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物流成本概念與物流成本的優(yōu)化（精選8篇）
在配送過程中，一些臨時和緊急的配送往往都會大幅增加物流成本，下面是小編搜集整理的一篇探究物流成本概念與物流成本的優(yōu)化論文范文，歡迎閱讀查看。
物流成本概念與物流成本的優(yōu)化 1
一、物流成本的含義
根據(jù)國家頒布實施的《企業(yè)物流成不構成與計算》，該標準將物流成本定義為企業(yè)物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，包括在運輸、倉儲、包裝、配送等環(huán)節(jié)中的人力、物力、財力的總和及與存貨有關的成本。
二、物流成本的分類
在微觀的角度看待物流企業(yè)的物流成本時，一般將其分為：運輸成本、倉儲成本、包裝成本、配送成本、裝卸搬運成本、流通加工成本等。
三、物流成本的特征
(一)具有不明顯性
在企業(yè)成本統(tǒng)計中，對外部的運輸成本及向倉庫支付費用等成本顯而易見，此類成本較為直觀，但是物流企業(yè)發(fā)生的費用大部分卻是一些隱形成本。例如：企業(yè)內(nèi)的人員費、設備費用、資金占用等費用。
(二)具有系統(tǒng)性
物流是一個系統(tǒng)工程.在物流活動中，不光在企業(yè)內(nèi)部存在不同部門之間的成本而且在企業(yè)外部也存在多種成本，這些成本相互關聯(lián)且此消彼長。因此必須將各個成本之間進行優(yōu)化，達到總成本最優(yōu)。
(三)具有乘數(shù)效益
例如，企業(yè)的營業(yè)額為100元，物流成本為10元，其物流成本每節(jié)約1元就相當于其營業(yè)額間接增加10元。這就是物流成本減少的乘數(shù)效益。
(四)具有難控性
由于在物流系統(tǒng)中難以揭示的成本有很多，比如過量的生產(chǎn)及過量的供貨等，這就使得對其成本的控制具有一定難度。其次，企業(yè)的物流成本核算與控制通常是在兩個不同部門之間進行，這更加劇了成本控制的難度。
四、影響物流成本的因素
(一)物流的運作方式
目前我國企業(yè)物流方式大致三種，全部自營、部分自營部分外包、全部外包。據(jù)調(diào)查我國50%的企業(yè)都有意愿將物流業(yè)務外包給第三方。企業(yè)需根據(jù)自身的企業(yè)戰(zhàn)略合理選擇物流運作方式.
(二)物流的信息化程度
信息化建設是現(xiàn)代物流企業(yè)生產(chǎn)建設中一項重要的工作，其直接關乎企業(yè)能否在未來的市場贏得一席之地。信息化程度越高，使得供應鏈之間的信息共享程度越高。在不同的階段建立快速的相應機制，讓各部門協(xié)調(diào)發(fā)揮各自的職能進而使資源更合理的分配。
(三)物流的有效性程度
在物流系統(tǒng)的`各個環(huán)節(jié)之中，合理規(guī)劃每個階段，使其成本達到最低的條件下服務相對最好即物流的有效性。此時的成不與服務之間存在效益背反現(xiàn)象，因此追求物流的有效性是企業(yè)的根本目標。
(四)物流成本的計算方式
物流成本的計算方式與前三個因素不同，其不會真實的影響物流成本。只是在統(tǒng)計的結果上，采用不同的計算成本的標準就會得出不同的結果。因此亟需主管部門行業(yè)協(xié)會制定統(tǒng)一口徑的物流成本計算規(guī)則。
五、物流成本管理
(一)物流成本管理的含義
微觀的講，是指對物流成本進行計劃、實施、分析、比較、控制及優(yōu)化的一個動態(tài)過程，進而達到控制成本的目標。
(二)物流成本管理的內(nèi)容
首先，應對上一物流周期的物流成本進行計算，再綜合本期的情況對成本進行預測。其次，通過合理的分析進行物流成本決策。再次，在對各階段物流成本進行計劃和控制。最后，將結果與決策進行比對，分析誤差原因總結經(jīng)驗與不足。
(三)物流成本管理的意義
其一，物流成本的降低是現(xiàn)代物流企業(yè)獲得利潤的最有效途徑。
其二，有助于提高企業(yè)的管理水平進而提升企業(yè)的核心競爭力。
六、各階段物流成本優(yōu)化的手段
(一)運輸階段物流成本優(yōu)化
1)合理的配置，提高載貨率。充分發(fā)揮載貨工具的載貨量，合理的配置主要有以下幾種方式：拼裝整車運輸與解體運輸、組織輕重裝配等。2)合理選擇運輸工具。根據(jù)距離長短的實行鐵路、公路分流。實行聯(lián)合運輸。3)分區(qū)域銷售合理運輸。4)實行直達運輸和直撥運輸。5)通過物流深加工使運輸合理化。
(二)倉儲階段物流成本優(yōu)化
1)提高倉儲從業(yè)人員的專業(yè)能力。倉儲工作人員專業(yè)技能加強會大大提高倉儲的效率，這一點可以借鑒日本企業(yè)在倉儲方面的管理經(jīng)驗。2)提高倉儲的信息化程度，根據(jù)自身情況合理選擇各種現(xiàn)代化的倉儲管理系統(tǒng).這將大大提高倉儲利用率。3)合理原則倉儲設備，根據(jù)貨物特點合理分配倉儲設備提高周轉速度.
