建設(shè)計(jì)之前，應(yīng)對(duì)原本已經(jīng)有的路基病害進(jìn)行徹底修復(fù)處理。調(diào)查內(nèi)容包括舊路路基的填筑材料、使用和損壞等病害情況，分析病害的種類、規(guī)模、狀態(tài)、原因等，并在施工前或施工期間，對(duì)路基不同類型的病害要進(jìn)行徹底地處理。原路面現(xiàn)狀調(diào)查應(yīng)對(duì)原路面破損程度進(jìn)行分段評(píng)價(jià)，分析路面破壞原因，分段擬定路面改建方案。

　　分析一段舊道路的整體強(qiáng)度，我們就需要進(jìn)行彎沉檢測(cè)，這檢測(cè)數(shù)據(jù)是進(jìn)行路面設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，對(duì)檢測(cè)結(jié)果應(yīng)根據(jù)彎沉值大小、路面結(jié)構(gòu)情況分段整理計(jì)算，以便于下階段路面結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)。

　　三、對(duì)原有路基的改進(jìn)和處置

　　對(duì)于舊路基還是具有利用價(jià)值的.，舊路基經(jīng)過(guò)多年的行車作用基本穩(wěn)定，因此舊路改建時(shí)一般寧愿全面的加以填充也不要去挖路基重新施工，對(duì)于這一點(diǎn)我們要充分利用，對(duì)于局部出現(xiàn)翻漿、沉陷等破壞嚴(yán)重或彎沉度較大的路段可采取填碎石、砂礫及打砂樁、石灰樁、粉噴樁處理。

　　舊路基加寬綜合處置方案，本地區(qū)舊路兩側(cè)地基的特征主要表現(xiàn)為，在靠近村鎮(zhèn)路段路兩側(cè)生活垃圾和建筑垃圾較多，局部地段含水量大，綜合工程實(shí)踐，目前適合本地區(qū)的加寬處置措施主要有以下幾種：

　�。ㄒ唬┡_(tái)階開(kāi)挖，適合地基土質(zhì)較好的路段。

　�。ǘ�）臺(tái)階開(kāi)挖+天然沙礫基底處理，適合含水量大、溝塘的路段，在具體應(yīng)用時(shí)應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際條件和工程造價(jià)綜合考慮。

　�。ㄈ�）舊路邊溝的補(bǔ)修和增設(shè)對(duì)于舊路缺少邊溝的路段，必須增設(shè)邊溝，以迅速排除路面水流，邊溝的形式及斷面尺寸應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟涤炅看笮〈_定。

　　四、針對(duì)整體路面結(jié)構(gòu)的改進(jìn)

　�。ㄒ唬┬落伝鶎雍兔鎸拥呐f瀝青路面，在改建方法上比常規(guī)做法對(duì)老路基層具有更強(qiáng)的改建效果，老路改建前也應(yīng)對(duì)對(duì)病害較嚴(yán)重路段進(jìn)行處理，對(duì)較大的沉陷，應(yīng)查明原因，翻挖處理。一般路段利用原道路路面表層彎沉測(cè)定結(jié)果，計(jì)算出代表彎沉值，并反算成老路路面當(dāng)量回彈模量，再按彈性層狀體系理論計(jì)算加鋪補(bǔ)強(qiáng)層厚度。

　　過(guò)去幾年，舊路改建大多是挖除瀝青面層，加鋪水泥穩(wěn)定碎石基層，再鋪瀝青面層，對(duì)于舊路面材料只得拉到偏遠(yuǎn)的垃圾場(chǎng)廢棄。然而近年來(lái)，由于公路事業(yè)的發(fā)展以及資源供應(yīng)的日益緊張和人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，瀝青路面再生技術(shù)引起人們的重視，新的一種技術(shù)，冷再生技術(shù)便得到了推廣應(yīng)用，就地冷再生技術(shù)，是采用專業(yè)的就地冷再生設(shè)備，對(duì)瀝青路面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)冷銑刨，破碎和篩分，摻入一定數(shù)量的新集料、再生結(jié)合料、活性填料（水泥、石灰等）、水，經(jīng)過(guò)常溫拌合、攤鋪、碾壓等工序，一次性實(shí)現(xiàn)舊瀝青路面再生的技術(shù)。

　　冷再生技術(shù)主要是將原有的路面材料加以重復(fù)利用，原有的路面材料主要起骨料的作用，現(xiàn)場(chǎng)冷再生外摻材料為水泥、碎石、水。水泥現(xiàn)場(chǎng)冷再生混合料7 d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于2、0Mpa。壓實(shí)度不小于95%。應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定必需的水泥劑量和混合料的最佳含水量，在需要改善混合料的物理力學(xué)性質(zhì)或級(jí)配時(shí)，還應(yīng)確定摻加新料的規(guī)格和比例。省道206滁蕪路路面大修改建就采用了就地水泥冷再生，大大節(jié)約了材料，使用效果良好。

　　再生技術(shù)使原有路面材料可以再生利用，有利于保護(hù)環(huán)境，節(jié)省資源，降低工程造價(jià)，因此值得推廣應(yīng)用。

　�。ǘ�）水泥混凝土路面對(duì)于舊瀝青路面翻漿嚴(yán)重路段，在對(duì)路基及基層進(jìn)行翻挖處理后，鋪筑水泥混凝土路面，以提高路面的耐久性。省道311線定遠(yuǎn)境內(nèi)部分路段，因路基翻漿嚴(yán)重，該段路面成了養(yǎng)護(hù)工作中的老大難，年年補(bǔ)，年年?duì)�，就對(duì)該段路基進(jìn)行了翻挖換填，將路面改為25CM水泥混凝土路面，改造后路面使用效果良好。

　　總結(jié)

　　隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，新工藝新技術(shù)的應(yīng)用，舊路改建方法越來(lái)越多，在確定改建方案時(shí)必須在對(duì)老路現(xiàn)狀充分了解的基礎(chǔ)上，在具體實(shí)施時(shí)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)方案修建試驗(yàn)路段，以確定施工工藝、施工質(zhì)量控制的方法。

道路工程施工方案3

　　1、概述

　　銀川河?xùn)|機(jī)場(chǎng)高速公路位于黃河?xùn)|岸――靈武市臨河鎮(zhèn)境內(nèi)，呈南北走向，起自青（島）銀（川）高速公路石壩互通式立交的主線跨線橋（1號(hào)立交），終點(diǎn)K8+000止于銀靈吳一級(jí)公路收費(fèi)站南約400m處，路線全長(zhǎng)8km。本項(xiàng)目為舊路拓寬改造，利用原舊路路基，路線中線完全沿舊路中線布設(shè)，根據(jù)路段不同采用不同的橫斷面形式。

　　本次改造按高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用雙向六車道，外加兩側(cè)混行車道構(gòu)成。在對(duì)原路進(jìn)行加寬加鋪改造時(shí)，新老路基的不均勻沉降使路面產(chǎn)生縱向裂縫是需要解決的難點(diǎn)之一。在本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)過(guò)程中，結(jié)合國(guó)內(nèi)路基拓寬工程中應(yīng)用的處治措施，提出了針對(duì)性的綜合處治方案。

　　2、新老路基結(jié)合部處治常見(jiàn)措施

　　針對(duì)新老路基結(jié)合部處治措施，國(guó)內(nèi)工程通常采用復(fù)合地基加固、豎向砂井和塑料插板排水、基底清淤換填、舊路路堤臺(tái)階開(kāi)挖、土工合成材料加筋墊層和加筋土路堤、土工織物防滲和排水、改良土高強(qiáng)路堤和輕質(zhì)路堤、鋪設(shè)土工合成材料防裂層或增大加鋪層厚度（針對(duì)路面）等措施，常見(jiàn)工程技術(shù)措施如下：

　　2.1新建路基原地面的處理

　　新建路基沉降量中原地面的沉降占的比重比較大，特別是高速公路通過(guò)軟土地基路段的沉降問(wèn)題更加突出。現(xiàn)有的處理方法一般有三種：塑料排水板法、以粉噴樁為代表的復(fù)合式地基的處理方法、拋石填筑或砂（礫）石換填。

　　2.2新建路基本身壓縮變形的防治

　　通過(guò)大噸位振動(dòng)壓路機(jī)、沖擊式壓路機(jī)來(lái)碾壓土體以及增加碾壓遍數(shù)來(lái)減少土體自身孔隙率，增加路基壓實(shí)度，減小路基自身壓縮量；填筑CBR值較好的土體材料如碎石土、砂礫等；鋪設(shè)粉煤灰、石灰處治層等輕質(zhì)路基。

　　2.3. 新老路基的土體銜接處理

　　采用臺(tái)階式碾壓方式，并鋪土工格柵、加錨桿等措施使新老路基有效形成整體。

　　3、新老路基結(jié)合部處治技術(shù)研究

　　路基拓寬處理后，在結(jié)合部位沉降量不一，產(chǎn)生一定的沉降差值，這樣不可避免地在結(jié)合部位產(chǎn)生沉降差值突變，由此產(chǎn)生的集中應(yīng)力導(dǎo)致道路產(chǎn)生縱向裂縫。因此，需采取各種處治措施，以減少新拓寬路基的沉降量，進(jìn)一步縮小新老路基的沉降差；同時(shí)加強(qiáng)新老路基的銜接，并保證路基的填筑質(zhì)量，用來(lái)減輕新老路基性質(zhì)差異所產(chǎn)生的危害。

　　3.1地基處治

　　對(duì)于低路堤，當(dāng)?shù)鼗�土并不是十分軟弱時(shí)，新拓寬段地基部分可以按一般路基要求執(zhí)行。在路基填筑時(shí)如有必要可鋪設(shè)土工布或土工格柵，以加強(qiáng)路基的整體強(qiáng)度及板體作用，防止路基因不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫。

　　3.2新舊路基銜接技術(shù)研究

　　新拓寬路段相比老路段有大的多的沉降量，這是導(dǎo)致路面縱向裂縫的主要因素，而結(jié)合部位處理不好、結(jié)合帶強(qiáng)度不足也是導(dǎo)致縱縫的重要原因。因此，有必要采取特殊的處理辦法，加強(qiáng)新老路基的銜接：

　�。�1）清除原路肩邊坡上草皮、樹(shù)根及腐蝕土等雜物。

　�。�2）原有路肩質(zhì)量較差，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，將土路肩翻曬或摻灰重新碾壓，以達(dá)到質(zhì)量要求。

　　（3）嚴(yán)格按照施工規(guī)范中對(duì)新老路基銜接的要求開(kāi)挖臺(tái)階，而且臺(tái)階的數(shù)量盡可能多，為新老路基的銜接提供更多接觸面，更利于新老路基的結(jié)合。在部分填方較高的路段采取逐步開(kāi)挖的方式施工，同時(shí)做好排水與安全防護(hù)工作。

　　(4) 嚴(yán)格控制新老路基結(jié)合帶的壓實(shí)，對(duì)新老路基結(jié)合帶用打夯機(jī)分薄層填筑壓實(shí)。必要時(shí)可采用沖擊碾壓加強(qiáng)壓實(shí)，實(shí)踐證明沖擊碾壓可以提高新老路基的壓實(shí)度，對(duì)加強(qiáng)新老路基的結(jié)合和減少其不均勻沉降非常有利。

　　(5) 在路槽縱向開(kāi)挖的臺(tái)階上鋪設(shè)跨施工縫的土工格柵，加強(qiáng)新老路基的橫向聯(lián)系，減少裂縫反射。土工格柵的`寬度不應(yīng)小于2m，且跨在老路基一側(cè)的格柵寬度應(yīng)為其總寬度的1/3～1/2。

　　4、綜合處治方案設(shè)計(jì)

　　針對(duì)機(jī)場(chǎng)高速改建的實(shí)際情況，結(jié)合國(guó)內(nèi)路基拓寬工程中應(yīng)用的處治措施，提出了針對(duì)性的綜合處治方案。

　�。�1）方案1：臺(tái)階開(kāi)挖＋土工格柵

　　低路堤的沉降較小，因此通�？梢圆徊捎锰厥獾奶幹未胧�，直接開(kāi)挖臺(tái)階，如有必要可跨接縫設(shè)置土工格柵。

　�。�2）方案2：天然砂礫＋土工格柵

　　當(dāng)?shù)鼗�土較軟弱時(shí)，為加快地基排水固結(jié)，可在新填路基底部鋪設(shè)砂礫，并相應(yīng)設(shè)置土工格柵。

　　（3）方案3：天然砂礫＋土工格柵＋輕質(zhì)路基

　　由于高路堤本身的壓縮變形較大，同時(shí)對(duì)基礎(chǔ)壓力也較大，因此，適當(dāng)用輕質(zhì)路堤來(lái)代替普通填土，對(duì)于降低沉降量非常有效。

　　方案1和2可應(yīng)用于低路堤路段，方案三適合于地質(zhì)條件相對(duì)較差的情況，采用粉煤灰等輕質(zhì)填料填筑路堤，從理論分析和工程實(shí)踐上來(lái)看，是老路加寬方案中較為理想的一種處治措施。

　　5、結(jié)束語(yǔ)

　　由于銀川機(jī)場(chǎng)高速公路在改擴(kuò)建工程中，對(duì)新老路基處治方案進(jìn)行了重點(diǎn)研究，針對(duì)不同的條件采取了針對(duì)性的處治措施，實(shí)踐證明取得了良好的效果。本項(xiàng)目的一些新老路基處治方案值得類似項(xiàng)目參考和借鑒。

道路工程施工方案4

　　一、進(jìn)一步提高思想認(rèn)識(shí)。

　　實(shí)施城區(qū)雨污分流治理及市政道路提檔升級(jí)工程，是落實(shí)環(huán)境保護(hù)要求、彌補(bǔ)城建歷史欠賬、改善群眾生活環(huán)境、提升城市品質(zhì)形象、推進(jìn)城市綜合管理的重要舉措。各相關(guān)部門和單位務(wù)必高度重視，充分認(rèn)識(shí)該項(xiàng)工作的重要性、必要性、緊迫性和復(fù)雜性，樹(shù)立攻堅(jiān)意識(shí)，搶抓機(jī)遇，集中精力，強(qiáng)化工作組織和統(tǒng)籌，抓住關(guān)鍵、突出重點(diǎn)，及時(shí)謀劃，盡早實(shí)施。

　　二、進(jìn)一步加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。

　�。ㄒ唬┙�立城區(qū)雨污分流治理及市政道路提檔升級(jí)工程建設(shè)聯(lián)席會(huì)議制度（附件1），聯(lián)席會(huì)議由總召集人或總召集人委托副召集人召開(kāi)，定期或不定期召開(kāi)會(huì)議分析研判，解決推進(jìn)過(guò)程中的疑難問(wèn)題。

　�。ǘ�）成立城區(qū)雨污分流治理及市政道路提檔升級(jí)工程建設(shè)工作指揮部（附件2），區(qū)住建委、區(qū)城管局和臨空基建公司為副指揮長(zhǎng)單位，全程參與每個(gè)項(xiàng)目工作；相關(guān)鎮(zhèn)街及業(yè)主單位要配足工作力量，搭建工作班子，抓緊推進(jìn)城區(qū)雨污分流治理及市政道路提檔升級(jí)工程相關(guān)項(xiàng)目實(shí)施。

　　自本通知發(fā)出之日起，新建立的聯(lián)席會(huì)議和新成立的指揮部按確的職能職責(zé)組織開(kāi)展工作。今后，因領(lǐng)導(dǎo)工作變動(dòng)、分工調(diào)整的，聯(lián)席會(huì)議及指揮部組成人員自然作相應(yīng)調(diào)整，不再單獨(dú)發(fā)文。

　　三、主要工作

　　（一）加快建設(shè)手續(xù)辦理。按照區(qū)政府專題會(huì)議紀(jì)要（專題會(huì)議紀(jì)要）和《關(guān)于印發(fā)南岸區(qū)政府投資市政項(xiàng)目審批優(yōu)化實(shí)施方案（試行）的通知》要求，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，明確專人負(fù)責(zé)，簡(jiǎn)化審批程序，減少非必要資料，實(shí)現(xiàn)容缺受理，以最快速度辦理審批手續(xù)。按照兩段式業(yè)主，區(qū)城管局負(fù)責(zé)項(xiàng)目前期手續(xù)辦理，臨空基建負(fù)責(zé)項(xiàng)目施工期間手續(xù)辦理。區(qū)發(fā)改委、區(qū)規(guī)資局、區(qū)環(huán)保局、區(qū)住建委、區(qū)財(cái)政局、區(qū)城管局、區(qū)交巡警支隊(duì)負(fù)責(zé)，開(kāi)辟綠色通道，第一時(shí)間辦理項(xiàng)目立項(xiàng)、可研、方案審查、施工圖備案、預(yù)算評(píng)審、占道開(kāi)挖、交通組織方案審批等手續(xù)。

　�。�牽頭單位：區(qū)住建委、區(qū)城管局、臨空基建公司，配合單位：區(qū)規(guī)資局、區(qū)發(fā)改委、區(qū)交巡警支隊(duì)、區(qū)財(cái)政局）

　�。ǘ�）加強(qiáng)施工期間交通組織。優(yōu)化交通組織方案，重要道路優(yōu)先采用非開(kāi)挖工藝。占道開(kāi)挖區(qū)域制定專項(xiàng)施工組織方案，合理安排施工時(shí)序，采取鋪設(shè)鋼板等方式保障人車臨時(shí)通行，避免交通高峰期施工，減小對(duì)市民出行影響。臨空基建公司負(fù)責(zé)，按照《城市道路施工作業(yè)交通組織規(guī)范》等規(guī)范規(guī)定設(shè)置交通安全設(shè)施、警示標(biāo)識(shí)、做好相應(yīng)安全防護(hù)措施；區(qū)交巡警支隊(duì)負(fù)責(zé)，審核交通組織方案，加強(qiáng)建設(shè)期間交通組織，做好施工期間的交通指揮、車輛疏導(dǎo)和信息發(fā)布工作。

　　（牽頭單位：區(qū)交巡警支隊(duì)、臨空基建公司，配合單位：區(qū)住建委、區(qū)城管局、龍山街道、龍溪街道、龍塔街道、寶圣湖街道、回興街道、兩路街道、雙龍湖街道、雙鳳橋街道。）

