柳甄：我只給自己打60分
引導語：“我不是女漢子。”柳甄說。“對我而言，Uber變成市場第一，并不是幸福感的來源。如果能工作和家庭平衡，才是我真正的幸福。我希望，所有的女性都能感受到這種幸福。”
坐在我面前的柳甄，并不是一個帶著凌厲氣勢的女強人，她的語言里夾帶著律師的嚴謹和干練，但卻是溫和的，即便她帶領下的中國優(yōu)步(Uber)一直處于風波中。
柳甄是在當年的多事之秋，空降到中國優(yōu)步的。那時候，Uber成都和廣州分公司都在被調(diào)查。她來了之后，開始加強政府關系，擴張團隊和業(yè)務，與滴滴展開補貼戰(zhàn)。
她給自己打了60分。一年的工作后，Uber在國內(nèi)的業(yè)務增加到了40個城市，市場份額從去年年初的2%增加到35%，員工也從原來的幾十人增長到了300人。只是，這個數(shù)字和Uber的最大競爭對手滴滴，還相差甚大。
但對柳甄來說，Uber做到市場第一并不是最幸福的。在我們1個多小時的采訪中，除了談論Uber戰(zhàn)略和產(chǎn)品，她還一直津津樂道于自己投入極大熱情的女性公益活動，以及她的家庭。
柳甄對i黑馬說，“能夠事業(yè)和家庭平衡，才是最大的幸福。”
“加入時，我只想讓公司生存下去”
從之前的律師職業(yè)，到回國成為創(chuàng)業(yè)團隊的一員，加入Uber的決定，柳甄做得很快。而說到自己的經(jīng)歷，她首先提到是爺爺。
“受我爺爺?shù)挠绊�，我們家族里�?/3是投資人，1/3是創(chuàng)業(yè)者，1/3是律師。”她說。柳甄的祖父柳谷書，是我國最早的知識產(chǎn)權律師之一，在60歲時，還白手起家創(chuàng)辦了律所和公司。而成為律師之后，創(chuàng)業(yè)公司仍然是柳甄不能忘記的對象。
和柳甄一樣，她的堂姐柳青，是從高盛跳槽到了國內(nèi)另外一家專車領域巨頭滴滴。而她們之間的關系，以及兩家公司的競爭，往往令外界感到好奇。“我們時常見面，但見面時從來不談工作，只談生活。”柳甄笑說，“我們工作的時間已經(jīng)夠長的了。”
柳甄在做律師時，也一直是和創(chuàng)業(yè)公司在打交道。她做的是創(chuàng)業(yè)公司的并購、融資、上市，和創(chuàng)業(yè)公司是離得最近的。她服務周期最長的一個客戶，從公司的最初融資一直跟到它上市。
“幫助融資的律師是和創(chuàng)業(yè)者離得最近的。”柳甄說。這種貼近的感覺也是她后來決定加入創(chuàng)業(yè)公司的起點。Travis Kalanick，也就是Uber的創(chuàng)始人，就是她的客戶之一。決定離開律所之后，柳甄也是迅速被他說服，開始了在中國出行市場的旅途。
柳甄做出選擇那時，Uber已經(jīng)顯露出獨角獸的姿態(tài)，正在全球市場大規(guī)模擴張。它的打車軟件在2010年上線，在2014年年底時，Uber的總投資額達到27億美元，估值412億美元，2014年一年時間，Uber把自己的服務范圍從年初的60座城市擴展到了50個國家的超過300座城市。
可當時的中國市場卻與此形成了反差。Uber在2014年2月進入中國，到了2015年初，只占了2%的市場份額，而與之相比，滴滴快的在2015年初合并，強勢阻擊。直到今天，滴滴快的擁有超過5000名員工，中國優(yōu)步經(jīng)過了一年多發(fā)展，全國也只有300人。當年，更是僅有區(qū)區(qū)的50多人。而柳甄入職之時，更是中國優(yōu)步的多事之秋，廣州、成都都被調(diào)查。
從律師行業(yè)轉(zhuǎn)型而來，柳甄一上手，面對的就是這樣的情形。
但這是她自己的選擇。
柳甄說，她是站在用戶的立場上，決定接受Kalanick的邀請。“直到現(xiàn)在，我還是以用戶的角度去看待公司產(chǎn)品。我希望更多的人不是在封閉的、選擇少的市場中做決定，而是能有更多的選擇。”
就這樣，她接過了中國優(yōu)步的任命。而那時，她甚至都沒有考慮過競爭的事情。“那時我們最重要的任務是讓公司存在下去。能不能給我空間，能不能讓公司先發(fā)展。”來到了Uber的第二周，她就被成都市政府約談。
“那時你做好準備了么?”i黑馬問。
“現(xiàn)在和那時相比，我覺得環(huán)境已經(jīng)改變了很多，好了該多。”柳甄說。她那時天天給Kalanick打電話，“我說你自己回想下，你當初在法國被抗議時，你是什么心情?你在舊金山上線兩個月的時候，政府讓你的企業(yè)停止運營，那時你是什么心情?你是怎么做的?”
