有消息稱，在未來北京的市政規(guī)劃中，2020年京津冀三省市合并成立“國家首都特區(qū)”，與首都人民出行息息相關(guān)的交通問題也將發(fā)生重大變化，限牌及限行政策將被取消，北京市中心收取擁堵費的方式將取而代之，用于解決擁堵問題。

　　取消限購 電動車生存堪憂

　　限購政策的解禁，對于那些有購車剛需，又運氣不佳的朋友來說，是最為利好的消息。限制人民的消費需求本身就是一個可笑的政策，或許也是無奈之舉，退出歷史舞臺也是順應(yīng)潮流。否則按此發(fā)展，搞不好以后看病都要先搖號。

　　若上海、深圳等大城市緊跟效仿，這對于目前正在發(fā)展階段的新能源汽車來說，將是災(zāi)難性的。不會有人會為了上牌指標(biāo)而購買新能源車。會有更多的人選擇更加方便實用的混合動力汽車，條件更好的消費者會選擇特斯拉這樣的豪華電動汽車或者插電式混動汽車。沒有了政策的庇護(hù)，自主品牌電動汽車或許連雞肋都算不上。

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　　通過收費避免不必要的擁堵

　　取消限購，將直接帶來車輛數(shù)量的增加，同時若再取消限行政策，那北京的路還不亂成一鍋粥了?解決的方法是收取市中心擁堵費。

　　收取擁堵費并不是中國人發(fā)明的，新加坡早在1975年就開始征收擁堵費，在倫敦等國際大城市已經(jīng)實施收取擁堵費的政策，此次北京也算是和國際接軌。首先，我們可以看看倫敦是怎么收費的。

　　征費時段為星期一至星期五的早7點到晚6點，周末和法定假日不免征交通擁堵費。如果遇到特殊情況，倫敦交通局可以決定暫停征收交通擁堵費。2005年7月7日和8日，在倫敦發(fā)生恐怖襲擊期間就暫停征費。2009年2月2日，由于暴雪也暫停征費一天。

　　依據(jù)2013年7月1日頒布的征費標(biāo)準(zhǔn)，每車每日10英鎊(1英鎊=9.6元人民幣)，如果在當(dāng)日24點前未能交費，次日交費則是12英鎊。注冊了自動繳費系統(tǒng)優(yōu)惠價為9英鎊。

　　在交通擁堵收費區(qū)內(nèi)的單位如果有10輛以上的汽車，征費給予一定的優(yōu)惠，即每車每日收取9英鎊。如果不在規(guī)定的時間內(nèi)交費則罰款130英鎊，如果在14日內(nèi)交齊罰款，罰款減為60英鎊;如果超過28日交罰款，罰款則增至187英鎊。

　　倫敦的交通管理采用“車牌光學(xué)自動識別系統(tǒng)”，該系統(tǒng)通過道路上的攝像頭對車牌拍攝彩色和黑白兩幅照片，然后與收費數(shù)據(jù)庫對比，自動把逃費車輛挑選出來。

　　針對惡意逃費或忘記交費，倫敦交通局還推出了電子收費系統(tǒng)，將電子卡片貼到汽車前擋風(fēng)玻璃上，這樣，如果忘記交費，一旦進(jìn)入收費區(qū)，交通擁堵費就可自動從個人賬戶上劃走。在2009年，電子收費系統(tǒng)避免了5萬人因忘記付費而被罰款。

　　如果收取北京市中心擁堵費的政策開始實施，預(yù)計也將效仿倫敦的方案。值得一提的是，電動車、碳排放低于75g/km以及滿足歐五排放標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保車型在倫敦是可以免征擁堵費的。因此，新能源車在未來并不是完全用沒有用武之地，既環(huán)保又能滿足消費者對于車輛品質(zhì)需求的新能源車依然有它的市場。

　　由此可見，擁堵費和停車費是兩個概念，通過這種額外的行車支出，可以避免不必要的出行所帶來的擁堵，同時也能鼓勵消費者選擇環(huán)保的汽車，只是希望這次不要把混合動力汽車排除在外，像倫敦那樣制定一個排放標(biāo)準(zhǔn)更具實際意義。此外，收費作為財政收入也能投入到相關(guān)的城市建設(shè)中，比如安裝電動車充電樁，算是取之于民用之于民。

　　取消六環(huán)以內(nèi)收費站 緩解擁堵

　　提到收費，還有一個純粹的利好的消息。未來六環(huán)以內(nèi)的收費站有望取消，從而緩解因收費站造成的市內(nèi)交通擁堵。對于過去起始點在六環(huán)以內(nèi)的高速公路來說，距離將略微縮短，搞不好以后從外地回京還能省下5塊錢的高速費呢。別美，忘了進(jìn)北京就得交擁堵費了吧!