　　（三）做好社會(huì)管線及軌道交通協(xié)調(diào)工作。加強(qiáng)燃?xì)�、電力、通信、軍纜、給水等社會(huì)單位地下管線保護(hù)工作，保障城市生產(chǎn)生活需要；協(xié)調(diào)好管線業(yè)主單位的遷改，影響范圍較大的重要管線遷改和影響軌道交通運(yùn)營(yíng)的，按照相關(guān)要求編制專項(xiàng)，堅(jiān)持嚴(yán)密組織、精心施工，全力減小對(duì)社會(huì)秩序造成的'影響。

　�。�牽頭單位：區(qū)經(jīng)信委、區(qū)城管局、區(qū)住建委，配合單位：中法供水公司、中燃城市燃?xì)獍l(fā)展有限公司、凱源燃?xì)�、佳渝燃�(xì)�、重慶燃?xì)�、中法供水公司、江北電力公司、電信公司、移�?dòng)公司、聯(lián)通公司、鐵通公司、鐵塔公司）

　�。ㄋ模┩七M(jìn)架空線纜入地整治。推進(jìn)地上線纜和附屬桿架整治，消除安全隱患，實(shí)現(xiàn)城市空間整潔有序、設(shè)施運(yùn)營(yíng)安全穩(wěn)定。區(qū)住建委和區(qū)城管局負(fù)責(zé)，對(duì)納入城區(qū)雨污分流治理及市政道路提檔升級(jí)工程改造范圍的道路進(jìn)行梳理，明確改造范圍，摸排地下管線分布情況，提供管線走廊空間。區(qū)經(jīng)信委牽頭，督促電力、通信、廣電、鐵塔等線纜權(quán)屬單位實(shí)施入地整治，按照區(qū)住建委和區(qū)城管局提供的改造范圍，調(diào)查管線詳細(xì)分部情況，提供線纜數(shù)量、走向、服務(wù)范圍、入地標(biāo)準(zhǔn)及要求等基礎(chǔ)信息，具備下地條件的，會(huì)同區(qū)住建委和區(qū)城管局向管線權(quán)屬單位提供管溝走廊通道，組織管線權(quán)屬單位制定整治方案并實(shí)施入地施工。

　　（牽頭單位：區(qū)經(jīng)信委、區(qū)城管局、區(qū)住建委，配合單位：江北電力公司、電信公司、移動(dòng)公司、聯(lián)通公司、鐵通公司、鐵塔公司）

　�。ㄎ澹�強(qiáng)力推進(jìn)排水源頭整治。按照區(qū)府辦《南岸區(qū)城區(qū)雨污水違規(guī)排放專項(xiàng)整治方案》（南岸府辦116號(hào)）文件要求，對(duì)排水單位、個(gè)體工商戶、小區(qū)和住戶私搭亂接、雨污合流、雨污錯(cuò)接、無(wú)證排放等問(wèn)題進(jìn)行清理排查，下達(dá)限期整改通知書，督促排水戶限期進(jìn)行整改，對(duì)于逾期整改或者整改不符合規(guī)范要求的，按照相應(yīng)行業(yè)法規(guī)采取處罰、限制、關(guān)停等措施。

　�。�牽頭單位：城區(qū)相關(guān)街道、區(qū)住建委、區(qū)環(huán)保局，配合單位：區(qū)房管局、區(qū)商務(wù)局、區(qū)食藥監(jiān)局、區(qū)交委、區(qū)水利局、區(qū)衛(wèi)計(jì)委、區(qū)建委、區(qū)經(jīng)信委、區(qū)規(guī)資局）

　�。�六）規(guī)范施工管理。加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)化管理，按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置施工圍擋，保證施工現(xiàn)場(chǎng)整潔有序。加強(qiáng)安全文明施工，根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置臨時(shí)通道，保障市民、車輛通行需要。加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)督管理，確保全過(guò)程無(wú)質(zhì)量安全事故發(fā)生。

　　（牽頭單位：臨空基建公司、區(qū)住建委，配合單位：區(qū)城管局、區(qū)交巡警支隊(duì)）

　�。ㄆ撸┘皶r(shí)協(xié)調(diào)處理信訪穩(wěn)定問(wèn)題。各街道按照屬地管理原則，做好宣傳解釋工作，積極配合建設(shè)單位協(xié)調(diào)處理工程建設(shè)與市民訴求的矛盾，及時(shí)解決阻工問(wèn)題，確保工程進(jìn)度。

　　（牽頭單位：臨空基建公司、相關(guān)街道，配合單位：區(qū)城管局區(qū)住建委、區(qū)公安分局、區(qū)經(jīng)信委、區(qū)信訪辦）

　　（八）做好施工期間輿情管控。組織工程建設(shè)期間新聞、信息、報(bào)道發(fā)布及輿情引導(dǎo)工作，實(shí)施施工期間阻工疏導(dǎo)、群眾解釋、信訪接待和信息發(fā)布工作。

　�。�牽頭單位：區(qū)信訪辦、區(qū)網(wǎng)信辦，配合單位：有關(guān)街道、區(qū)公安分局、區(qū)住建委、區(qū)城管局、臨空基建公司）

道路工程施工方案5

　　一、方案設(shè)計(jì)說(shuō)明

　　按供電可靠性要求，本現(xiàn)場(chǎng)生活、辦公用電定為三級(jí)負(fù)荷，采用一個(gè)獨(dú)立電源供電，由業(yè)主單位提供100kVA；現(xiàn)場(chǎng)施工用電考慮采用發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電。

　　二、現(xiàn)場(chǎng)平面設(shè)計(jì)、布置及線路走向

　　本現(xiàn)場(chǎng)線路較長(zhǎng)，整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)的用電量較小，施工用電考慮采用多臺(tái)15kw的發(fā)電機(jī)發(fā)電使用。

　　生活用電電纜埋地敷設(shè)，埋設(shè)深度不小于0。7米，敷設(shè)時(shí)應(yīng)在電纜上面、下面各鋪以100mm厚的砂層，再蓋保護(hù)板（混凝土板、石板或磚等），禁止將電纜放在其他管道上面或下面平行敷設(shè)，電纜應(yīng)在溝內(nèi)作波狀敷設(shè)，預(yù)留0。5%的長(zhǎng)度，以免電纜冷卻縮短受到拉力。架空線路電桿采用木電桿，木電桿的尾徑不小于10㎝。所有架空線路必須設(shè)在專用的電桿上，嚴(yán)禁架設(shè)在樹(shù)木、腳手架上。

　　配電箱內(nèi)需設(shè)置自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)、漏電開(kāi)關(guān)、閘刀（三相或單相根據(jù)負(fù)荷類型確定），各配電箱必須作重復(fù)接地，現(xiàn)場(chǎng)所有設(shè)備必須實(shí)施一機(jī)一閘一漏電開(kāi)關(guān)制，電器類型和規(guī)格按常規(guī)選擇。

　　三、保護(hù)接零和工作接地

　　為防止電氣設(shè)備或系統(tǒng)的金屬外殼因絕緣損壞而帶電，必須將正常情況下不帶電的金屬外殼或構(gòu)架例如電動(dòng)機(jī)的金屬底座、配電箱和開(kāi)關(guān)箱的金屬箱體等與PE線相連，并再作重復(fù)接地，即保護(hù)接零。保護(hù)零線（即PE線）由工作接地線、配電房的零線或第一極漏電保護(hù)器的電源側(cè)（上端）引出。保護(hù)零線除在配電房外接地外，還需在配電線路的中間處和末端處作重復(fù)接地，每一重復(fù)接地裝置的.接地電阻不得大于10歐。接地體采用50×50×5mm的角鋼焊接而成，深埋2。5米左右。配電箱、設(shè)備外殼的接地線采用直徑不小于2。5mm2的多股銅芯線（綠黃雙色線）。

　　四、安全用電技術(shù)措施和電氣防火措施

　　1、安全用電技術(shù)措施

　　a施工現(xiàn)場(chǎng)的一切用電設(shè)備的安裝必須嚴(yán)格按施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行。供電干線、配電裝置、配電房完工后，必須會(huì)同設(shè)計(jì)者、質(zhì)安部門共同檢查驗(yàn)收合格后才允許通電運(yùn)行。

　　b電氣設(shè)備的設(shè)置、安裝、防護(hù)、使用、維修、操作人員都必須符合JGJ46—20xx施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范要求。

　　c接地裝置必須在線路及配電裝置投入運(yùn)行前完工，并會(huì)同質(zhì)安部門及設(shè)計(jì)者共同檢測(cè)其接地電阻值。接地電阻不合格者，嚴(yán)禁現(xiàn)場(chǎng)使用帶有金屬外殼的電器設(shè)備，并應(yīng)增加人工接地體的數(shù)量，直至接地體完全合格為止。

　　d施工現(xiàn)場(chǎng)專用的中性點(diǎn)直接接地的低壓電力線路中，必須采用TN—S接零保護(hù)系統(tǒng)。

　　e保護(hù)零線應(yīng)與工作零線分開(kāi)，單獨(dú)敷設(shè)，不作它用，保護(hù)零線PE必須采用綠/黃雙色線。

　　f保護(hù)零線必須在配電室配電線路中間和末端至少三處作重復(fù)接地，重復(fù)接地線應(yīng)與保護(hù)零線相連接。

　　g保護(hù)零線的截面應(yīng)不小于工作零線截面的1/2，同時(shí)必須滿足機(jī)械強(qiáng)度要求。

　　h一切用電的施工機(jī)具運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，必須由電工檢測(cè)其絕緣電阻及檢測(cè)各部分電氣附件是否完整無(wú)損，絕緣電阻小于0。5歐或電氣附件損壞的機(jī)具不得安裝使用。

　　i保護(hù)移動(dòng)式設(shè)備的漏電開(kāi)關(guān)、負(fù)荷線每周檢查一次；保護(hù)固定使用設(shè)備的漏電開(kāi)關(guān)應(yīng)每月檢查一次；防雷接地電阻每年三月一日前進(jìn)行全面檢測(cè)。

　　j電氣設(shè)備的正常情況下不帶電的金屬外殼等均應(yīng)作保護(hù)接零。

　　k施工現(xiàn)場(chǎng)的配電箱和開(kāi)關(guān)箱至少配置兩級(jí)漏電保護(hù)器，漏電保護(hù)器應(yīng)選用電流動(dòng)作型。

　　m漏電保護(hù)器只能通過(guò)工作線，開(kāi)關(guān)箱應(yīng)實(shí)行一機(jī)一閘制。

　　n配電系統(tǒng)中開(kāi)關(guān)電器必須完好，設(shè)置牢固、端正。

　　o帶電導(dǎo)線接頭間必須絕緣包扎，嚴(yán)禁掛壓其它物體。

　　p配電箱、開(kāi)關(guān)箱應(yīng)配鎖，專人負(fù)責(zé)，定期檢修。

　　q檢修人員必須遵守電工操作規(guī)程，使用絕緣工具，統(tǒng)一組織，專人指揮。

　　2、電氣防火裝置

　　a在電氣裝置和線路周圍不堆放易燃、易爆和強(qiáng)腐蝕物質(zhì)，不使用火源。

　　b在電氣裝置相對(duì)集中場(chǎng)所，配置絕緣滅火器材，并禁止煙火。

　　c合理設(shè)置防雷裝置，加強(qiáng)電氣設(shè)備相間和相地間絕緣，加強(qiáng)電氣防火知識(shí)宣傳，對(duì)防火重點(diǎn)場(chǎng)所加強(qiáng)管制，并設(shè)置禁止煙火標(biāo)志。

道路工程施工方案6

　　一、施工流程圖

　　施工測(cè)量—>路床整形—>石碴基層—>水泥穩(wěn)定層—>水泥混凝土面層。

　　二、施工測(cè)量

　　熟讀設(shè)計(jì)文件和有關(guān)圖紙，在施工前對(duì)設(shè)計(jì)提供的樁號(hào)、樁位進(jìn)行實(shí)地校核和調(diào)查，對(duì)設(shè)計(jì)提供的控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行檢查和復(fù)制，并進(jìn)行全線貫通、恢復(fù)測(cè)量、因定路線和施工放樣工作。測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ1-90)的要求。

　　三、路床整形路基填筑

　　在路基填筑正式開(kāi)工前5天，通知監(jiān)理工程師對(duì)填筑斷面的實(shí)地放樣結(jié)構(gòu)進(jìn)行復(fù)核，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后進(jìn)行加填工作。

　　路基填筑前做好基底處理工作。清除填筑范圍內(nèi)的樹(shù)木、樹(shù)樁草皮等雜物。所有塊片石采用不易風(fēng)化的大石塊，尺寸一般不宜小于30cm。為防止填土沿地面滑動(dòng)，當(dāng)面橫坡大于1

　�。�5

　　時(shí)，將原地面挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度不少于1m，高度最小為0.5m，且臺(tái)階頂面做成向內(nèi)傾斜2-4%的坡度，然后從低到高分層填土壓實(shí)，使填土與原表土密實(shí)穩(wěn)定。填筑高度小于80cm的路段，在挖除表土后，應(yīng)再翻松不小于25cm深，予以整平碾壓，其壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定要求后再進(jìn)行填筑。填筑高度低于20cm和挖方路段，翻松不小于30cm深，以整平碾壓至規(guī)定壓實(shí)度。

　　路基填筑材料根據(jù)業(yè)主提供的資料對(duì)各取土場(chǎng)分層取樣試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)做好合理調(diào)配使用不同土方的方案。

　　路基填筑根據(jù)各路段填料來(lái)源情況采用水平分層，縱坡分?jǐn)�，以機(jī)械施工為主，人工為輔作業(yè)。填料必須符合規(guī)范要求。一般每層填壓厚度為30cm以內(nèi)，一層壓好達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，再填第二層。含水量控制在試驗(yàn)確定的最佳含水量范圍或±1%以內(nèi)。

　　填筑路基時(shí)從原地面按全寬、逐層、逐段、逐類填料填筑。每層填鋪設(shè)的寬度，應(yīng)超過(guò)每層設(shè)計(jì)寬度每側(cè)30cm，保證邊坡修整的凈寬度及完工后的路基邊緣有足夠的壓實(shí)度。

　　壓實(shí)采用振動(dòng)式壓路機(jī)碾壓，碾壓遵循先慢后快、先邊緣后中間、先低后高，有圓曲線段先彎道內(nèi)側(cè)后彎道外側(cè)碾壓，并注意至少有1/3的輪跡疊。并盡快壓到規(guī)定的壓實(shí)度（土）或固體體積率（巖渣）。不同性質(zhì)的填料分別分層填筑，水穩(wěn)性、凍穩(wěn)性較好，透水性較小的土填在路基上部。相鄰不同填料筑交接處做成斜面搭接，以利于路基強(qiáng)度的和緩過(guò)渡。注意路基排水工作，避免路基因填筑方法不當(dāng)而產(chǎn)生不均勻沉陷形成彈簧土和滑動(dòng)坡面。

　　四、水泥穩(wěn)定層

　　1、材料

　　采用石料最大粒徑不超過(guò)4cm，碎石中扁平，針狀顆粒含量不超過(guò)20%，采用325#水泥。

　　2、施工程序

　　集中拌和—>運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)—>人工攤鋪—>壓實(shí)—>養(yǎng)護(hù)。

　　3、操作工藝

　　根據(jù)試驗(yàn)室配合比，調(diào)整至施工配合比進(jìn)行施工，施工時(shí)采用鋼模、機(jī)械拌和、人工攤鋪、機(jī)械碾壓、人工養(yǎng)生，保證攪拌時(shí)間，使混合料攪拌均勻，按1.2的松鋪系數(shù)攤鋪，攤鋪后要及時(shí)碾壓，碾壓時(shí)，在直線段上，壓路機(jī)由兩側(cè)向路中心碾，在曲線段上，由內(nèi)側(cè)進(jìn)行碾壓，直到達(dá)到要求的壓實(shí)度為止。

　　五、水泥混凝土路面施工

　　施工順序?yàn)椋涸谝呀ǖ幕鶎由蠝y(cè)量放樣—>立鋼�！�>混凝土攪拌—>混凝土運(yùn)輸—>攤鋪—>振搗—>抹平—>養(yǎng)護(hù)—>刻縫—>養(yǎng)護(hù)

　　在整個(gè)施工過(guò)程中，著重抓好拌和、振搗、整平三個(gè)環(huán)節(jié)，以保證混凝土面的優(yōu)良率。

　　1、混凝土的攪拌

　　砂石料堆場(chǎng)的場(chǎng)地，采用硬地坪（混凝土地坪）堆場(chǎng)，以確保現(xiàn)場(chǎng)材料與試驗(yàn)室取樣材料一致�；炷�土的配合比，嚴(yán)格按照試驗(yàn)室提供的配料單、視現(xiàn)場(chǎng)材料含水率情況調(diào)整，并嚴(yán)格計(jì)量投料，施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置電腦秤一臺(tái)，350攪拌機(jī)一臺(tái)，備用磅稱一臺(tái)，以便準(zhǔn)確計(jì)量，拌制時(shí)一定要嚴(yán)格投料順序，即砂，水泥，石子，攪拌時(shí)間不得少于90秒鐘以及混凝土的顏色、稠度均勻一致為止。

　　2、振搗

　　振搗采用插入式振動(dòng)器振搗，然后用梁式平板振動(dòng)器將表面拖平，再用長(zhǎng)滾筒縱橫滾壓平整，后用真空吸水機(jī)進(jìn)行吸水。

　　3、整平

　　由熟練的抹灰工提漿刮平，刮平后用抹光機(jī)初抹，再用包裹鐵皮的木槎桿或小鋼軌對(duì)混凝土面進(jìn)行拉鋸式的搓刮、邊縱向搓、搓桿刮后用三米直尺檢驗(yàn)平整度，找補(bǔ)時(shí)應(yīng)用原漿不得另拌砂漿禁止撒干水泥找補(bǔ)后用鐵抹子抹光待稍干后壓紋，澆筑后待混凝土強(qiáng)度達(dá)20-30%即可切割縮縫，切割深度為板厚的1/4-1/3。

　　4、接縫的施工

　　脹縫應(yīng)與路面中線垂直，脹縫必須垂直，縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿，縫傳力桿的活動(dòng)端設(shè)在后澆塊的一邊，固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5mm，施工縫的位置盡量與脹縫相吻合，施工縫傳力桿的一半錨固于混凝土中，另一半應(yīng)涂瀝青，便于滑動(dòng)，傳力桿必須與縫垂直。