正因如此，Kalanick和柳甄、和中國優(yōu)步的團隊互相增進了理解，還有感情。
“直到今天，Kalanick都沒有給我和我們的員工，提過任何具體的要求。”柳甄說。“互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)瞬息萬變，每天都在變，他也沒法做出具體的要求。我們之間相通的和交流的，是價值觀、感情和對事情的認同感。Uber對中國公司，就像父親和孩子。中國市場是Uber的重中之重，要融資，要放權，可以盡管說，什么都不要的話，就盡量放權。”
“用對手1/4補貼燒出35%市場，值”
出行行業(yè)和國內(nèi)競爭對手的拼搏，和柳甄當年的律師工作不同，甚至和她的父祖輩所處的時代也不同，是刺刀見紅的肉搏，還有補貼大戰(zhàn)的戰(zhàn)火連綿。
今年年初，Kalanick在溫哥華參加活動時稱，Uber在中國一年“燒了”超過10億美元。“我們有一位兇猛的競爭對手。”他說。
這個中國市場的兇猛對手是不是讓Uber覺得特殊而棘手了?它又會不會對在中國市場這塊遙遠的廣闊土地上燒錢表示擔憂?
柳甄表示反對。她說，她相信自己和Kalanick之間的信任的力度。
“中國這個市場，人人都說，它和美國市場比起來非常特殊。但其實，全球每個市場，都是獨一無二的，都有自己的特殊性。”她說。“10億美元這個數(shù)額，在我們的意料之中。”
“很多人談到補貼這個問題的時候，都忘了Kalanick在提到這10億美元之前那句話。他說，Uber在美國市場已經(jīng)全面盈利了。”柳甄說。“美國的客單價比中國要高，如果每賺3美金，就拿出1美金來貼進中國市場，只要我們有盈利能力，我們這么做就沒有什么可擔心的。”
她主動提到了競爭對手的補貼問題。“我用對手的1/4的補貼，卻燒出了現(xiàn)在中國優(yōu)步35%的市場份額，我覺得挺值得的。我們要對比來看，對不對?”
對于補貼，柳甄也有她自己的看法。她并不認為補貼完全是個“燒錢”的事兒，有計劃地減少補貼，或者改變補貼的方式，直到停止補貼，也在她的考慮之中。“如果能有針對性、有效科學地補貼，針對不同的司機、不同的開車習慣做出對策，讓我們花錢帶來的回報比競爭對手要高，這種補貼就是投資。它終有為我們帶來盈利的可能性。”
柳甄寄希望于Uber在產(chǎn)品上的發(fā)展。Uber在成都開通了順風車，Uberpool也在全國多個城市上線。“現(xiàn)在在杭州，我們有50%的訂單是來自于Uberpool，這個產(chǎn)品在杭州也達到了收支平衡。”
柳甄在期待，到今年年底，Uber的收支能達到一個更健康的水平，“通過產(chǎn)品研發(fā)降低成本、提高效率，能夠?qū)崿F(xiàn)在不補貼的情況下讓司機還愿意留在平臺上運作。”
司機端是柳甄非常重視的一點。她也并不認為，單純靠補貼能夠留住司機。“司機最重視的是什么?是獎勵什么，獎勵多少，錢是不是能定期給我。”所以，她強調(diào)，補貼要更有針對性，產(chǎn)品要有更多的功能讓他們使用更方便。“保證供給端，這是企業(yè)生命力的重點。”中國優(yōu)步有專門針對司機的運營和溝通部門，用來服務司機，反饋他們的需求，希望得到什么樣的補貼。
中國優(yōu)步也在加強對司機的管理與安全機制。包括引入第三方機構對司機和車的資質(zhì)進行審核，Uber也設置部門針對司機和乘客雙方的安全提出產(chǎn)品需求。比如針對乘客的安全管理，Uber也加入了中間號功能，以及行程分享，讓乘客可以在中途和其他人分享自己的行程，并且和中國太平保險合作提供100萬元乘客險。另外，還有司機和乘客的評分制。
但柳甄還是強調(diào)：“我們以司機為中心設計產(chǎn)品。我們認為在未來，人人都有可能成為我們的司機，司機和乘客，在本質(zhì)上沒有什么區(qū)別。”
Uber的打分制也是雙向的，對于分數(shù)低的司機和乘客，Uber的“黑匣子”功能在客戶端能夠把他們屏蔽。
“我的分數(shù)就比較低。”柳甄也忍不住笑了。“大概是我總是叫完車又要談事，總是讓司機等很長時間。”
加入Uber后，她一直在堅持每天都用Uber上下班。
“我給自己打60分”
Uber在中國本土化的進程，是很多人關心的問題。但柳甄還是對i黑馬說：“我覺得這個問題和用戶一點兒關系也沒有。用戶誰會關心一個產(chǎn)品到底是中國的還是美國的?”