(三)包裝階段的成本優(yōu)化
1)優(yōu)化包裝設計方案是在源頭上降低包裝成本的措施。在滿足包裝質(zhì)量要求的條件下，選取數(shù)量最少，材質(zhì)最經(jīng)濟的方案。2)包裝規(guī)格的標準化，不僅是提高產(chǎn)品質(zhì)量的保證而且是各個物流園與企業(yè)間無縫對接的基礎.3)盡量發(fā)展機械化包裝，這樣有助于提高勞動效率進而降低成本.
(四)配送階段的成本優(yōu)化
1)加強配送計劃性。在配送過程中，一些臨時和緊急的配送往往都會大幅增加物流成本。緊急的配送往往只注重時效性，路線中基本存在載貨率低且返空等情況.這就造成了資源的浪費，因此配送計劃的合理制定很有必要。
2)配送路線的合理規(guī)劃，路線的選擇對物流的成本、速度和效益都影響巨大。運用數(shù)學的模型及數(shù)據(jù)庫的資源能起到事半功倍的作用。
(五)裝卸搬運階段的成本優(yōu)化
1)盡可能消除無效裝卸。2)裝卸搬運安排的合理化。對各資源的參數(shù)進行匹配，提高機械化、標準化程度都能大幅地降低裝卸成本。3)盡量做到組合話搬運。針對不同類型的物料，進行散裝處理和集裝處理。
(六)流通加工階段的成本優(yōu)化
1)加強加工和配送的結合，建立高效加工中心并完善配套設施。
2)進行多階段、多層次的加工，避免單一組織。
參考文獻：
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物流成本概念與物流成本的優(yōu)化 2
在當前電子商務發(fā)達的社會背景下，物流業(yè)迅速成長并發(fā)展起來的第三產(chǎn)業(yè)，行業(yè)不斷發(fā)展必然對人才的數(shù)量與質(zhì)量提出更高要求。而作為社會專業(yè)人才培養(yǎng)機構之一的中專院校，由于各種教學中存在的問題，越來越無法滿足行業(yè)的人才需求。
一、中專物流管理專業(yè)主要教學模式
1.課堂講授。
課堂講授是最簡單和最傳統(tǒng)的教學模式，即教師在課堂上根據(jù)課本和教案進行基本的理論講述，從而將專業(yè)性的內(nèi)容以語言形式傳授給學生。這種教學模式是當前專業(yè)教學的最主要形式。
2.案例分析。
案例分析通過具體案例的描述以及產(chǎn)生的結果分析，使學生與教師共同對某種物流管理工作中的特點、規(guī)律或者問題進行思維上的推斷，從而分析出相關的結論，使理論教學更具說服力。這是配備講授法在課堂上采用的教學模式。
3.企業(yè)參觀。
這是由教師和學生一起將課堂環(huán)境轉移到企業(yè)的具體工作環(huán)境中，讓學生進行觀摩、實踐，對課堂學習知識有更深一步地認識和理解。在實際的教學中，這種模式被采用的機率很小，由于其操作上的難度相對較大，因此沒有被非常有效地運用。
4.團隊實踐。
團隊實踐需要學生自行組織或教師分配成為一個個小分組，以小組為單位進行特定物流管理課題的討論、調(diào)研、分析等，這種模式是將學生的實踐能力充分調(diào)動起來，教學靈活性非常強，但可能會因課題設計不科學造成實踐效果不佳。
二、中專物流管理專業(yè)教學模式運用現(xiàn)狀
當前中專教學中仍然是以課堂講授和案例分析為最主要的教學模式，而對于實踐性較高的教學模式卻采用機率很低。對于物流管理專業(yè)來說，教師選擇較多的方式同樣是課堂理論教學加案例分析的傳統(tǒng)模式，使得學生學習興趣下降，課堂氣氛營造效果不良，大大造成了教學質(zhì)量的水平。不過從軟件教學的角度來說，一般中專院校能將先進的`行業(yè)軟件作為教學內(nèi)容對學生進行有針對性的教學，這些實用性強的軟件是進行物流管理行業(yè)之后所必須的。但從另一個角度說僅僅擁有軟件專業(yè)能力畢竟是遠遠不夠的。
三、中專物流管理專業(yè)教學模式存在的問題
1.教育理念不科學。