　　5、混凝土路面的保養(yǎng)

　　根據(jù)施工情況，計(jì)劃用草袋浸濕后養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期禁止車輛通行，在達(dá)到強(qiáng)度的80%后，方可允許小型車輛通行。

　　六、瀝青混凝土面層施工要求

　　主要施工方法

　　1、施工準(zhǔn)備

　　（1）本項(xiàng)目由瀝青砼施工班組負(fù)責(zé)施工，投入的主要設(shè)備有瀝青攤鋪機(jī)2臺(tái)，壓路機(jī)2臺(tái)，裝載機(jī)5臺(tái)，自卸車5輛；瀝青混凝土均需瀝青拌和廠機(jī)械拌制。

　　瀝青攤鋪前，根據(jù)設(shè)計(jì)要求、攤鋪工期安排、質(zhì)量要求向攤鋪人員和瀝青混凝土原材料拌和廠作全面交底。

　�。�2）瀝青混凝土原材料主要由拌和廠控制，施工單位委派質(zhì)量員跟蹤監(jiān)測(cè)。瀝青混凝土必須按規(guī)定的配合比設(shè)計(jì)，按配合比設(shè)計(jì)確定礦料級(jí)配和瀝青用量。

　�。�3）施工前應(yīng)對(duì)各種材料進(jìn)行試驗(yàn)，經(jīng)選擇確定的材料在施工過(guò)程中應(yīng)保持穩(wěn)定，不得隨意變更。

　　（4）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件，攤鋪單位配備各類施工機(jī)具及攤鋪隊(duì)伍，機(jī)具、設(shè)備按施工單位要求準(zhǔn)時(shí)進(jìn)場(chǎng)。施工前對(duì)各種施工機(jī)械應(yīng)做全面檢查，經(jīng)調(diào)試并使其處于良好的性能狀態(tài)。

　　（5）進(jìn)行施工時(shí)，要做好臨時(shí)交通維護(hù)和安全文明施工措施。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，應(yīng)有專人指揮協(xié)調(diào)與施工單位緊密配合。

　　（6）瀝青路面的基層應(yīng)具備一定的強(qiáng)度、剛度，表面應(yīng)平整、密實(shí)�；鶎拥墓岸扰c面層的拱度一致，標(biāo)高符合要求。當(dāng)基層驗(yàn)收通過(guò)后，才可以進(jìn)入瀝青路面的施工。

　　2、瀝青透層

　　（1）進(jìn)場(chǎng)后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，瀝青砼施工前進(jìn)行下封層的施工，封層施工前應(yīng)對(duì)基層再次進(jìn)行全面檢查，嚴(yán)格把關(guān)，以防質(zhì)量隱患。封層使用PC—2型乳化瀝青，用瀝青灑布車自動(dòng)灑布。灑布用量瀝青用量不小于1.2KG/平方米，灑布后立即撒布3-8mm集料，其用量為1立方米/1000平方米，并用6-8噸鋼輪壓路機(jī)碾壓1—2遍，具體施工時(shí)先作試驗(yàn)路，待施工工藝熟練，瀝青用量確定并經(jīng)監(jiān)理工程師同意后正式施工。

　�。�2）灑布車的行駛速度及噴嘴的高低、角度均由試驗(yàn)確定，并報(bào)監(jiān)理工程師審批。

　�。�3）封層施工時(shí)要防止瀝青對(duì)構(gòu)造物的污染，施工時(shí)應(yīng)注意保護(hù)橋梁護(hù)欄，側(cè)平石、人行道板以免影響道路的美觀，封層施工后盡量減少車輛通行。

　　3、試驗(yàn)階段

　　瀝青砼路面正式施工前，選定一段合適的地段做試驗(yàn)路，試驗(yàn)路的施工分試拌和試鋪兩個(gè)階段，試驗(yàn)的內(nèi)容主要有以下幾個(gè)方面：

　�。�1）根據(jù)瀝青砼路面各種施工機(jī)械相匹配的原則，確定合理的施工機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式。

　�。�2）通過(guò)試拌確定拌和的上料速度、拌和數(shù)量及拌和時(shí)間、拌和溫度等控制參數(shù)。

　　（3）通過(guò)試鋪確定攤鋪機(jī)的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動(dòng)找平方式等操作工藝；確定壓路機(jī)的壓實(shí)順序、碾壓溫度、碾壓速度及碾壓遍數(shù)等壓實(shí)工藝；確定松鋪系數(shù)、接縫方法等。

　　（4）驗(yàn)證瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)結(jié)果，提出生產(chǎn)用的`礦料配合比和瀝青用量。

　　（5）建立用鉆孔法及核子密度儀法測(cè)定密實(shí)度的對(duì)比關(guān)系。確定各種內(nèi)型瀝青砼壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。

　�。�6）確定施工產(chǎn)量及作業(yè)段的長(zhǎng)度，制訂施工計(jì)劃。

　�。�7）全面檢查材料及施工質(zhì)量。

　�。�8）確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式。

　�。�9）在試驗(yàn)路段的鋪筑過(guò)程中，認(rèn)真做好記錄分析，主動(dòng)接受監(jiān)理工程師或工程質(zhì)量監(jiān)督部門監(jiān)督、檢查試驗(yàn)段的施工質(zhì)量，確定有關(guān)成果。鋪筑結(jié)束后，及時(shí)就各項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容提出試驗(yàn)總結(jié)報(bào)告，報(bào)監(jiān)理工程師審批，作為施工依據(jù)。

　　4、瀝青混合料的拌制

　�。�1）瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機(jī)械拌制。各類拌和機(jī)均應(yīng)有防止礦粉飛揚(yáng)散失的密封性能及除塵設(shè)備，并有檢測(cè)溫度的裝置。

　�。�2）瀝青材料采用導(dǎo)熱油加熱，拌和的瀝青混合料出廠溫度應(yīng)符合要求。當(dāng)混合料出廠溫度過(guò)高，并影響瀝青與集料的粘結(jié)力時(shí)，混合料不得使用，已鋪筑的瀝青路面應(yīng)予鏟除。

　�。�3）瀝青混合料拌和時(shí)間應(yīng)經(jīng)試拌確定�；旌狭习韬途鶆颍�所有礦料應(yīng)全部裹覆瀝青結(jié)合料。

　�。�4）拌和廠拌和瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無(wú)花白料、無(wú)結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象，不符合要求時(shí)不得使用，并應(yīng)及時(shí)調(diào)整。

　　（5）石料的加熱溫度控制在160℃-170℃，瀝青加熱溫度控制在150℃-160℃，經(jīng)與礦粉、瀝青拌和后的混合料溫度控制在145℃-165℃，出廠溫度不低于140℃。

　�。�6）出廠的瀝青混合料每車都要過(guò)磅稱重，以掌握每天實(shí)際攤鋪的瀝青混合料數(shù)量。

　�。�7）瀝青拌和場(chǎng)的碎石材料按不同規(guī)格分隔堆放，對(duì)不同料源的集料、礦粉和不同標(biāo)號(hào)的瀝青也給予分別堆放。

　�。�8）在生產(chǎn)過(guò)程中每天不少于二次對(duì)拌和設(shè)備生產(chǎn)的混合料進(jìn)行取樣試驗(yàn)，以便對(duì)拌出的瀝青混合料進(jìn)行檢驗(yàn)，確認(rèn)是否符合要求。

　　5、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓及接縫

　�。�1）運(yùn)輸

　　a、瀝青混合料采用較大噸位的自卸汽車運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)應(yīng)防止瀝青與車廂板粘結(jié)。車廂應(yīng)清掃干凈，車廂側(cè)板和底板可涂一薄層油水混合液，并不得有余液積聚在車廂底部。

　　b、運(yùn)料車采用覆蓋篷布等保溫、防土、防污染的措施。

　　c、連續(xù)攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車應(yīng)停在攤鋪機(jī)前10～30cm處，并不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)掛空擋，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。

　　d、瀝青混合料運(yùn)至攤鋪地點(diǎn)后應(yīng)檢查拌和質(zhì)量，對(duì)明顯花白，粗細(xì)料分離、結(jié)塊成團(tuán)、枯焦干散、油分明顯過(guò)多過(guò)少，以及出廠溫度超過(guò)范圍或送到工地時(shí)溫度低于規(guī)范的混合料則不得使用。

　　e、運(yùn)輸車輛的安排要保證瀝青拌和場(chǎng)一個(gè)小時(shí)產(chǎn)量的運(yùn)量，同時(shí)要保證攤鋪機(jī)前始終有車輛在排隊(duì)等候卸料。

　　f、運(yùn)送瀝青混合料車輛的車箱底板面及側(cè)板必須清潔，不得沾有有機(jī)物質(zhì)，為防混合料粘在車箱底板可涂刷一薄層油水（柴油水為1：3）混合液。

　　g、為了保持瀝青混合料的溫度，以及防止灰塵污染混合料，運(yùn)料車上均要覆蓋篷布，并采用大型自卸車運(yùn)輸，運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)的瀝青混合料溫度不低于135℃。不符合溫度要求或巳經(jīng)結(jié)成團(tuán)塊、已遭雨淋濕的混合料應(yīng)廢棄。

　　（2）攤鋪

　　a、在進(jìn)行瀝青路面攤鋪前有必要對(duì)路面基層再次進(jìn)行檢查，把質(zhì)量隱患消滅在下道工序之前，通常檢查的內(nèi)容有基層表面瀝青封層有否損壞，平整度、橫坡、寬度、高程等是否符合要求，同時(shí)，在瀝青混合料接觸的構(gòu)造物表面涂上粘層瀝青。

　　b、攤鋪前，工程技術(shù)人員首先進(jìn)行施工放樣，設(shè)置找平基準(zhǔn)線，直線段每10m設(shè)一樁，平曲線段每5m設(shè)一樁，把掛線專用樁打在兩側(cè)路面邊緣外0.3一0.5m的地方，掛線的高度即為攤鋪松鋪高度。分別制作上、下面層的標(biāo)準(zhǔn)墊塊（設(shè)計(jì)厚度+松鋪厚度），通過(guò)試驗(yàn)段鋪筑的成功經(jīng)驗(yàn)，確定攤鋪速度、振動(dòng)振搗頻率、松鋪系數(shù)、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、路面最低碾壓溫度等數(shù)據(jù)。

　　c、為了提高路面平整度，攤鋪速度與拌和能力要相匹配，保證攤鋪機(jī)在一個(gè)作業(yè)段內(nèi)連續(xù)不斷地?cái)備仯�在施工過(guò)程中要合理地安排拌料計(jì)劃，以防瀝青混合料降溫過(guò)多，造成損失。下面層攤鋪采用拉鋼絲走基準(zhǔn)線的方法來(lái)控制高程、平整度和橫坡，上面層采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁進(jìn)行攤鋪，確保攤鋪厚度和平整度。

　　d、攤鋪前，攤鋪機(jī)要提前30分鐘就位，并將熨平板預(yù)熱到120℃后，再邊行攤鋪，瀝青混合料的攤鋪溫度不低于130℃，通常采用兩臺(tái)（或一臺(tái)，但需試驗(yàn)確定）攤鋪機(jī)組成梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪，兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后的距離一般為10-30m，前后兩臺(tái)攤鋪機(jī)軌道重疊50~100mm。當(dāng)采用一臺(tái)攤鋪機(jī)全幅攤鋪時(shí)，需進(jìn)行試鋪，必須確�；旌狭系碾x析程度不致影響瀝青路面的質(zhì)量，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后方可采用。攤鋪過(guò)程不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪后的混合料，不得用人工反復(fù)修整，但出現(xiàn)下列情況時(shí)除外：

　　①橫斷面不符合要求。

　　②構(gòu)造物接頭部分缺料；

　�、蹟備亷н吘壘植咳绷�

　　④表面明顯不平整；

　�、菥植炕旌狭厦黠@離析；

　　⑥攤鋪機(jī)后有明顯的拖痕。

　　攤鋪好的瀝青混合料應(yīng)緊跟著碾壓，如因故不能及時(shí)碾壓或遇雨時(shí)，要立即停止攤鋪，并做好瀝青混合料的保溫工作。下面層路面攤鋪完成后盡快安排上面層的攤鋪，如間隔時(shí)間較長(zhǎng)，下面層表面受到污染時(shí)，攤鋪上面層前應(yīng)對(duì)下面層表面進(jìn)行清掃，并視情況適量灑布粘層瀝青。

　　（3）碾壓

　　a、碾壓作業(yè)在混合料處于能獲得最大密實(shí)度的溫度下進(jìn)行，開(kāi)始碾壓溫度一般不低于120℃，碾壓終了溫度鋼輪壓路機(jī)不低于70℃，輪胎壓路機(jī)不低于80℃，振動(dòng)壓路機(jī)不低于65℃。壓實(shí)工作按鋪筑試驗(yàn)路面確定的壓實(shí)設(shè)備的組合和程序進(jìn)行。

　　b、碾壓的一般程序?yàn)槌鯄骸��?fù)壓、終壓三個(gè)階段。由于本工程使用的攤鋪機(jī)具有雙夯錘振搗裝置和機(jī)械振動(dòng)裝置，并可根據(jù)混合料類型和攤鋪厚度調(diào)整振動(dòng)頻率，使攤鋪后路面的預(yù)壓實(shí)度達(dá)到80%以上。為此，我們采取的壓實(shí)方法是用壓路機(jī)緊跟著攤鋪機(jī)靜碾l遍、振碾2遍后用重型輪胎壓路機(jī)碾壓4-6遍，然后用DDl10振動(dòng)壓路機(jī)振碾l遍，靜碾1-2遍，并以消除輪跡為度。壓實(shí)由外側(cè)向路中心進(jìn)行，相鄰碾壓帶均應(yīng)重疊一定的輪寬，壓路機(jī)行走的路線來(lái)回都應(yīng)是直線，每次由兩端折回的位置呈梯形隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上。輪胎壓路機(jī)的輪胎氣壓注意保持一致（不少于0.5Mpa），以防止輪胎軟硬不一而影響平整度。路面溫度降到70℃以下時(shí)，不能再碾壓。碾壓速度保持慢而均勻，一般初壓速度為1.5-2km/h，復(fù)壓速度振動(dòng)壓路機(jī)為4-5km/h，輪胎壓路機(jī)為3.5-4.5km/h，終壓速度為2-3km/h，在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪時(shí)壓路機(jī)不得隨意停頓。

　　c、在沿著側(cè)平石或壓路機(jī)壓不到的其它地方，采用進(jìn)口小型壓實(shí)機(jī)把混合料充分壓實(shí)。己經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補(bǔ)表皮。

　　d、瀝青砼路面的碾壓方法不是一成不變的，因?yàn)閴簩?shí)質(zhì)量與壓實(shí)溫度有直接的關(guān)系，而攤鋪后混合料溫度是在不斷變化的，特別是攤鋪后4-15分鐘內(nèi)，溫度損失最大，因此必須掌握好有效壓實(shí)時(shí)間，適時(shí)碾壓，并根據(jù)攤鋪厚度、自然條件及時(shí)調(diào)整碾壓方法，確保壓實(shí)質(zhì)量。

　�。�4）接縫

　　橫向接縫處理的好壞，直接影響到瀝青路面平整度和行車舒適性。鋪筑時(shí)應(yīng)盡量把橫向接縫設(shè)在構(gòu)造物的連接處，如無(wú)法避免時(shí)，在施工結(jié)束時(shí)，攤鋪機(jī)在接近端部前約l米處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場(chǎng)，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓，然后用三米直尺檢查平整度，趁尚未冷卻時(shí)垂直切除端部厚層不足的部分，使下次施工時(shí)成直角連接。重新攤鋪前，應(yīng)用三米直尺仔細(xì)檢查端部平整度，當(dāng)不符合要求時(shí)應(yīng)予清除。符合要求后，在垂直面上涂上粘層瀝青，攤鋪時(shí)調(diào)整好預(yù)留高度，攤鋪后及時(shí)進(jìn)行碾壓，碾壓先用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，碾壓帶的外側(cè)應(yīng)放置供壓路機(jī)行駛的墊木，碾壓時(shí)，壓路機(jī)位于已壓實(shí)的混合料層上，碾壓新鋪層的寬度為15cm。然后每壓一遍向新鋪混合料移動(dòng)15-20cm，直至全部壓在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。接縫處施工后，再用三米直尺檢查平整度，當(dāng)有不符合要求之處應(yīng)趁混合料尚未冷卻時(shí)立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。另外應(yīng)注意相鄰兩幅或上下層的橫向接縫均要錯(cuò)位l米以上。

　　車行道瀝青砼面層頂面允許彎沉值為55（0.01mm），基層頂面允許彎沉值為55（0.01mm），基層頂面允許彎沉值為70（0.01mm）。道路車道寬度小于6米路拱采用直線型，車道寬度大于等于6米路拱采用改進(jìn)三次拋物線路拱。

　　1、透層油應(yīng)緊接在基層碾壓成型后表面稍微變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。要求透層油透入基層的深度不小于5mm，并能與基層聯(lián)結(jié)成為一體。透層油的用量通過(guò)試灑確定。透層宜采用優(yōu)質(zhì)乳化瀝青。

　　2、車行道道路面層瀝青采用AH-70。粗、細(xì)集料宜采用能夠黏附性好的堿性石料。瀝青砼材料選用、施工及驗(yàn)收均應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)際《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》等有關(guān)規(guī)范要求嚴(yán)格執(zhí)行。

　　3、瀝青砼的配合比應(yīng)在開(kāi)工前根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及所選用的材料通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定，通過(guò)試拌試鋪驗(yàn)證，并在施工中嚴(yán)格控制。

　　4、車行道瀝青砼面層允許彎沉值為55（0.01mm）。

道路工程施工方案7

　　1、概述

　　海南是我國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)和唯一的熱帶島嶼省份，20xx年初，國(guó)務(wù)院了《國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)海南國(guó)際旅游島建設(shè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，建設(shè)國(guó)際旅游島成為“十二五”期海南省發(fā)展的龍頭和主線�！逗Ｄ蠂�(guó)際旅游島建設(shè)發(fā)展規(guī)劃綱要》也提出要建立一個(gè)設(shè)施完善、服務(wù)高效的綜合運(yùn)輸體系。但由于海南發(fā)展起步晚，基礎(chǔ)差，尤其是近十年來(lái)海南公路建設(shè)的超常規(guī)發(fā)展，大量改擴(kuò)建項(xiàng)目的建設(shè)，給公路工程建設(shè)帶來(lái)了較多遺憾，留下了不少質(zhì)量隱患。改擴(kuò)建公路的路基穩(wěn)定問(wèn)題越來(lái)越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　2、常見(jiàn)病害類型