在政府關系上，柳甄認為，Uber和滴滴，接受的政策管理幅度是一樣的。中國優(yōu)步和地方政府的關系在她看來也都不錯。也許這也是她之前提過“環(huán)境改變了”的原因之一。“有競爭總比寡頭獨大好，這是政府、市場、用戶都認可的一件事。”
Uber的產(chǎn)品在針對中國用戶做出改善，在她看來，這是最大的“本土化”的成功。比如，Uber和支付寶等金融支付機構的合作，以及和各種保險、汽車租賃等國內(nèi)公司的合作。在服務器搬到中國來之后，中國優(yōu)步也在自己研發(fā)產(chǎn)品。比如順風車，就是中國團隊研發(fā)的。“然后美國再copy過去。”柳甄提到，也有些小小的得意。“我們還在研發(fā)如何提高匹配率、實現(xiàn)司機連環(huán)接單，對司機類型進行分析，這都是具有戰(zhàn)略性意義的產(chǎn)品。只有講故事的產(chǎn)品是不夠的，要把創(chuàng)新型、驅(qū)動型的產(chǎn)品做出來。”
提到“講故事的產(chǎn)品”，也是柳甄認為自己的團隊要堅持的，那就是只開發(fā)“增進平臺的效率”的產(chǎn)品。因此，她也表示，公交、代駕等，是中國優(yōu)步不會去做的。
和她上任時隔一年，中國優(yōu)步現(xiàn)在已經(jīng)在40個城市開展業(yè)務，全國員工增加到300人，市場份額從2015年初的2%提升到35%。
“給自己這一年打個分吧。”i黑馬說。
柳甄有點為難，想了想，說：“60分吧。仔細想想，我也做過很多不成熟的事。”
“能夠兼顧家庭，才是我的幸福”
于是我們又問：“那給家庭打多少分呢?”
柳甄大笑：“這個我做得不錯。”工作、加班，還是她的生活常態(tài)，但她給自己立了一個規(guī)定，每周都爭取抽出兩天，提前下班，去接她的兩個孩子回家，并且陪伴他們到晚上7點，再去繼續(xù)加班，投入工作。
現(xiàn)在，中國優(yōu)步團隊的工作時間是靈活的。“借助現(xiàn)在的通訊和辦公手段，沒必要讓大家非要聚在一個地方才能工作。”柳甄說。年底和員工談話，她也勸自己的女性員工不要太拼命了，“要保證工作和家庭平衡。”
在中國優(yōu)步，有一般左右的員工是女性。在Uber全球的各個公司比，這個比例是名列前茅了。而作為女性掌門人，柳甄對女性公益事業(yè)也表達出了極大的熱心。
3月1日，中國優(yōu)步和中國婦女發(fā)展基金會達成合作，依托“她創(chuàng)業(yè)計劃”這個品牌，為婦女提供創(chuàng)業(yè)和就業(yè)方面的指導和資源�；顒又谐珜攒囍骷尤險ber擔任司機，并捐贈車資，用于各地的女性創(chuàng)業(yè)和就業(yè)項目。
“這是我自己熱心推動的。”柳甄提到這個非常開心�；顒油瞥�3天后，已經(jīng)有1500人報名。“讓我驚訝的是，居然有很多男司機也來報名。他們也希望自己的妻子和女性家人加入工作中來�；顒訄竺娜死�，有10%是平臺之外的新司機。”柳甄說�，F(xiàn)在Uber平臺上，截止到去年年底，有超過30萬名女性司機注冊。“和國外相比，中國女性就業(yè)率是比較高的。而我覺得，開車這個工作，比起淘寶來，能夠讓女性有更多和人交流的機會。而且，在中國，很多母親需要每天早起，花費幾個小時在路上去接送她們的孩子，這個工作能夠讓她們得到個兼顧兩邊的機會。”
“我不是女漢子。”柳甄說。“對我而言，Uber變成市場第一，并不是幸福感的來源。如果能工作和家庭平衡，才是我真正的幸福。我希望，所有的女性都能感受到這種幸福。”
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