　　根據(jù)歸納，海南省等級(jí)公路改擴(kuò)建后路基導(dǎo)致的常見(jiàn)病害主要為以下幾類：

　�。�1）路基沉陷。由于路基工后迅速沉降，致使路面被拉裂，使路面的防水性能遭到嚴(yán)暈破壞，在水和荷載的作用下形成大面積的路基沉陷。

　　（2）路面裂縫。由于路基工后不均勻沉降，使路面產(chǎn)生縱橫向裂縫，隨著裂縫變寬變長(zhǎng)，進(jìn)而形成龜裂、破碎、坑槽、翻漿、沉陷等各種路基路面病害。

　�。�3）新舊路基結(jié)合部錯(cuò)臺(tái)。填方路段的新舊路基結(jié)合部路面出現(xiàn)縱向通裂，進(jìn)而在裂縫處出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，嚴(yán)重時(shí)形成路基滑裂面。

　　3、常見(jiàn)病害原因分析

　　經(jīng)對(duì)海南省內(nèi)多條改建公路病害分析，發(fā)現(xiàn)改建公路容易發(fā)生路基病害歸根到底是由于路基不均勻沉降導(dǎo)致路面開(kāi)裂，路基沉陷和新老路基錯(cuò)臺(tái)等

　　病害的發(fā)生。產(chǎn)生路基不均勻沉降的原因有以下幾類：

　�。�1）設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)新地基處理不夠重視

　　設(shè)計(jì)和構(gòu)筑一個(gè)堅(jiān)實(shí)、均勻、穩(wěn)定的地基，提高地基的抗變形能力，是保證公路路面結(jié)構(gòu)具有良好使用品質(zhì)的根本措施。地基處理不當(dāng)是造成填挖結(jié)合部路基路面病害的主要原因之一。對(duì)于舊路拓寬改建工程，對(duì)新地基的處理顯得尤為重要。由于老路路基沉降基本穩(wěn)定或沉降緩慢，而新路基如果地基處理不當(dāng)，工后很快出現(xiàn)沉降，造成新老路基沉降不一致，形成路面裂縫。

　�。�2）施工過(guò)程中填土材料及壓實(shí)度不到位

　　路基施工過(guò)程中，由于采用的路基填料不良或者壓實(shí)不到位，很容易導(dǎo)致新老路基沉降不一致，導(dǎo)致路面裂縫的產(chǎn)生。拓寬路基的壓實(shí)程度很大程度上影響著路基的不均勻沉降。

　�。�3）新老路基結(jié)合部的處理不當(dāng)

　　新老路基結(jié)合部的處理不當(dāng)，常常會(huì)造成雨水從該處進(jìn)入以及由于車輪荷載作用下，新老路基回彈量的不同，而逐漸開(kāi)裂。

　　4、防治措施

　　4.1設(shè)計(jì)階段

　�。�1）調(diào)查階段

　　改擴(kuò)建公路設(shè)計(jì)調(diào)查時(shí)，必須對(duì)原有公路路基的穩(wěn)定情況進(jìn)行深入的調(diào)查，要在一般勘探工作的基礎(chǔ)上，對(duì)原有公路的狀況進(jìn)行勘探，查明原有路基填土類別、天然含水量變化、穩(wěn)定狀況以及不利季節(jié)土基濕度；重點(diǎn)查明老路沿線特殊土質(zhì)的分布狀況，特殊路段需要進(jìn)行天然含水量、塑液限和膨脹性試驗(yàn)。同時(shí)還要對(duì)擬拓寬路基范圍進(jìn)行工程地質(zhì)勘探和水文調(diào)查，分析新舊路基之間的沉降變形和邊坡穩(wěn)定的影響程度，確定適合的方案。

　　對(duì)拓寬路基填筑材料在取土坑或借土場(chǎng)就應(yīng)該進(jìn)行土性以及含水量的調(diào)查，并嚴(yán)格避免不同性質(zhì)的土混填。在條件允許的情況下盡量采用與原有路堤的填料相同并合格的土，或比原路堤填料滲水性更強(qiáng)、壓縮變形更小的土。

　�。�2）路線擬合設(shè)計(jì)

　　平面設(shè)計(jì)時(shí)，通常采用的是沿老路中線擬合路線，這就容易導(dǎo)致路基兩側(cè)加寬，但兩側(cè)加寬往往導(dǎo)致路基施工困難，加寬寬度不夠壓路機(jī)的一個(gè)工作面的情況。同時(shí)海南的生態(tài)環(huán)境很好，舊路兩側(cè)的行道樹(shù)經(jīng)過(guò)多年養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)，景觀優(yōu)美，兩側(cè)加寬方案會(huì)造成兩側(cè)行道樹(shù)均被砍伐的可能，造成景況破壞，也增加了不必要的'工程綠化費(fèi)用。所以在老路擬合路線時(shí)，首先要考慮拓寬部位，盡量保證單側(cè)加寬，這就要求原有路中線要有所偏移。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，由于受征地、拆遷、排水防護(hù)等諸多條件限制，路中線僅偏移一側(cè)不太容易實(shí)現(xiàn)，這就要求設(shè)計(jì)人員要多方比較，在路基加寬方案論證中分段給出原路基的不同寬度，提出相應(yīng)的加寬方案，合理確定路中線偏移或穿越點(diǎn)。

　　路線擬合中還要周密考慮路基路面排水系統(tǒng)設(shè)置，如凹曲線底部宜設(shè)在涵洞處，超高段不能避開(kāi)路塹地段時(shí)，加深邊溝等。

　　（3）新舊路基銜接處理

　　新舊路基拓寬銜接處理有很多種方法，設(shè)計(jì)中應(yīng)推薦采用鋪設(shè)先進(jìn)材料的工程措施，通過(guò)多條道路實(shí)踐，目前海南改擴(kuò)建公路設(shè)計(jì)中最實(shí)用的是挖臺(tái)階配合加鋪土工格柵方法處理拓寬部位，海南省內(nèi)常用的設(shè)計(jì)思路如下圖所示。

　　圖1.路基銜接處理設(shè)計(jì)（填土高H≤1.5m）

　　圖2.路基銜接處理設(shè)計(jì)（填土高1.5＜H≤4m）

　　圖3.路基銜接處理設(shè)計(jì)（填土高H＞4m）

　�。�4）增設(shè)重力式路堤擋墻或反壓護(hù)坡道

　　路基土體在沉降過(guò)程別是高路堤段，如地質(zhì)狀況不佳，又受舊路充分利用的限制而不能徹底處理原地基，勢(shì)必使拓寬路基底部的荷載大于地基容許承載力，地基土發(fā)生較大的沉降，路基土在沉降過(guò)程中產(chǎn)生向外側(cè)的水平側(cè)向位移使道路破壞，將路面拉裂，從而產(chǎn)生縱向裂縫。增設(shè)重力式路堤擋墻減小路基基自重相應(yīng)減小或增設(shè)一定寬度的反壓護(hù)坡道提高土基承載力將有效控制路堤現(xiàn)象。

　　4.2施工階段

　　為了保證新舊路基的結(jié)合穩(wěn)定，以及減少由于新舊路基沉降量不同產(chǎn)生的反射裂縫，結(jié)合部位主要采取以下措施進(jìn)行處理:

　�。�1）臺(tái)階處理

　　施工中先采用挖掘機(jī)挖除原路基邊坡上的灌木及雜草，并清除原邊坡表土。在挖臺(tái)階時(shí)，由路基底面向上開(kāi)挖原路基邊坡，每級(jí)臺(tái)階底面向路中心傾斜3-4%，開(kāi)挖臺(tái)階與填筑路基同步進(jìn)行。當(dāng)臺(tái)階側(cè)面變得松散、塌落而不能直立時(shí)，改為開(kāi)挖小臺(tái)階。

　　在進(jìn)行分層分臺(tái)階碾壓的過(guò)程中，由于舊路路基在經(jīng)過(guò)多年沉積、雨水浸泡以后，往往含水量較大，在碾壓以后往往出現(xiàn)縱向彈軟地帶，如不處理，同樣會(huì)影響路基的整體穩(wěn)定性，需根據(jù)土質(zhì)情況，采用摻灰、換填的方式處理。也可以通過(guò)沖擊式壓路機(jī)的沖擊碾壓，有效減少路基的工后沉降量及不均勻沉降，提高路基的整體強(qiáng)度和均勻性，對(duì)保證道路的使用質(zhì)量具有重要的作用，同時(shí)在臺(tái)階處也經(jīng)常采用強(qiáng)夯處理，考慮到原有路基的沉降量基本為0，而新填路基仍不可避免存在沉降量，當(dāng)填土至距離路基頂面80-150cm時(shí)，切除原路硬路肩路面結(jié)構(gòu)用履帶式強(qiáng)夯機(jī)對(duì)結(jié)合部3m范圍內(nèi)進(jìn)行強(qiáng)夯處理，使之近似成為一鍥形整體，確保新舊路基結(jié)合部的銜接，這樣當(dāng)新填路基發(fā)生沉降時(shí)，其豎向剪應(yīng)力就會(huì)部分傳遞給原路基，從而避免結(jié)合部產(chǎn)生嚴(yán)重的縱向裂縫。強(qiáng)夯的層位為路基設(shè)計(jì)頂面下返80cm，路基頂面下返20cm兩個(gè)層面。強(qiáng)夯這種動(dòng)力加固地基的方法，給地基以強(qiáng)大能量的沖擊和振動(dòng)，使地基壓密加固，從而提高地基強(qiáng)度，降低壓縮性。

　　（2）交通管制措施

　　路基施工完后，要開(kāi)放交通并進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕煌ü苤�，讓運(yùn)輸車輛通行時(shí)碾壓新路基，使新路基部分有一個(gè)自然沉降的過(guò)程，并進(jìn)行沉降觀測(cè)，沉降觀測(cè)期應(yīng)不少于1個(gè)月，沉降穩(wěn)定后再進(jìn)行基層鋪筑。開(kāi)放交通，進(jìn)行沉降觀測(cè)，是舊路拓寬工程中不可缺少、而且是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。一是因?yàn)楣�路拓寬路基遠(yuǎn)比新建公路路基施工條件復(fù)雜，施工過(guò)程中難免有壓實(shí)不到位或壓實(shí)不均勻的地方，只有通過(guò)這個(gè)環(huán)節(jié)，才能發(fā)現(xiàn)缺陷，并對(duì)其進(jìn)行及時(shí)修復(fù)。二是因?yàn)榕f路堤已基本穩(wěn)定，而新路堤不可避免的在使用過(guò)程中發(fā)生沉降，由于新、舊路堤的沉降量不同，這必然會(huì)造成路面結(jié)構(gòu)層的破壞。從以往的拓寬工程質(zhì)量問(wèn)題來(lái)看，其主要原因就是減少了這個(gè)環(huán)節(jié)，在路基完工后就直接進(jìn)行路面施工，結(jié)果造成質(zhì)量事故。只有在路基缺陷進(jìn)行修補(bǔ)和沉降穩(wěn)定后，才能進(jìn)行路面的施工，不要因?yàn)閾屵M(jìn)度而忽視這個(gè)環(huán)節(jié)。

　�。�3）均衡穩(wěn)定措施

　　路面施工時(shí)，如果舊路面作為路基的一部分，尤其在舊路上直接進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層的鋪筑，須對(duì)舊路面彎沉值進(jìn)行檢測(cè)，在滿足設(shè)計(jì)要求的情況下，還需注意要求加寬部分路槽彎沉值基本接近舊路面彎沉值，彎沉差值應(yīng)控制在士50以內(nèi)，使新舊路基的回彈模量基本接近，這有利于新路面結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定。

　�。�4）對(duì)舊路路基進(jìn)行加固處理

　　舊路在路面基層及面層破壞以后，由于長(zhǎng)期雨水浸泡，導(dǎo)致路床出現(xiàn)大面積翻漿，此時(shí)不僅要對(duì)路面基層及面層進(jìn)行全部清理，還要對(duì)路基進(jìn)行加固處理，以防新面層再次破壞。

　�。�5）用封層土對(duì)差異沉降的控制

　　在進(jìn)行舊路拓寬的改造中，往往在新舊路基頂面，根據(jù)路基標(biāo)高，通鋪一至兩層封層土，以減弱新舊路基差異沉降對(duì)于路面造成的應(yīng)力集中現(xiàn)象，此種方法在公路工程施工中得到廣泛應(yīng)用，且效果良好。

　�。�6）加鋪技術(shù)

　　由于是舊路技術(shù)改造，必須對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的彎道半徑進(jìn)行改造、增加曲線長(zhǎng)度，改善行車條件。而在舊路上加鋪新基層較難控制到設(shè)計(jì)高度，其原因是舊路高低不平，其松鋪厚度必須隨基層深淺不一而進(jìn)行調(diào)整，但實(shí)際施工中不容易做到這一點(diǎn)。為保證路面標(biāo)高和厚度，在做新基層以前，應(yīng)首先對(duì)高低不平的基層進(jìn)行找平，掃凈舊路基層表面，灑水濕潤(rùn)后做找平層，找平層的材料和原有舊路基層的材料相同，用靜壓碾壓密實(shí)，這樣做過(guò)的基層平整度較好，且整體性較好。反之，如果舊路基層高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，強(qiáng)制性刨去高出部分，其弊有二:第一，破壞了鈣化了的硬殼層，降低了強(qiáng)度。其二，刨去了鈣化硬殼層以后，即使用壓路機(jī)壓平，也失去了原有光滑面，比原有表面粗糙，當(dāng)新基層鋪筑以后，阻礙混凝土收縮，勢(shì)必形成裂縫，它不一定在切縫處收縮裂開(kāi)，而是什么地方阻力大就在什么地方裂開(kāi)。所以在舊路鋪筑新基層，必須認(rèn)真掌握補(bǔ)強(qiáng)的松鋪厚度，壓實(shí)后一次達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，不能削削補(bǔ)補(bǔ)，防止上述情況產(chǎn)生，導(dǎo)致基層應(yīng)力集中產(chǎn)生斷板。

　　4.3養(yǎng)護(hù)階段措施

　�。�1）加強(qiáng)路基外排水及坡面排水措施的日常養(yǎng)護(hù)，減少新路基的不均勻沉降。

　　（2）對(duì)出現(xiàn)的新老路基搭接處出現(xiàn)的裂縫及時(shí)處理，同時(shí)增設(shè)擋墻，延緩新路基的不均勻沉降。

　　5 結(jié)束語(yǔ)

　　在公路改擴(kuò)建建設(shè)中，新舊路基穩(wěn)定性問(wèn)題是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外諸多專家學(xué)者也提出了諸多技術(shù)措施來(lái)減少路基病害。本文對(duì)公路改擴(kuò)建的改造方案在海南省內(nèi)多條改擴(kuò)建道路中使用，并在實(shí)際使用中有良好的效果，經(jīng)多條道路的運(yùn)營(yíng)使用反饋，路基穩(wěn)定性得到很好的控制。

道路工程施工方案8

　　1、問(wèn)題分析

　　103國(guó)道是通過(guò)本地區(qū)的一條重要交通動(dòng)脈，隨著京津兩地經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，其通行能力已不能滿足現(xiàn)實(shí)要求，因此對(duì)其進(jìn)行原老路基礎(chǔ)上拓寬改造。根據(jù)開(kāi)工前的實(shí)測(cè)資料對(duì)照設(shè)計(jì)分析，關(guān)系到老路改造后質(zhì)量好壞的以下幾個(gè)問(wèn)題需要在施工中認(rèn)真研究解決。

　�、倮下坊�需要拓寬，多數(shù)路段是單側(cè)拓寬，兩側(cè)拓寬路段較少，如何進(jìn)行拓寬處理；

　�、�103國(guó)道原老路面調(diào)查表明，彎沉普遍偏大，許多路段超過(guò)(0.01mm)，有的甚至超過(guò)230(0.01mm)，龜裂、沉陷等病害較多。二灰碎石補(bǔ)強(qiáng)層的厚度，受縱坡、橫坡及病害的影響變化大，最厚處超過(guò)56.7cm，施工困難，平整度和標(biāo)高不易保證。如何采取合理可行的技術(shù)措施進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)層施工，使面層平整度滿足要求；

　�、弁貙挷糠峙c老路縱向聯(lián)接處，如何處理才能防止裂縫的產(chǎn)生。上述問(wèn)題解決的結(jié)果直接影響改善工程的質(zhì)量，為此我們采取了一系列有效的技術(shù)措施，施工中經(jīng)過(guò)多方研究試驗(yàn)方案，最終確定合理可行的施工方案，使以上問(wèn)題得到圓滿解決，取得了良好的效果。下面分別介紹處理這些問(wèn)題的措施。

　　2老路改建中問(wèn)題的處理措施

　　2.1 老路基寬度不足的處理由于新老路路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同，新路與老路的中心線不能重合，因此老路拓寬的寬度存在時(shí)寬時(shí)窄的情況，并且有的路段為雙側(cè)拓寬，有的路段為單側(cè)拓寬。

　　2.1.1 老路基范圍內(nèi)的拓寬:先挖除備土，在老瀝青路面外側(cè)邊緣，向下按垂直面挖除舊路肩及邊坡到路床底，拓寬寬度較小時(shí)，開(kāi)挖寬度必須滿足機(jī)械碾壓作業(yè)的要求；然后翻松路床底20cm，摻6%石灰拌和、碾壓(預(yù)壓層壓實(shí)度≥85%)；再用6%石灰土分層填筑至路基頂面。分層的'最大松鋪厚度不得超過(guò)30cm，路基頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度不得小于8cm。當(dāng)老路邊緣的路面與基層出現(xiàn)脫空或基層破碎時(shí)，應(yīng)切除脫空老路面并開(kāi)挖到堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定的基層，再按上述要求進(jìn)行拓寬處理。

　　2.1.2 老路基范圍外的拓寬:先將老路基范圍內(nèi)的拓寬按上述方法開(kāi)挖，再將老路基范圍外的備土開(kāi)挖到原地面，清除15cm的耕植土，并向下翻松20cm摻6%石灰拌和、碾壓，然后用6%石灰土分層填筑；新老土路基的搭接處，原老土路基應(yīng)挖成寬不小于1m、內(nèi)傾3%的臺(tái)階。

　　2.1.3 河、塘、溝、渠路段的填筑:河、塘、溝、渠(含暗溝、塘等)路段及路基底存在的淤泥，須清除干凈徹底。必要時(shí)據(jù)具體情況采取可行措施處理。

　　2.1.4 施工作業(yè)段的銜接:施工作業(yè)段交接處的路基填筑非常關(guān)鍵，需高度重視認(rèn)真處理:相互交接的兩施工作業(yè)段，如不在同一時(shí)間填筑，則先施工地段接頭處按1∶10坡度分層留臺(tái)階，后施工時(shí)要認(rèn)真清除后再填筑，如在同一時(shí)間填筑，搭接長(zhǎng)度不小于2m，上下層交接處應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)。

　　為保證路基邊部的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，施工時(shí)路堤兩側(cè)需各超寬30cm填土壓實(shí)，嚴(yán)禁出現(xiàn)貼坡現(xiàn)象。

　　2.1.5 路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)和壓實(shí)度:路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

　　2.2 老路上補(bǔ)強(qiáng)層施工補(bǔ)強(qiáng)層的施工質(zhì)量對(duì)最終工程質(zhì)量起著關(guān)鍵的作用，它是老路改建成功與否的關(guān)鍵，如補(bǔ)強(qiáng)層的強(qiáng)度和平整度能達(dá)到較高標(biāo)準(zhǔn)，路面的強(qiáng)度和平整度就有保證。反之就不會(huì)達(dá)到好的效果。由于老路面橫坡、病害及新老路中心線偏移的影響，補(bǔ)強(qiáng)層的厚度在橫向上相差xx.7cm，縱向上因新老路中心線標(biāo)高的影響，厚度相差更大。補(bǔ)強(qiáng)層的施工必須采取一些特殊措施，才能使老路補(bǔ)強(qiáng)段達(dá)到新拓寬道路的標(biāo)準(zhǔn)。

　　2.2.1 補(bǔ)強(qiáng)層施工方案比選

　�、俜忠粚訑備佋囼�(yàn)路段檢測(cè)結(jié)果顯示，補(bǔ)強(qiáng)層壓實(shí)度能夠滿足要求，但標(biāo)高和平整度的合格率都很低，很難滿足要求，這是因?yàn)檠a(bǔ)強(qiáng)層的厚度縱橫向變化較大所致。從試驗(yàn)路段隨機(jī)抽查幾個(gè)點(diǎn)的結(jié)果可以看出，當(dāng)厚度大時(shí)，標(biāo)高偏差就大，平整度就不易保證。

　�、诙�層攤鋪試驗(yàn)路段結(jié)果表明，補(bǔ)強(qiáng)層即使一次能鋪的，也要分兩次鋪，只有分兩次攤鋪，才能保證標(biāo)高和平整度滿足要求。分層攤鋪有一個(gè)分層厚度如何確定的問(wèn)題，可采用補(bǔ)強(qiáng)層下層(稱找平層)以最小壓實(shí)厚度8cm以上控制，余下作為補(bǔ)強(qiáng)層上層，個(gè)別路段補(bǔ)強(qiáng)層厚度超過(guò)40cm需分三層鋪筑。另外試驗(yàn)路段施工中還發(fā)現(xiàn)，用裝載機(jī)配合平地機(jī)攤鋪效率高，因?yàn)檠b載機(jī)比推土機(jī)靈活，平地機(jī)比攤鋪機(jī)靈活，更能適合攤鋪厚度變化較多的需要。

　　2.2.2 補(bǔ)強(qiáng)層施工工藝

　�、偈┕で袄下访娴奶幚�:老路面由于病害較多，對(duì)老路面上油包、沉陷等嚴(yán)重病害必須先進(jìn)行銑刨、挖補(bǔ)等處理，保證補(bǔ)強(qiáng)層的最小厚度和強(qiáng)度能滿足要求。

　�、谘a(bǔ)強(qiáng)層施工方法:混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，先用裝載機(jī)將鋪找平層的料堆大致攤平，然后用平地機(jī)進(jìn)行粗平，粗平完用重型壓路機(jī)靜壓一遍，基本消除松鋪對(duì)厚度變化的影響；再在已完成粗壓的工作面上布設(shè)標(biāo)高控制點(diǎn)，用裝載機(jī)大致攤平補(bǔ)強(qiáng)層和拓寬部分上的混合料，用平地機(jī)進(jìn)行精平，最后用重型壓路機(jī)碾壓，使壓實(shí)度達(dá)到95%。施工時(shí)裝載機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)作業(yè)要交錯(cuò)進(jìn)行，工序銜接要緊密。采用這種工藝有利于保證補(bǔ)強(qiáng)層的平整度，為提高路面平整度打下基礎(chǔ)。

　　2.3 縱橫縫處理新老路基搭接處兩側(cè)容易產(chǎn)生不均勻沉降，形成縱向裂縫，這在以前104國(guó)道、楊王公路拓寬改造中，常常是完工不到一年改造路段新老路基搭接處就會(huì)普遍出現(xiàn)縱向裂縫。預(yù)防縱向裂縫的產(chǎn)生，要從路基施工階段開(kāi)始，在新老路基搭接處，為了避免6%石灰土拌和出現(xiàn)夾層或碾壓不到位，必須嚴(yán)格按照規(guī)定要求進(jìn)行施工:沿老路面邊緣線開(kāi)挖時(shí)，由于新老路線中心線不全吻合，加上老路基層邊緣破損忽多忽少，老路拓寬的寬度時(shí)寬時(shí)窄，在縱向上必須順適，在豎向上要使垂直面齊平，這樣才能利于路基填筑的碾壓到邊到位，不留死角。6%石灰土填筑宜采用異地拌和法施工，現(xiàn)場(chǎng)拌和時(shí)采取特殊措施，每層石灰土都要拌和均勻，邊部特別是縱縫處，必須用人工將混合料翻開(kāi)，將拌不到的地方清理干凈，拌和均勻后再攤平，接著進(jìn)行下一道工序，確保不出現(xiàn)夾層。

　　橫向搭接處理:當(dāng)填土高度小于補(bǔ)強(qiáng)層加面層厚度時(shí)，須開(kāi)挖老路深到滿足新路面結(jié)構(gòu)層厚度，再向下翻松20cm摻6%石灰拌和、碾壓；當(dāng)填土高度大于補(bǔ)強(qiáng)層加面層厚度時(shí)，可利用老路面直接作為新路面結(jié)構(gòu)層的底基層，新老路段搭接時(shí)，老路應(yīng)挖成寬不小于1m、內(nèi)傾3%的臺(tái)階。

道路工程施工方案9

　　一、工作目標(biāo)

　　按照“一年打基礎(chǔ)、起勢(shì)頭，兩年重攻堅(jiān)、有看頭，三年建長(zhǎng)效、爭(zhēng)一流”的工作要求，先點(diǎn)后面、示范帶動(dòng)，走出一條順應(yīng)人民期盼、適應(yīng)時(shí)展、彰顯特色的城市發(fā)展之路。

　　“一年打基礎(chǔ)、起勢(shì)頭”:到2020年底，啟動(dòng)并完成一批急需建設(shè)的城市品質(zhì)提升項(xiàng)目，解決一批群眾反映最集中、最突出的城市問(wèn)題。

　　“兩年重攻堅(jiān)、有看頭”:到2021年底，按照責(zé)任分工，有序推進(jìn)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，著力補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)城市品質(zhì)有實(shí)質(zhì)性提升。

　　“三年建長(zhǎng)效、爭(zhēng)一流”:到2022年底，城市品質(zhì)提升取得明顯成效，城市辨識(shí)度、知名度、品牌度進(jìn)一步提高，人民群眾獲得感、幸福感、安全感進(jìn)一步增強(qiáng)。

　　二、重點(diǎn)任務(wù)

　　（一）風(fēng)貌特色提升行動(dòng)

　　1.規(guī)劃設(shè)計(jì)提升工程。強(qiáng)化規(guī)劃引領(lǐng)，加強(qiáng)老城區(qū)整體規(guī)劃研究。繼續(xù)實(shí)施老城區(qū)河片區(qū)規(guī)劃，梯次推進(jìn)舊城改造和沿河開(kāi)發(fā)。（責(zé)任單位:規(guī)劃站、國(guó)土分局、各社區(qū)）

　　2.建筑立面整治提升工程。根據(jù)《市戶外廣告整治工作方案（2019-2020年）》，拆除老城區(qū)和國(guó)省道沿線違法違規(guī)戶外廣告、大型立柱廣告、墻體廣告和門頭牌匾等，對(duì)城區(qū)道路路燈燈桿各類現(xiàn)有廣告牌匾、燈箱進(jìn)行拆除，凈化美化道路環(huán)境。按照規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)城市主次干道兩側(cè)、出入口周圍建筑外立面進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)。實(shí)施老城區(qū)建筑立面整治提升工程，2021年完成主干道及城市出入口周圍建筑外立面整治，2022年完成次干道兩側(cè)建筑外立面整治。（責(zé)任單位:城管分局、派出所、規(guī)劃站、各社區(qū)）

　　3.架空線路整治改造工程。根據(jù)《市通信電力管線規(guī)范整治工作方案（2019-2021年）》要求，結(jié)合城中村棚戶區(qū)改造、美麗村居建設(shè)、地下綜合管廊建設(shè)、雨污分流改造、景觀亮化提升、文明城市創(chuàng)建等，對(duì)具備條件的架空線路實(shí)施入地改造，對(duì)不具備條件的實(shí)施撤桿并線、捆扎、貼墻等規(guī)范整治，逐步消除各類城市“蜘蛛網(wǎng)”。2020年對(duì)老城區(qū)、主干道路、交通要道、重點(diǎn)部位進(jìn)行整治，2021年整治范圍延伸到背街小巷、次要部位和居民小區(qū)。（責(zé)任單位:城管分局、規(guī)劃站、派出所、財(cái)政所、供電所、各通信運(yùn)營(yíng)企業(yè)、各社區(qū)）

　　4.城市照明亮化提升工程。加強(qiáng)路燈相關(guān)設(shè)施巡查、維護(hù)，不斷健全管理制度，每周兩次夜間巡查，責(zé)任到人，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)維修解決。新交接道路路燈裝燈率100%，城區(qū)主次干道亮燈率99%，照明設(shè)施完好率95%以上。實(shí)現(xiàn)主次干道路燈遠(yuǎn)程智能控制，確保新交接路燈100%安裝路燈集中控制系統(tǒng)。分階段改造城區(qū)路燈相關(guān)設(shè)施設(shè)備，更換存在安全隱患的老化路燈箱變和路燈電纜，對(duì)城區(qū)路燈接線進(jìn)行灌膠防水改造。2020年完成城區(qū)30%以上背街小巷功能性照明建設(shè)改造;2021年完成城區(qū)50%以上背街小巷功能性照明建設(shè)改造;2022年全部背街小巷功能性照明建設(shè)改造。（責(zé)任單位:城管分局、財(cái)政所、規(guī)劃站、各社區(qū)）

　�。ǘ�）藍(lán)綠空間提升行動(dòng)

　　5.水生態(tài)保護(hù)修復(fù)工程。深入推進(jìn)河長(zhǎng)制、湖長(zhǎng)制，落實(shí)河湖管護(hù)責(zé)任，保護(hù)、修復(fù)、提升城區(qū)河湖、庫(kù)塘、濕地水面等水生態(tài)資源，改善城區(qū)水生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。鞏固黑臭水體整治成果，建立健全長(zhǎng)效機(jī)制，實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)制久清”。繼續(xù)推進(jìn)海綿城市建設(shè)，城市建成區(qū)范圍內(nèi)的各類建設(shè)項(xiàng)目全部按照海綿城市標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)建設(shè)。（責(zé)任單位:水利站、規(guī)劃站、財(cái)政所、城管分局、環(huán)保所、各社區(qū)）

　　6.污水收集處理提升工程。開(kāi)展污水處理提質(zhì)增效行動(dòng)，加強(qiáng)管網(wǎng)建設(shè)和修復(fù)，消除城市建成區(qū)生活污水直排口，采取污水處理廠和小型污水處理站相結(jié)合的方式，切實(shí)提高污水收集率。加快污泥處置項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)度，盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)污泥穩(wěn)定性、無(wú)害化的處理處置。2021年全面完成省城市污水處理提質(zhì)增效三年行動(dòng)目標(biāo)。（責(zé)任單位：水利站、環(huán)保所、規(guī)劃站、財(cái)政所、各社區(qū)）

　　7.城市供水節(jié)水提升工程。優(yōu)先利用引黃、引江地表水，合理利用當(dāng)?shù)氐叵滤�，提高水源保障能力。加�?qiáng)供水管網(wǎng)建設(shè)，提高城市供水管網(wǎng)覆蓋率，城市供水管網(wǎng)漏損率控制在10%以內(nèi)。推進(jìn)健康管道分質(zhì)直飲水項(xiàng)目實(shí)施，2022年實(shí)現(xiàn)城市建成區(qū)管道分質(zhì)直飲水工程全覆蓋。鞏固節(jié)水型社會(huì)建設(shè)成果，實(shí)行最嚴(yán)格的水資源管理制度，優(yōu)化水資源配置，提高再生水利用率。加強(qiáng)雨水、再生水等水資源收集利用，置換城市綠化、道路澆灑及生態(tài)用水。（責(zé)任單位:水利站、規(guī)劃站、城管分局、財(cái)政所、各社區(qū)）

　　8.園林綠化提檔升級(jí)工程。貫徹落實(shí)《市城市綠地管理?xiàng)l例》，爭(zhēng)創(chuàng)省森林城市，建設(shè)美麗宜居公園城市。2020年，扎實(shí)推進(jìn)濟(jì)青高速、及西、北外環(huán)等城市周邊道路沿線綠化景觀提升工程。推進(jìn)口袋公園、節(jié)點(diǎn)提升改造、綠道、人行步道建設(shè)。2021年，實(shí)施湖濕地公園、城市道路景觀走廊建設(shè)，進(jìn)一步提升綠化水平，完善城市功能，滿足市民需求。同時(shí)，提升園林、公園、城市綠地管護(hù)水平，徹底改變管而不嚴(yán)、抓而不實(shí)的現(xiàn)狀，真正做到花艷、草密、樹(shù)綠。（責(zé)任單位:林業(yè)站、基建辦、城管分局、規(guī)劃站、財(cái)政所、各社區(qū)）

　　9.綠色建筑推廣工程。城鎮(zhèn)建設(shè)用地范圍內(nèi)新建民用建筑（3層以下居住建筑除外）的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)采用國(guó)家和省規(guī)定的綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)。政府投資或以政府投資為主的公共建筑，以及其他大型公共建筑應(yīng)按照二星級(jí)以上綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。全力按照市人民政府辦公室《關(guān)于貫徹魯政辦發(fā)〔2017〕28號(hào)文件大力推進(jìn)裝配式建筑發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》（濱政辦發(fā)〔2017〕24號(hào)）要求，推廣裝配式建筑，因地制宜推進(jìn)地?zé)崮艿刃履茉磻?yīng)用，著力提高建筑節(jié)能降耗效率，加強(qiáng)綠色施工示范項(xiàng)目推廣，鼓勵(lì)發(fā)展綠色智慧建造科技示范工程。（責(zé)任單位:規(guī)劃站、財(cái)政所、各社區(qū)）

　�。ㄈ�）空氣潔凈提升行動(dòng)

　　10.建設(shè)工地凈化工程。健全建設(shè)工程施工工地?fù)P塵污染防治長(zhǎng)效機(jī)制，建筑工地嚴(yán)格落實(shí)“六項(xiàng)措施”，規(guī)模以上建筑工地全部安裝在線監(jiān)測(cè)和視頻監(jiān)控，并與主管部門聯(lián)網(wǎng)。市政、拆除、道路、水利等線性工程合理降低土方作業(yè)范圍，實(shí)施分段施工和濕法作業(yè)等抑塵措施。加強(qiáng)建筑渣土運(yùn)輸管理，運(yùn)輸車輛嚴(yán)格執(zhí)行“十個(gè)必須”，杜絕隨意撒漏。規(guī)范建筑垃圾消納場(chǎng)管理。（責(zé)任單位:規(guī)劃站、城管分局、環(huán)保所、派出所、水利站、交管所、財(cái)政所、各社區(qū)）

　　11.環(huán)境衛(wèi)生提升工程。全面推廣道路清掃保潔機(jī)械化作業(yè)和

　　深度保潔，道路保潔實(shí)現(xiàn)日常清掃深度化，作業(yè)流程制度化，保潔強(qiáng)度常態(tài)化，死角處置經(jīng)�；�。2020年老城區(qū)40%以上的主次干道實(shí)現(xiàn)深度保潔；2021年老城區(qū)50%以上的主次干道實(shí)現(xiàn)深度保潔；2022年60%以上主次干道實(shí)現(xiàn)深度保潔，提高城市環(huán)衛(wèi)保潔專業(yè)化、市場(chǎng)化水平。（責(zé)任單位:環(huán)衛(wèi)所、城管分局、派出所、衛(wèi)健辦、各社區(qū)）

　　12.城市供氣供暖提升工程。積極配合推進(jìn)“氣化”工程互聯(lián)互通，加快天然氣管網(wǎng)鋪設(shè)，提高天然氣輸送能力。優(yōu)先發(fā)展城市集中供熱，推進(jìn)供熱管網(wǎng)向周邊延伸，擴(kuò)大集中供暖覆蓋面，在不具備集中供熱條件的區(qū)域，按照因地制宜的原則，積極發(fā)展新能源供暖，提升清潔取暖比重，建立多能互補(bǔ)的供熱體系。（牽頭單位:規(guī)劃站、財(cái)政所、供電所、各社區(qū)）

　�。ㄋ模┑缆方煌ㄌ嵘�行動(dòng)

　　13.城市路網(wǎng)提升工程。嚴(yán)格貫徹落實(shí)《市城區(qū)道路管理?xiàng)l例》，統(tǒng)籌地上、地下新建、擴(kuò)建、改建工程項(xiàng)目，嚴(yán)格城區(qū)道路挖掘?qū)徟�管理。打通“斷頭路橋”，實(shí)施交通路口渠化改造和道路修整工程，建設(shè)過(guò)街天橋、地下通道，優(yōu)化行人過(guò)街設(shè)施，提高道路通行效率。全力配合市直部門抓好2條道路建設(shè)，其中，支2路為南北走向，支13路為東西走向，道路北起規(guī)劃黃山二路，東至郎君路，全長(zhǎng)約1.357公里；黃山一路西起支2路，東至車管所路，全長(zhǎng)約0.259公里。持續(xù)提高路網(wǎng)密度，優(yōu)化城區(qū)道路體系。（責(zé)任單位:基建辦、規(guī)劃站、城管分局、財(cái)政所、派出所、各管線入廊單位、各社區(qū)）

　�。ㄎ澹┏鞘泄δ芴嵘�行動(dòng)

　　14.居住環(huán)境改造提升工程。堅(jiān)持居民自愿、自下而上的原則，對(duì)老舊小區(qū)的道路、綠化、環(huán)衛(wèi)設(shè)施、供水設(shè)施、排水設(shè)施、消防設(shè)施、監(jiān)控設(shè)施、電路、通信線路、供熱設(shè)施、燃?xì)庠O(shè)施、門禁、墻面等進(jìn)行維修改造，到2022年力爭(zhēng)完成城區(qū)2000年之前建成的老舊小區(qū)改造，到“十四五”末基本改造完成居民有改造意愿的城區(qū)2005年之前建成的.老舊小區(qū)。提高棚戶區(qū)改造項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)水平，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)配套社區(qū)公共服務(wù)設(shè)施，進(jìn)一步完善社區(qū)功能，將回遷安置房打造成“居住滿意、生活便利、和諧美麗”的新型社區(qū)，讓群眾有更多的幸福感、獲得感。加快家園項(xiàng)目建設(shè)，確保群眾順利回遷安置。將城中村、城邊村舊村改造作為主攻方向，加快推進(jìn)九大片區(qū)建設(shè)，確保成熟一批、改造一片，穩(wěn)步提升城市檔次和品位。（責(zé)任單位:規(guī)劃站、財(cái)政所、城管分局、各社區(qū)）

　　15.城市防汛防洪能力提升工程。加強(qiáng)城市排水管理，加大城市排水管網(wǎng)巡查力度，對(duì)淤積、堵塞、損壞的排水設(shè)施及時(shí)進(jìn)行維護(hù)更換，確保排水管網(wǎng)安全暢通。解決城市道路積水問(wèn)題，嚴(yán)格控制私接亂排、雨污混流等現(xiàn)象發(fā)生，保證排水泵站正常運(yùn)行。結(jié)合實(shí)際情況，實(shí)施城市防汛排澇改造工程，保證城市安全度汛。2021-2022年，全力配合市直相關(guān)部門完成黃山五路（汽車站段）易澇路段改造。（責(zé)任單位:水利站、基建辦、財(cái)政所、各社區(qū)）

　　16.服務(wù)設(shè)施提升工程。實(shí)施學(xué)前教育三年行動(dòng)計(jì)劃、義務(wù)教育薄弱環(huán)節(jié)改善與能力提升工程，推進(jìn)解決大班額，均衡配置師資力量，推進(jìn)居住區(qū)配套幼兒園規(guī)劃建設(shè)管理使用，促進(jìn)教育優(yōu)質(zhì)均衡發(fā)展。推進(jìn)基本公共衛(wèi)生服務(wù)均等化，進(jìn)一步提升基層醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)服務(wù)能力水平。到2022年至少建設(shè)一處示范型社區(qū)居家養(yǎng)老服務(wù)中心，新（改、擴(kuò)）建城市社區(qū)老年人日間照料中心10所。有序推進(jìn)各類體育場(chǎng)館、學(xué)校、企業(yè)、機(jī)關(guān)所屬體育設(shè)施向社會(huì)開(kāi)放，實(shí)現(xiàn)公共體育設(shè)施智能管理、場(chǎng)館預(yù)約等功能。（責(zé)任單位:文教辦、衛(wèi)健辦、民政所規(guī)劃站、財(cái)政所、各社區(qū)）

　　17.公共停車場(chǎng)提升工程。進(jìn)一步完善公共停車場(chǎng)規(guī)劃布局，升級(jí)改造現(xiàn)有管理手段落后的公共停車場(chǎng)，逐步引入立體停車設(shè)施，提高車位運(yùn)營(yíng)效率和管理服務(wù)水平。城區(qū)范圍內(nèi)具備開(kāi)放條件的機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位內(nèi)部停車場(chǎng)地實(shí)行對(duì)外開(kāi)放，進(jìn)一步緩解市民停車難問(wèn)題。抓緊制定切實(shí)可行的落地方案，推進(jìn)智慧停車項(xiàng)目，疏堵結(jié)合、優(yōu)化組合，從根本上解決市民難停車、亂停車問(wèn)題。（責(zé)任單位:城管分局、規(guī)劃站、財(cái)政所、各社區(qū)）

　　（六）城市管理提升行動(dòng)

　　18.智慧城市建設(shè)工程。圍繞智慧城市建設(shè)要求，推廣大數(shù)據(jù)在民生服務(wù)、城市管理、公共服務(wù)等領(lǐng)域的應(yīng)用。加強(qiáng)數(shù)據(jù)共享與開(kāi)放，推進(jìn)信息資源共享目錄體系建設(shè)，推動(dòng)部門信息資源共享應(yīng)用，促進(jìn)政府在政務(wù)服務(wù)、公共服務(wù)、社會(huì)治理領(lǐng)域的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。深化大數(shù)據(jù)在各行業(yè)的創(chuàng)新應(yīng)用，推動(dòng)跨領(lǐng)域、跨行業(yè)的數(shù)據(jù)融合和協(xié)同創(chuàng)新，以跨界融合提升發(fā)展?jié)撃�，培育新的�?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。（責(zé)任單位:經(jīng)濟(jì)發(fā)展辦、交管所、派出所、衛(wèi)健辦、安監(jiān)站、環(huán)保所、城管分局、文教辦、市場(chǎng)監(jiān)管所、人社所、各社區(qū)）

　　19.城市違建整治工程。按照“清理存量、嚴(yán)控增量”的原則，發(fā)揮規(guī)劃站牽頭作用，強(qiáng)化部門聯(lián)動(dòng)聯(lián)合懲戒和屬地管理責(zé)任，堅(jiān)決依法治理存量違法建設(shè)，對(duì)新增違法建設(shè)“零容忍”，依法依規(guī)即查即拆。啟動(dòng)城市無(wú)違建小區(qū)創(chuàng)建活動(dòng)，逐步建立違建治理長(zhǎng)效管控機(jī)制。（責(zé)任單位:規(guī)劃站、城管分局、派出所、各社區(qū)）

　　20.生活垃圾分類工程。實(shí)施政府推動(dòng)、全民參與、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、因地制宜的生活垃圾分類制度，2020年，全街道范圍內(nèi)的黨政機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)和企事業(yè)單位等全面實(shí)施生活垃圾強(qiáng)制分類;2021年城區(qū)實(shí)現(xiàn)生活垃圾分類覆蓋達(dá)到50%;2022年城區(qū)實(shí)現(xiàn)生活垃圾分類全覆蓋。逐步推進(jìn)街道內(nèi)各級(jí)各類學(xué)校實(shí)現(xiàn)生活垃圾分類。（責(zé)任單位:環(huán)衛(wèi)所、城管分局、文教辦、衛(wèi)健辦、規(guī)劃站、交管所、各社區(qū)）

　　21.物業(yè)服務(wù)提升工程。認(rèn)真落實(shí)《市住宅物業(yè)管理?xiàng)l例》，積極推進(jìn)街道社區(qū)的社會(huì)化管理、業(yè)主委員會(huì)自治管理。在全街道物業(yè)行業(yè)成立物業(yè)行業(yè)黨委，大力推行社區(qū)黨組織領(lǐng)導(dǎo)下的社區(qū)居民委員會(huì)、業(yè)主委員會(huì)、物業(yè)服務(wù)企業(yè)“四位一體”社區(qū)管理模式。成立物業(yè)行業(yè)黨委，推廣“陽(yáng)光透明酬金制”物業(yè)管理模式。建立物業(yè)行業(yè)征信管理體系，督導(dǎo)物業(yè)服務(wù)企業(yè)規(guī)范化運(yùn)作，以黨建為引領(lǐng)，打造“紅色物業(yè)”，通過(guò)“黨建+數(shù)字化”管理模式，不斷提升物業(yè)服務(wù)企業(yè)管理和服務(wù)水平。（責(zé)任單位:黨建辦、物業(yè)辦、民政所、財(cái)政所、規(guī)劃站、各社區(qū)）

　　22.安全運(yùn)行提升工程。突出城市安全發(fā)展格局，推進(jìn)�；�品和污染企業(yè)搬遷、轉(zhuǎn)產(chǎn)。加大城市以綠地系統(tǒng)為主的室外避險(xiǎn)場(chǎng)地建設(shè)，確保居民就近疏散。加強(qiáng)河道藍(lán)線、道路紅線、尾礦壩安全線、燃熱管線的劃定管理，確保足夠的安全距離。提升建筑工程質(zhì)量水平，以住宅建筑、公共建筑和城市基礎(chǔ)設(shè)施工程為重點(diǎn)，適當(dāng)延長(zhǎng)設(shè)計(jì)使用年限，提高建筑標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)劃建設(shè)地下人防工程，做到應(yīng)配盡配。（責(zé)任單位：規(guī)劃站、安監(jiān)站、派出所、各社區(qū)）

　�。ㄆ撸┲攸c(diǎn)片區(qū)引領(lǐng)行動(dòng)

　　23.重點(diǎn)片區(qū)建設(shè)工程。高品質(zhì)高質(zhì)量推動(dòng)片區(qū)建設(shè)，充分發(fā)揮片區(qū)帶動(dòng)作用，使之成為城市發(fā)展新的增長(zhǎng)極和引領(lǐng)區(qū)。以家園棚戶區(qū)改造為引領(lǐng)，統(tǒng)籌推進(jìn)河片區(qū)、范公商場(chǎng)電影院片區(qū)、中興片區(qū)、馬莊片區(qū)、城里片區(qū)、鄢家片區(qū)、南關(guān)片區(qū)、安家片區(qū)九大片區(qū)建設(shè)，以舊城改造、礎(chǔ)設(shè)施配套完善、新商業(yè)區(qū)建設(shè)、綠色經(jīng)濟(jì)帶打造為重點(diǎn)，全面提升老城區(qū)發(fā)展水平，推進(jìn)城鄉(xiāng)融合、城市擴(kuò)容。（責(zé)任單位：規(guī)劃站、財(cái)政所、基建辦、各社區(qū)）

　�。ò耍┏鞘形幕�提升行動(dòng)

　　24.文化傳承保護(hù)工程。堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)，在發(fā)展中注重保護(hù)傳承歷史文化資源，完善一批老字號(hào)、文創(chuàng)中心，打造多元特色文化展示區(qū)。按照“政府主導(dǎo)、社會(huì)參與、共建共享”的模式，提升完善社區(qū)綜合性文化服務(wù)中心功能。（責(zé)任單位:文化站、文教辦、各社區(qū)）

　　25.文明行為規(guī)范提升工程。按照《市文明行為促進(jìn)條例》和創(chuàng)建全國(guó)文明城市工作要求，強(qiáng)化市民責(zé)任意識(shí)、規(guī)則意識(shí)，充分發(fā)揮市民參與城市品質(zhì)提升的積極性和創(chuàng)造性，推動(dòng)市民自覺(jué)，提高文明素質(zhì)。大力培育志愿者、義務(wù)監(jiān)督員、市民巡訪團(tuán)等社會(huì)力量，從“衣食住行游”等各方面將文明意識(shí)融入市民日常生產(chǎn)生活。通過(guò)完善街道、社區(qū)（村）“志愿者”隊(duì)伍，充分發(fā)揮街道、社區(qū)（村）新時(shí)代文明實(shí)踐陣地作用，推動(dòng)志愿服務(wù)健康發(fā)展。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)途徑講好故事，以全街道的歷史文化、人文風(fēng)情和文明實(shí)踐為基礎(chǔ)打造一批優(yōu)秀的文化作品，引領(lǐng)青年參與到市民文明素質(zhì)和城市文明程度提升中來(lái)，凝聚新青年建功文明城市創(chuàng)建的強(qiáng)大合力。廣泛開(kāi)展文明實(shí)踐志愿服務(wù)活動(dòng)，引導(dǎo)市民和游客文明出行，加大對(duì)公共文化場(chǎng)所和景區(qū)景點(diǎn)文明行為的宣傳引導(dǎo)力度和不文明行為懲戒力度，不斷提高市民文明素質(zhì)和城市文明程度。（責(zé)任單位:文化站、民政所、派出所、城管分局、文教辦、團(tuán)工委、各社區(qū)）

　　三、工作步驟

　　城市品質(zhì)提升行動(dòng)自2020年開(kāi)始，為期三年，至2022年底結(jié)束，共分三個(gè)階段實(shí)施:

　�。ㄒ唬┬麄靼l(fā)動(dòng)階段（2020年6月15日前）

　　各相關(guān)部門根據(jù)自身職能，緊密對(duì)接上級(jí)行政部門和市政府文件精神，分別制定本行業(yè)城市品質(zhì)提升行動(dòng)的落實(shí)方案，作為今后開(kāi)展工作的依據(jù)。結(jié)合街道行動(dòng)計(jì)劃，明確城市品質(zhì)提升工作目標(biāo)，根據(jù)上級(jí)要求，對(duì)亟需提升的城市建設(shè)、管理工作進(jìn)行貫徹落實(shí)。

　�。ǘ�）品質(zhì)提升階段（2020年6月-2022年9月）

　　根據(jù)品質(zhì)提升工作方案，列出項(xiàng)目清單，落實(shí)項(xiàng)目資金，排出工作計(jì)劃，確保按期完成。街道將根據(jù)工作方案，定期進(jìn)行調(diào)度、督導(dǎo)、通報(bào)，適時(shí)組織現(xiàn)場(chǎng)觀摩，推動(dòng)工作整體提升。

　　（三）總結(jié)評(píng)價(jià)階段（2022年10月-12月）

　　通過(guò)聘請(qǐng)機(jī)構(gòu)、部門聯(lián)合督導(dǎo)檢查，對(duì)相關(guān)部門工作進(jìn)行核查，并采取“四不兩直”、明查暗訪、查看現(xiàn)場(chǎng)等方式，對(duì)城市品質(zhì)提升工作進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

　　四、保障措施

　�。ㄒ唬┘訌�(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。健全城市品質(zhì)提升工作協(xié)調(diào)機(jī)制，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)推進(jìn)城市品質(zhì)提升各項(xiàng)工作。各責(zé)任單位要按照“事業(yè)工程化、工程責(zé)任化、責(zé)任數(shù)字化”要求，發(fā)揮職能作用，制定好配套政策和行動(dòng)計(jì)劃，迅速行動(dòng)、各負(fù)其責(zé)，密切配合、形成合力，確保按時(shí)完成目標(biāo)任務(wù)。

　�。ǘ�）完善推進(jìn)機(jī)制。各相關(guān)單位要根據(jù)實(shí)際，拿出本部門實(shí)施方案，完善相關(guān)配套政策，構(gòu)建“實(shí)施方案+工程項(xiàng)目+標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)則+結(jié)果評(píng)價(jià)”的工作體系和推進(jìn)模式。持續(xù)優(yōu)化政務(wù)環(huán)境，簡(jiǎn)化審批程序，不斷提高服務(wù)質(zhì)量。建立定期檢查、督查、通報(bào)、點(diǎn)評(píng)的工作制度，及時(shí)掌握重點(diǎn)任務(wù)推進(jìn)情況，納入年度評(píng)價(jià)體系。

　�。ㄈ�）實(shí)行試點(diǎn)引領(lǐng)。堅(jiān)持先點(diǎn)后面、示范推進(jìn)，每年培育一批城市品質(zhì)提升試點(diǎn)項(xiàng)目（工程）、道路（片區(qū)）、示范點(diǎn)、示范街等，以生態(tài)修復(fù)、城市更新、城市設(shè)計(jì)、垃圾分類、清潔取暖等為重點(diǎn)，作為城市品質(zhì)提升專項(xiàng)試點(diǎn)，探索破解工作難題、政策約束的機(jī)制、經(jīng)驗(yàn)，形成可復(fù)制、可推廣、可借鑒的示范標(biāo)桿，推動(dòng)全街道工作均衡發(fā)展。

　�。ㄋ模┞鋵�(shí)要素保障。優(yōu)化城市建設(shè)管理領(lǐng)域財(cái)政資金投入結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)用于有利長(zhǎng)遠(yuǎn)、非經(jīng)營(yíng)性、短板明顯的城市品質(zhì)提升項(xiàng)目。用好新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換基金、地方政府專項(xiàng)債券、政府和社會(huì)資本合作（PPP）等渠道籌集項(xiàng)目資金，以經(jīng)營(yíng)城市的理念，加強(qiáng)市場(chǎng)化運(yùn)作。在城市品質(zhì)提升工程當(dāng)中，優(yōu)先保障市政基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)用地。城市品質(zhì)提升相關(guān)工程的手續(xù)辦理要開(kāi)通綠色通道，采取并聯(lián)審批、容缺受理、幫辦代辦等方式，縮短手續(xù)辦理時(shí)間，加快項(xiàng)目進(jìn)程。

道路工程施工方案10

　　一、工程概況

　　高新基地Ⅰ段地下室及2、5、7號(hào)樓室外工程位于太白南路以東、電子四路以南。建筑面積平方米，由陜西省建筑設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)。

　　二、小區(qū)道路灰土基礎(chǔ)施工方案：

　　施工前，應(yīng)作好水平高程的標(biāo)志，在地坪上釘好標(biāo)高控制的標(biāo)準(zhǔn)木樁。將地坪上的積水或雜物、垃圾等有機(jī)物清除干凈。室外道路為400mm厚3：7灰土回填，分二皮回填，每皮200mm厚，壓實(shí)系數(shù)≥0.94。拌合時(shí)必須均勻一致，至少翻拌兩次，拌合好的灰土應(yīng)與灰樣顏色一致。

　　施工前應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)、設(shè)計(jì)壓實(shí)系數(shù)，土料種類、施工條件等，合理確定土料含水量控制范圍。并根據(jù)厚度、面積、計(jì)算施工時(shí)需要添加的灰土量。鋪灰土的厚度和夯打遍數(shù)等參數(shù)。夯打密實(shí)：夯打（壓）的遍數(shù)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求的干土質(zhì)量密度或現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定，一般不少于三遍。人工打夯應(yīng)一夯壓半夯，夯夯相接，行行相接，縱橫交叉�；彝�、素土回填每層夯（壓）實(shí)后，應(yīng)按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行環(huán)刀取樣，測(cè)出灰土的質(zhì)量密度，達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，才能進(jìn)行上一層灰土的鋪攤。若含水量過(guò)大應(yīng)翻松、曬干，防止出現(xiàn)橡皮土。

　　1、找平與驗(yàn)收：灰土最上一層完成后，應(yīng)拉線或用靠尺檢查標(biāo)高和平整度，超高處用鐵鍬鏟平；低洼處應(yīng)及時(shí)補(bǔ)打灰土。

　　2、雨期施工：基槽灰土回填應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，盡快完成。施工中應(yīng)防止地面水流入槽坑內(nèi)，以免邊坡塌方或基上遭到破壞。雨天施工時(shí)，應(yīng)采取防雨或排水措施。剛打完畢或尚未夯實(shí)的灰土，如遭雨淋浸泡，則應(yīng)將積水及松軟灰土除去，并重新補(bǔ)填新灰土夯實(shí)，受浸濕的灰土應(yīng)在晾干后，再夯打密實(shí)。夜間施工時(shí)，應(yīng)合理安排施工順序，要配備有足夠的照明設(shè)施，防止鋪填超厚或配合比錯(cuò)誤。

　　3、灰土地基打完后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行基礎(chǔ)的施工和地坪面層的施工，否則應(yīng)臨時(shí)遮蓋，防止日灑雨淋。

　　4、應(yīng)注意的質(zhì)量問(wèn)題：未按要求測(cè)定干土的質(zhì)量密度：灰土回填施工時(shí)，切記每層灰土夯實(shí)后都得測(cè)定干土的質(zhì)量密度，符合要求后，才能鋪攤上層的灰土。

　　5、灰土配合比不準(zhǔn)確：土料和熟石灰沒(méi)有認(rèn)真過(guò)按配合比，或?qū)⑹�灰粉花灑在土的表面，拌合也不均勻，均�?huì)造成灰土地基軟硬不一致，干土質(zhì)量密度也相差過(guò)大。應(yīng)認(rèn)真做好計(jì)量工作。

　　6、灰土表面平整偏差過(guò)大，致使地面混凝土墊層過(guò)厚或過(guò)薄，造成地面開(kāi)裂、空鼓。認(rèn)真檢查灰土表面的標(biāo)高及平整度。

　　7、施工時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行施工方案中的技術(shù)措施，防止造成灰土水泡。

　　三、小區(qū)道路混凝土施工方案：

　　小區(qū)道路為200mm厚C25混凝土面層，砼的`澆灌和振搗，是保證安全和砼工程質(zhì)量的關(guān)鍵，應(yīng)分塊搗制，振搗密實(shí)，隨打隨抹平，每塊道路長(zhǎng)不大于6米，瀝青砂子或?yàn)r青處理松木條嵌縫。對(duì)于現(xiàn)澆砼工程施工，根據(jù)本工程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和施工方案的特點(diǎn)，組織分段分層澆水施工，確定每工作班和每工程量，根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備條件，嚴(yán)格按照《砼工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》的要求進(jìn)行施工。以確保砼工程質(zhì)量。

　　1、模板和支架應(yīng)進(jìn)行檢查并做好記錄，符合設(shè)計(jì)要求，監(jiān)理驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行施工。

　　2、檢查的具體內(nèi)容，模板的尺寸、位置、垂直度、支撐系統(tǒng)是否牢固，模板接縫是否嚴(yán)密，澆搗前，模板內(nèi)的垃圾，周圍材料是否清除干凈。模板是否澆水濕潤(rùn)，有無(wú)積水等。

　　3、檢查完畢后，做好隱蔽工程紀(jì)錄。

　　4、澆搗砼時(shí)，應(yīng)清除淤泥和雜物，并有排水和防水措施。

　　四、澆搗砼應(yīng)注意的問(wèn)題

　　1、嚴(yán)格控制好砼的配合比和塌落度。

　　2、砼的澆搗方向和砼數(shù)量的控制高度，嚴(yán)防超重。

　　3、砼自由傾落高度不宜超過(guò)2m。

　　4、根據(jù)工程需要和氣候特點(diǎn)，應(yīng)準(zhǔn)備好抽水設(shè)備、防雨、防暑等物品。

　　5、澆搗的時(shí)間間隔：澆搗混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。當(dāng)必須間歇時(shí)，其間歇時(shí)間應(yīng)盡量縮短，并應(yīng)在前層混凝土凝結(jié)之前，將次層混凝土澆筑完畢。前層混凝土凝結(jié)時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)，不得超過(guò)規(guī)定值。否則應(yīng)留施工縫。

　　6、采用振搗器搗實(shí)砼時(shí)，每一振點(diǎn)的振搗時(shí)間，應(yīng)將混凝土搗實(shí)混凝土搗實(shí)至表面呈現(xiàn)浮漿和不再沉落為止。并應(yīng)盡量避免碰撞模板。

　　7、表面震動(dòng)器，其移動(dòng)間距應(yīng)能保證震動(dòng)器的平板覆蓋已振實(shí)部分的筒邊緣。對(duì)于表面積較大的平面構(gòu)建，最好先用插入式振搗后，再用平板震動(dòng)器振實(shí)。

　　9、澆筑應(yīng)按施工方案合理分段、分層進(jìn)行，澆筑應(yīng)室外氣溫較高時(shí)進(jìn)行，但砼澆筑溫度不宜超過(guò)28℃。

　　五、現(xiàn)澆砼道路的技術(shù)要求

　　1、施工縫的處理，在砼施工縫處繼續(xù)澆筑砼時(shí)，其操作要點(diǎn)見(jiàn)表：

　　已澆筑砼的最低強(qiáng)度>1.2Mpa

　　已硬化砼的接縫面1.將水泥漿膜、松動(dòng)石子、軟弱砼層的舊漿等徹底清除；2.用水沖刷干凈，但不得積水；3.先鋪與砼成分相同的水泥砂漿，厚度10-15mm。

　　新澆筑的砼1.不宜在施工縫處首先下料，可由遠(yuǎn)及近地接近施工縫；2.細(xì)致?lián)v實(shí)，使新舊砼成為整體；3.加強(qiáng)保濕養(yǎng)護(hù)。

　　2、現(xiàn)澆砼結(jié)構(gòu)的允許偏差

　　3、應(yīng)具備的技術(shù)資料：商砼應(yīng)有砼出廠合格證及原材料試驗(yàn)報(bào)告。砼試塊實(shí)驗(yàn)報(bào)告及質(zhì)量評(píng)定記錄。配合比、計(jì)量、攪拌、養(yǎng)護(hù)和施工縫處理的施工紀(jì)錄。技術(shù)復(fù)核。隱蔽工程驗(yàn)收紀(jì)錄。砼分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表

　　六、安全措施

　　1、使用前檢查各部應(yīng)連接牢固，旋轉(zhuǎn)方向正確。

　　2、振搗器不得放在初凝的混凝土、地板、道路和干硬的地面上進(jìn)行試振。如檢修或作業(yè)間斷時(shí)，應(yīng)切斷電源。

　　3、插入式振搗器軟軸的彎曲半徑不得小于50cm，并不得多于兩個(gè)彎，操作時(shí)振動(dòng)棒應(yīng)自然垂直的沉入混凝土，不得用力硬插、斜推，也不得全部插入混凝土中。

　　4、振搗器應(yīng)保持清潔，不得有混凝土粘結(jié)在電動(dòng)外殼上妨礙散熱。

　　5、作業(yè)轉(zhuǎn)移時(shí)，電動(dòng)機(jī)的導(dǎo)線應(yīng)保持有足夠的長(zhǎng)度和松度。嚴(yán)禁用電源線拖拉振搗器。

　　6、振搗器與平板應(yīng)保持緊固，電源線必須固定在平板上，電器開(kāi)關(guān)應(yīng)裝在手把上。

　　7、操作人員必須穿戴絕緣膠鞋和絕緣手套。

　　10、作業(yè)后，必須做好清洗、保養(yǎng)工作。振搗器要放在干燥處保存。

道路工程施工方案11

　　城市照明設(shè)施的防盜問(wèn)題是路燈管理部門無(wú)法回避的重要工作，也是城市照明設(shè)施管理中迫在眉睫的重任。采取相關(guān)的措施，更有效地防止盜竊事件的發(fā)展，才能使城市照明設(shè)施的管理工作做得更到位，促進(jìn)市現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)的進(jìn)程，全面帶動(dòng)社會(huì)主義和諧社會(huì)的發(fā)展。

　　一、我國(guó)發(fā)達(dá)城市路燈設(shè)施被盜的基本情況

　　據(jù)調(diào)查結(jié)果表明，進(jìn)幾年來(lái)，我們國(guó)家全省的各個(gè)發(fā)達(dá)城市發(fā)生了無(wú)數(shù)的城市照明設(shè)施的失盜案件。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的調(diào)查和數(shù)據(jù)的研究表明，所有的失竊案件都可以劃歸為八類案例、七種偷盜手段、六種失竊特征。通過(guò)失竊的情形，可以偵查防盜突破點(diǎn)，從而更好地改進(jìn)防盜技術(shù)，使失竊的真相早日水落石出。

　　偷盜手段一般都是利用工具撬開(kāi)盜走路燈窨井的頂端、桿檢修門，破門而入盜走了電纜、鎮(zhèn)流器、觸發(fā)器等設(shè)備；全部切斷變路燈進(jìn)線電源，把里面的基礎(chǔ)設(shè)備全面清空；在路燈的施工現(xiàn)場(chǎng)，順手牽羊拿走輕便的材料等。

　　偷盜案件一般都是發(fā)生在人煙稀少的路段、路燈施工的現(xiàn)場(chǎng)，它埋在地里的電纜和燈桿下的鎮(zhèn)流器和觸發(fā)器等貴重物品失竊的頻率最高。一些美觀輕便的觀燈、步道燈燈具、日光燈以及容易拉動(dòng)的箱式變門、燈桿桿門等，在周末或者假期日的時(shí)候最容易被盜。

　　二、提高城市照明設(shè)施的防盜施工的措施

　　1、建立相關(guān)的'制度，引起政策的高度重視

　　今年來(lái)，我國(guó)的城市照明設(shè)施被盜越來(lái)越嚴(yán)重，使基礎(chǔ)設(shè)施的資金運(yùn)作不周全。制定相關(guān)的懲罰和制裁制度，是防止失竊的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在監(jiān)督的過(guò)程中，安全管理可以采取不同的機(jī)構(gòu)，配置專職的管理人員，分級(jí)管理，建立和完善城市照明設(shè)備的監(jiān)督保障體系。所以在發(fā)現(xiàn)偷盜事件的時(shí)候，要做到及時(shí)舉報(bào)和給予法律的制裁。政策在行政的基礎(chǔ)設(shè)備方面會(huì)投入更多的人力物力財(cái)力，為人民的生命安全和公共財(cái)產(chǎn)安全提高充足的保障。應(yīng)用相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)備保護(hù)措施，對(duì)運(yùn)行異常情況進(jìn)行及時(shí)修正。遇到解決不了的問(wèn)題，要及時(shí)和中心站或生產(chǎn)中心的聯(lián)系，以便得到有效的幫助。

　　2、加強(qiáng)日常巡查，有效地遏制偷盜行為

　　加強(qiáng)安全管理及防護(hù)工作是城市照明設(shè)備工程中最需要注意的環(huán)節(jié)。施工單位要建立專門的安全管理監(jiān)督部門，進(jìn)行安全協(xié)調(diào)和管理工作。確定設(shè)施被盜的時(shí)間段和地段后，進(jìn)行巡視和監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)任何存在的安全隱患，都要及時(shí)向相關(guān)的項(xiàng)目負(fù)責(zé)單位或部門匯報(bào)。形成一支強(qiáng)有力的執(zhí)行隊(duì)伍，每一個(gè)時(shí)間階段和固定的區(qū)域都安排相關(guān)的工作人員。規(guī)定主次干道大燈每天都需要巡查，在住宅區(qū)的街頭小巷至少每周巡查一次，桿燈、高桿燈每月要定期檢查一次。對(duì)巡查工作中，表彰和獎(jiǎng)勵(lì)行為突出、見(jiàn)義勇為的工作人員，以便提高大巡查力度和巡查效績(jī)。

　　3、拓展多種形式宣傳，引導(dǎo)社會(huì)廣泛關(guān)注和參與

　　為了讓防盜的公共意識(shí)更加深入人心。我們可以利用新途徑、新載體、新方法等，不斷拓寬防盜措施知識(shí)的宣傳。利用多媒體中的網(wǎng)絡(luò)、微博、論壇等新渠道進(jìn)行多方面的宣傳，希望得到廣大人民群眾的廣泛關(guān)注和參與。在各個(gè)城鎮(zhèn)開(kāi)展各種服務(wù)和咨詢活動(dòng)，制作懸掛有獎(jiǎng)舉報(bào)盜竊宣傳公益廣告以及各種防盜、公共基礎(chǔ)設(shè)備、行政管理等方面知識(shí)的策略，并向人們散發(fā)國(guó)防建設(shè)資料，使人們認(rèn)識(shí)到城市照明設(shè)備的重要性。

　　三、對(duì)打擊盜竊城市照明設(shè)施的建議

　　根據(jù)我國(guó)的多項(xiàng)的城市照明失竊案例以及我處現(xiàn)有資金設(shè)備狀況和技術(shù)水平，我們可以綜合利用多種手段進(jìn)行防治，建立相關(guān)的監(jiān)控系統(tǒng)防盜，實(shí)現(xiàn)信息資源的共享。

　　1、建立監(jiān)控系統(tǒng)防盜，加強(qiáng)被盜數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作

　　在經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)下，我國(guó)開(kāi)始利用控制中心監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行電纜故障檢測(cè)，可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行階段性的監(jiān)控和分析，具有遠(yuǎn)程監(jiān)控和早期預(yù)警預(yù)報(bào)的功能，比較容易發(fā)現(xiàn)失竊的具置。同時(shí)監(jiān)控檢測(cè)防盜新技術(shù)不斷地改革和創(chuàng)新，可以對(duì)視頻防盜監(jiān)控地點(diǎn)地理信息方位圖進(jìn)行合適的調(diào)整，無(wú)論是偷竊哪些基礎(chǔ)設(shè)備，它的防盜信息的發(fā)現(xiàn)和整合都比較具有時(shí)效性和精確性。

　　另外把有史以來(lái)的偷竊事件，進(jìn)行登記和整合，比較容易可以總結(jié)出失竊頻率最高的路段，研究其中的作案手段，深入揭示失竊案例的內(nèi)在規(guī)律，對(duì)防盜起到了關(guān)鍵性的作用。

　　2、完善設(shè)施防盜聯(lián)動(dòng)機(jī)制，使資金的運(yùn)作更靈活周全

　　成立城市照明設(shè)施的防盜治安聯(lián)席會(huì)，在各個(gè)行業(yè)和區(qū)域都有責(zé)任和義務(wù)。不單只包括公安局、環(huán)保局以及交管局，而且也是各個(gè)街道辦、綠化所和區(qū)市政所的分內(nèi)工作。建立相關(guān)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，達(dá)到相互合作、群防群治的工作目的。因?yàn)樵O(shè)施被盜恢復(fù)的資金量很大，所以需要多種渠道解決問(wèn)題。所以可以由地政府撥款解決管轄區(qū)域內(nèi)的路燈設(shè)施被盜恢復(fù)資金問(wèn)題。

　　3、從源頭上遏制行為，建立防盜信息網(wǎng)絡(luò)

　　為了有效地從源頭遏制盜竊行為，我們可以加強(qiáng)對(duì)廢品收購(gòu)站點(diǎn)的管理工作。公安、工商部門定期組織檢企，嚴(yán)禁各個(gè)廢品回收站回收相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)備。利用警示的標(biāo)語(yǔ)張貼在各廢品收購(gòu)站點(diǎn)。

　　同時(shí)還可以建立市政110、公安110、交管局監(jiān)測(cè)視頻聯(lián)網(wǎng)聯(lián)防，收到警報(bào)信息以后，在案發(fā)的第一時(shí)間可以趕到現(xiàn)場(chǎng)，緝捕偷竊的犯罪分子。最大程度上發(fā)揮防盜臨測(cè)系統(tǒng)的作用，使道路照明設(shè)施安全的執(zhí)行力度和宣傳力度得到最大的提升。

道路工程施工方案12

　　隨著我國(guó)改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，公路和城市道路的現(xiàn)代化建設(shè)也在加快進(jìn)程。大量早期建成投入運(yùn)營(yíng)的公路橋梁，服務(wù)水平已明顯降低，難以滿足日益增長(zhǎng)的交通要求，存在嚴(yán)重的問(wèn)題，如交通擁擠、行車速度減慢、交通組織困難、日常養(yǎng)護(hù)工作也難以正常展開(kāi)，嚴(yán)重制約了快速通道的作用發(fā)揮，已成為公路運(yùn)輸線上的“瓶頸”，不利于沿線經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。舊橋的拓寬改建是一項(xiàng)比較繁瑣的工程，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和道路橋梁事業(yè)的發(fā)展，此類工程將越來(lái)越多地呈現(xiàn)在我們面前，如何在安全、美觀、經(jīng)濟(jì)、適用的原則下做好舊橋拓寬改建工作是擺在橋梁建設(shè)者面前的一個(gè)課題。

　　一、橋梁拓寬的分類

　　橋梁拓寬可歸結(jié)為三類：a

　　1. 舊橋橋面寬度與承載力均不足。新橋修建半幅后將交通引到半幅新橋，拆除舊橋，待新橋拓寬至全橋，將交通引向全橋。改造后，所有交通由新橋承擔(dān)。2. 舊橋橋面寬度不足。拓寬中，基本不改變舊橋結(jié)構(gòu)，在舊橋的一側(cè)或兩側(cè)建新橋，舊橋繼續(xù)承擔(dān)部分交通。改造后，新橋與舊橋結(jié)構(gòu)是獨(dú)立的。3. 拓寬后，新舊橋的橋面鋪裝層連續(xù)攤鋪，共同作用，為了行車安全舒適，須嚴(yán)格保證新舊橋變形協(xié)調(diào)。

　　從橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工角度來(lái)說(shuō)，前兩類拓寬與新建橋梁類似，本文將重點(diǎn)分析第三類情況下的橋梁拓寬。

　　二、橋梁拓寬方法分析

　�。ㄒ唬┰鲈O(shè)鋼筋混凝土懸臂挑梁

　　這是最簡(jiǎn)便的橋梁拓寬改造方法，并可和其它橋梁加固補(bǔ)強(qiáng)法一并使用。當(dāng)舊橋橋墩、臺(tái)及基礎(chǔ)完好，能夠滿足拓寬甚至提載要求時(shí)，可在主要承重結(jié)構(gòu)的上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理加固和提載后，拆除兩側(cè)欄桿和人行道板，鑿除原橋面鋪裝層，重澆加強(qiáng)的鋼筋混凝土橋面鋪裝層，相應(yīng)增設(shè)人行道懸臂梁和車行道懸臂板，重新安裝人行道板與欄桿，從而達(dá)到拓寬橋梁的目的。這種橋梁拓寬的方法適合于梁式橋與拱式橋，一般適用于雙側(cè)拓寬的舊橋拓寬。它的突出優(yōu)點(diǎn)是不必拓寬橋墩，加固工作量小。

　　（二）單邊新建橋梁

　　當(dāng)原有公路路線是以單邊拓寬進(jìn)行改建；或原橋已成為交通要道的“瓶頸”，亟待拓寬，且不能中斷交通；或原橋棄之可惜，只能降低荷載標(biāo)準(zhǔn)使用等情況時(shí)，一般可采用在老橋的一側(cè)新建橋梁，達(dá)到提高通行能力和承載能力的目的。

　�。ㄈ�）增設(shè)邊梁或邊拱

　　拆除一側(cè)（或兩側(cè)）欄桿及人行道板后，在一側(cè)（或兩側(cè)）增設(shè)邊梁（或邊拱肋），實(shí)現(xiàn)拓寬橋梁的目的。新增邊梁與原主梁之間鉸接，只承受自身恒載、人行道恒載與人群荷載，不承受原主梁傳遞的剪力，也不參加荷載橫向分配。用這種方法拓寬橋梁時(shí)，應(yīng)測(cè)量橋墩（臺(tái)）頂寬度是否能放置新增的梁或拱肋，若不夠，應(yīng)進(jìn)行墩帽（蓋梁）的拓寬處理。

　�。ㄋ模┰黾又髁夯蚬袄�

　　這種方法一般用于需要拓寬橋梁又要提高承載能力的舊橋。其特點(diǎn)是，新增主梁或拱肋的剛度大于舊橋，以減小原橋主梁或拱肋的荷載橫向分布系數(shù)，從而在拓寬橋梁的`同時(shí)，提高橋梁的承載力。此方法需要同時(shí)拓寬橋梁墩臺(tái)及基礎(chǔ)，或靠近原有橋梁另外單獨(dú)建造新拓寬部分的墩臺(tái)。

　　三、橋梁拓寬拼接方法分析

　　在研究橋梁拓寬方案時(shí)需要考慮的問(wèn)題較多，如需要考慮原橋的技術(shù)狀況、沿線的地質(zhì)條件、合理的橫向連接方式、新舊橋梁結(jié)構(gòu)的變形協(xié)調(diào)、新舊結(jié)構(gòu)的合理拼接時(shí)間以及在不中斷原橋交通的條件下合理的新橋施工方法。就具體方法來(lái)看，目前主要有上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)均不連接、上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)均連接、和上部結(jié)構(gòu)相互連接、下部結(jié)構(gòu)不連接。

　�。ㄒ唬┥喜拷Y(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)均不連接

　　為使拓寬橋與原橋各自受力明確、互不影響，減小連接的施工難度，橋梁拓寬部分與原橋的上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)均不連接，新、老結(jié)構(gòu)之間留工作縫，橋面瀝青混凝土鋪裝層連續(xù)攤鋪。該連接方案簡(jiǎn)化了施工程序，消除了連接的技術(shù)問(wèn)題，但在汽車活載作用下兩橋主梁產(chǎn)生不均衡撓度以及拓寬橋大于原橋的后期沉降，可能會(huì)造成連接部位瀝青鋪裝層破壞形成縱向裂縫和橫橋向錯(cuò)臺(tái)，影響行車舒適性、安全性和橋面外觀，增加后期的養(yǎng)護(hù)維修工作。

　�。ǘ�）上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)均連接

　　為使拓寬橋與原橋形成完整的整體，減小各種荷載（包括基礎(chǔ)不均勻沉降、汽車活載、溫度荷載等）作用下新老橋連接處產(chǎn)生過(guò)大的變形，減小上、下結(jié)構(gòu)某些部位的內(nèi)力，將拓寬橋梁的上部結(jié)構(gòu)與原橋?qū)��?yīng)部位橫向通過(guò)植筋、澆注濕接縫等方式連接起來(lái)，原橋下部結(jié)構(gòu)的橋墩、橋臺(tái)帽梁及系梁也通過(guò)植筋技術(shù)將鋼筋和拓寬部分新橋相應(yīng)部位鋼筋連接，然后澆筑混凝土，將新老橋梁連為一體。沈大高速公路擴(kuò)建工程中橋梁橫向拓寬即采用了上述上、下結(jié)構(gòu)均連接的拼接形式。

　　該方案優(yōu)點(diǎn)是將拓寬橋、原橋之間聯(lián)系成整體，拼接后橋梁整體性較好。同時(shí)，也存在如下不足：拓寬橋基礎(chǔ)沉降大于舊橋，由此產(chǎn)生的附加內(nèi)力較大，可能會(huì)使下部結(jié)構(gòu)帽梁、系梁、橋臺(tái)連接處產(chǎn)生裂縫；上部結(jié)構(gòu)連接處也可能產(chǎn)生裂縫，導(dǎo)致使用功能下降，維修困難，外觀不雅。若拓寬橋基礎(chǔ)持力層位于堅(jiān)硬基巖上，基礎(chǔ)沉降值較小，新舊橋之間不會(huì)產(chǎn)生過(guò)大沉降差，該方案的不利影響不顯著，可較好的發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。若基礎(chǔ)持力層位于軟土地基上，拓寬橋基礎(chǔ)沉降明顯大于舊橋，沉降持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，使用期間沉降不易穩(wěn)定，則不宜采用該方案。

　�。ㄈ�）上部結(jié)構(gòu)相互連接、下部結(jié)構(gòu)不連接

　　綜合上述兩個(gè)連接方式的優(yōu)缺點(diǎn)，形成第三種橫向拼接形式。第三種拼接方案的主要優(yōu)點(diǎn)是：下部結(jié)構(gòu)不連接，拓寬橋與原橋的下構(gòu)內(nèi)力相互不產(chǎn)生影響，上部結(jié)構(gòu)連接對(duì)下部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的內(nèi)力影響很小。但是上部結(jié)構(gòu)連接后由于新老橋梁材料特性的差異將產(chǎn)生附加內(nèi)力，由基礎(chǔ)沉降等原因產(chǎn)生的附加內(nèi)力也使連接部位內(nèi)力增大。以往工程中，常采用如下措施解決上述問(wèn)題：為減小拓寬橋基礎(chǔ)沉降量，拓寬橋梁盡可能采用樁基，并通過(guò)加強(qiáng)地基處理、增加樁長(zhǎng)或樁徑等措施盡可能減小基礎(chǔ)沉降；原橋采用擴(kuò)大基礎(chǔ)時(shí)要注意新老基礎(chǔ)間的協(xié)調(diào)性，必要時(shí)對(duì)原有基礎(chǔ)進(jìn)行加固；針對(duì)上構(gòu)自身產(chǎn)生的較大附加內(nèi)力，可通過(guò)連接部位增大配筋并改善連接結(jié)構(gòu)形式來(lái)解決。上部結(jié)構(gòu)相互連接、下部結(jié)構(gòu)不連接方式已在多個(gè)擴(kuò)建工程中采用。

道路工程施工方案13

　　一、工程概況

　　工程現(xiàn)狀段（K0+000-K0+370段）是兩側(cè)單位和居民的交通主要道路，為保證施工期間交通暢通和施工安全，在施工前必須進(jìn)行交通疏導(dǎo)和彩鋼板圍護(hù)，才能進(jìn)行雨、污水管道及路面工程施工。***道路紅線寬度為20米，道路橫斷面為4m米人行道+6m機(jī)動(dòng)車道+6m機(jī)動(dòng)車道+4m人行道。路面結(jié)構(gòu)為24cm厚水泥混凝土路面+20cm厚水泥穩(wěn)定碎石+18cm厚級(jí)配碎石�，F(xiàn)狀段水泥混凝土路面全部破除外棄。

　　雨污水管兩側(cè)分布，距中線4米，道路左側(cè)為雨水管，右側(cè)為污水管。給水管位于道路右側(cè)距左線8m處。間隔一定距離分布有支管接戶井。

　　二、交通疏導(dǎo)方案

　　1、道路縱向

　　為保證道路正常通行，施工分如下三個(gè)階段進(jìn)行。第一階段先彩鋼板封閉施工道路南側(cè)（左側(cè)），對(duì)道路北側(cè)進(jìn)行交通疏導(dǎo)，昌興路等規(guī)劃路口處車流改道昌盛路進(jìn)入八一路。北側(cè)在K+370-K0+260修筑一條寬度為6m的施工通道供水泥廠、經(jīng)適房小區(qū)出入，上鋪30cm碎石基層和10cm石屑層找平碾壓（通車期間損壞再加補(bǔ)維持）。第二階段待道路南側(cè)機(jī)動(dòng)車道級(jí)配碎石施工完成后（通車期間損壞再加補(bǔ)維持）彩鋼板封閉施工道路北側(cè)（右側(cè)），對(duì)道路南側(cè)進(jìn)行交通疏導(dǎo)。第三階段待道路北側(cè)施工至水泥混凝土路面強(qiáng)度能滿足施工通行需求后再進(jìn)行臨時(shí)交通疏導(dǎo)施工道路南側(cè)水泥穩(wěn)定碎石層和水泥混凝土路層。具體見(jiàn)交通疏導(dǎo)圖

　　2、道路橫向（各單位出入口）

　　沿路各單位較多，為保證各單位正常出入，開(kāi)挖過(guò)程各單位出入口不能一次全部開(kāi)挖，只能采取半幅疏導(dǎo)通車，半幅開(kāi)挖的辦法施工，即先在各單位出入口處修建臨時(shí)出入口，臨時(shí)出入口交通道路上鋪30cm碎石基層和10cm石屑層找平碾壓（通車期間損壞再加補(bǔ)維持），等出入口半幅排水施工完畢后，在進(jìn)行改道施工出入口另半幅。各單位出入口位置、現(xiàn)狀交叉路口位置、工程量等按實(shí)際發(fā)生計(jì)量。

　　3、主要工程量

　　封閉圍擋工程數(shù)量

　　道路位置

　　彩鋼板2.5米高（m）

　　標(biāo)志牌（塊）

　　警示燈（盞）

　　三、工期安排

　　第一階段施工道路南側(cè)破除舊砼、雨水管、路基、級(jí)配和雨污水支管井、給水過(guò)路管等。施工時(shí)間暫定為20xx年6月10日至20xx年7月20日。

　　第二階段施工道路北側(cè)破除舊砼、污水管、雨污水支管、給水過(guò)路接戶井、級(jí)配碎石、水穩(wěn)層、水泥混凝土路面等工程。施工時(shí)間暫定為20xx年7月25日至20xx年9月25日。

　　第三階段施工施工道路南側(cè)水泥穩(wěn)定碎石、水泥混凝土路面、人行道、交通、照明等時(shí)間暫定20xx年10月1日至20xx年11月20日。

　　四、交通疏導(dǎo)維護(hù)措施

　　1、圍蔽措施

　　（1）采用20xx×2300×2mm的波紋鋼板綁扎在40*40mm角鋼框架上，角鋼框架規(guī)格為20xx×2300mm，由角鋼焊接組合而成，安置于施工區(qū)域與車輛行駛區(qū)域分界線上。

　�。�2）在鐵皮圍墻上，水平方向等間距貼三道反光膜，以保證車輛夜間行駛安全。

　�。�3）在封閉區(qū)域兩端及交叉路口設(shè)置閃光警示燈。

　�。�4）由多個(gè)反光塔與反光帶組成安全防護(hù)帶，設(shè)置于施工地段。

　　（5）十字路口、交叉路口設(shè)置各種安全警示牌、車輛行駛導(dǎo)向牌，車流量大的重要路口設(shè)置專人疏導(dǎo)交通。

　　2、交通維護(hù)措施

　�。�1）積極與當(dāng)?shù)馗骷?jí)及公安交警部門配合，在規(guī)定位置與本工程各通道與地方道路交匯處和入口設(shè)置施工圍蔽和交通標(biāo)志牌，指示過(guò)往行人、車輛通行,各通道入口處夜間設(shè)置警示燈。

　�。�2）防止車輛及非施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，在施工護(hù)欄上及施工區(qū)前來(lái)車方向設(shè)置警示標(biāo)志及警示燈,以策安全。

　�。�3）設(shè)多名專職交通協(xié)管人員，疏民現(xiàn)場(chǎng)車輛通行，保證臨時(shí)交通通道順暢。

　�。�4）施工材料堆放及機(jī)械設(shè)備的停放一律在施工范圍內(nèi)，不占用行車通道，確保車輛順利通過(guò)，不阻塞交通。

　�。�5）本工程施工采用單邊施工，即以道路中線為界。

　　6）科學(xué)安排工地的車輛出入工地。安排工地的運(yùn)輸車輛盡量在晚上交通低峰期出入工地。

　　7）在施工范圍的路口處設(shè)置明顯的交通標(biāo)志，引導(dǎo)車輛渠化分流，交通標(biāo)志所用材料采用當(dāng)?shù)亟煌ㄔO(shè)施標(biāo)志指定用材，交通疏解員分班全天候疏導(dǎo)交通。

　　(8）施工期間，我部成立疏導(dǎo)小組，設(shè)組長(zhǎng)1名，副組長(zhǎng)2名，組員8人，在昌盛路口、昌興路口、水泥廠路口分別維持交通，每端至少2人三班制輪流換班，交通疏解小組每天由組長(zhǎng)根據(jù)項(xiàng)目總工的進(jìn)度安排布置交通組織方案，副組長(zhǎng)負(fù)責(zé)各自管理范圍內(nèi)交通組織落實(shí)、管理、巡查。發(fā)現(xiàn)有阻礙交通的障礙物或道路損壞時(shí)，及時(shí)進(jìn)行清理或維修。處理不了的問(wèn)題，及時(shí)反饋到項(xiàng)目經(jīng)理部并與交警部門溝通解決。

　　(9）路口設(shè)置明顯的交通標(biāo)志，指揮車輛渠化分流。交通疏導(dǎo)員分班全天侯指揮交通，上班時(shí)穿反光馬甲佩戴袖章，裝備指揮旗和對(duì)講機(jī)，按交通知識(shí)牌和交警部門批準(zhǔn)的疏導(dǎo)方案指揮車輛行使。建立與交警部門聯(lián)系的直通道，即使反映現(xiàn)場(chǎng)交通情況。在節(jié)假日、上下班高峰期請(qǐng)交警到現(xiàn)場(chǎng)幫助指揮，當(dāng)遇到嚴(yán)重堵車時(shí)，及時(shí)請(qǐng)交警到現(xiàn)場(chǎng)指揮并按應(yīng)急方案進(jìn)行分流。施工現(xiàn)場(chǎng)合理地安排進(jìn)出車道，工程車嚴(yán)格按指示和指揮行使，禮讓其他車輛。

　　(10）加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣�府、沿線單位的溝通聯(lián)系，聽(tīng)取他們的意見(jiàn)，得到他們的支持。

　　五、安全保證措施

　　1、組織保證

　　交通疏導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)小組

　　組長(zhǎng)：項(xiàng)目經(jīng)理：

　　副組長(zhǎng)：項(xiàng)目經(jīng)理、總工

　　安全環(huán)保部部長(zhǎng)

　　各作業(yè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)

　　工程技術(shù)部部長(zhǎng)

　　各工班長(zhǎng)、安質(zhì)員

　　交通疏導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)小組組織機(jī)構(gòu)框圖

　　2、保證

　　有關(guān)規(guī)范及安全員配置

　　根據(jù)本工程的施工特點(diǎn)，我公司嚴(yán)格執(zhí)行《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，國(guó)務(wù)院令（第397號(hào)）《安全生產(chǎn)許可證條例》和《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的決定》，以及JTJ076-95《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》與《公路筑養(yǎng)路機(jī)械操作規(guī)程》的具體規(guī)定。

　　配備專職安全員2名。施工期間，專職安全員全天候在工地巡查，處理有關(guān)安全事務(wù)。

　　3、加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全教育

　　對(duì)從事施工管理和生產(chǎn)的人員，未經(jīng)安全教育的不準(zhǔn)上崗；新工人（含民工、臨時(shí)工）未進(jìn)行三級(jí)教育的'不準(zhǔn)上崗。

　　特種工種的操作人員的安全教育、考核、復(fù)驗(yàn)、嚴(yán)格按照《特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核管理規(guī)定》GB5306-85號(hào)文規(guī)定執(zhí)行。

　　4、認(rèn)真執(zhí)行安全檢查制度

　　項(xiàng)目部部要保證檢查制度的落實(shí)，要規(guī)定定期檢查日期，參加檢查的人員，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的安全問(wèn)題按照“三不放過(guò)”的原則制定整改措施，定人限期進(jìn)行整改，保證“管生產(chǎn)必須管安全”的原則真正落實(shí)。

　　5、施工機(jī)械的安全控制措施

　　各種機(jī)械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準(zhǔn)操作與操作證不相符的機(jī)械；不準(zhǔn)將機(jī)械設(shè)備交給無(wú)本操作證的人員操作，對(duì)機(jī)械操作人員要建立檔案，專人管理。

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