從教育理念角度來說，當前的中專物流管理專業(yè)教學沒有先進的教學理念和意識，對物流行業(yè)及管理工作的認知水平有限，運用這些傳統(tǒng)的認知觀點在當下時代背景下，物流專業(yè)教學必定會產(chǎn)生與行業(yè)現(xiàn)實的嚴重脫節(jié)的情況，從而使教學無法取得有效的教學效果。只有更新教育理念，才能與物流業(yè)的發(fā)展相同步，使教學對人才能力的培養(yǎng)更符合行業(yè)的具體人才要求。
2.實踐教學不足。
物流行業(yè)的運作及管理是一項非常復雜的工作，因此只有在足夠的實踐學習過程中才能逐漸掌握有效的專業(yè)操作能力。然而當前的中專物流管理教學中實踐教學的涉及比例極低，這是大多中專院校由于辦學條件有限，無法建立自有的學生實踐基地，而且缺乏與行業(yè)的交流，同時校方對實踐教學缺少關注，共同造成了初中教學不足的現(xiàn)象。
3.教學內(nèi)容陳舊。
教學內(nèi)容陳舊是當前中專物流管理專業(yè)教學中一大問題所在。隨著物流行業(yè)信息的不斷更新，無論是行業(yè)運營、管理還是行業(yè)的發(fā)展形勢都發(fā)生了顯著的變化，當中專教學仍然以傳統(tǒng)的內(nèi)容進行教學，其選用的教材即使是最新改版，但也與當前有幾年的間隔，所以相對陳舊的教學內(nèi)容與當前的行業(yè)發(fā)展及管理具有相當?shù)木嚯x。
4.專業(yè)設置不科學。
就專業(yè)設置來說，中專物流管理專業(yè)的教學重點處理極不科學。物流管理是指某個行業(yè)（這里是物流）的管理，重點為管理，而實際上教學統(tǒng)統(tǒng)以物流作為重點，忽視管理的主導地位。這種不科學的專業(yè)設置，存在定位上不準確和不科學的問題。同時在物流管理專業(yè)的設立上，許多中專院校沒有專門的物流行業(yè)研究，而是僅僅以其它教學經(jīng)驗作為物流管理專業(yè)的教學內(nèi)容、途徑及方式，這樣沒有經(jīng)過調(diào)查和研究的專業(yè)設置，缺少專業(yè)性與科學性。
四、多樣化教學模式的創(chuàng)新
1.教學方式的創(chuàng)新。
要實現(xiàn)物流管理專業(yè)教學模式的優(yōu)化，尋求各個方面的創(chuàng)新是必然途徑。教學方式的創(chuàng)新一般是指對當前理論教學為主、實踐教學嚴重不足的現(xiàn)象，進行其它多種教學模式的創(chuàng)新設計。創(chuàng)新教學方式的設計不僅要考慮教學活動的直觀性和實踐性，還要及時把握具體操作的方法，使學生盡量在實踐學習中不因失誤而對整個物流項目產(chǎn)生影響。下面列舉兩個創(chuàng)新教學方式：第一，示范觀摩教學方式。這種方式相對實施比較簡單，而且基本不產(chǎn)生額外成本，需要教師帶領學生在物流運轉中心或者物流公司進行觀摩，除了加深學生印象之外，更能促進學生以實踐的方式投入到教學活動中。第二，主題教學方式。主題一般由教師根據(jù)教學目標或者要求制定，給出學生一個特定的物流管理專業(yè)主題，由學生自主尋求與之相關的材料、理論知識等，并通過事實分析或者安全參考，得出最終結論，由教師來進行點評與最后的相互交流。
2.實踐教學的創(chuàng)新。
實踐教學在物流管理行業(yè)中的重要意義已經(jīng)非常明確，對實踐教學進行創(chuàng)新的手段主要通過建立長期的實踐教學規(guī)劃，以基本的理論內(nèi)容為基礎對行業(yè)需求方向進行明確分析，并最終確定實踐教學的目標和方式。在此基礎上實踐教學模式創(chuàng)新還要建立科學的運作模式，例如將教學內(nèi)容進行課題化、模塊化設計，使學生逐步攻破專業(yè)學習的難題，掌握更多的專業(yè)實踐能力。
3.校企結合新模式。
校企結合的模式對于職業(yè)教育來說已經(jīng)不是一個新課題，然而對于物流管理專業(yè)來說，這種合作機制尚待有效開發(fā)和挖掘。要解決中專院校實踐教學難的問題，建立校企合作的完善機制是非常有效的手段。這樣能夠?qū)崿F(xiàn)校企雙方的互利互惠，校方能夠在企業(yè)的支持前提下進行更加完善的實踐教學，而企業(yè)與院校的合作也使其有了長期穩(wěn)定的專業(yè)人才來源，從而為保持企業(yè)的長遠發(fā)展提供支持。正因校企合作模式對于院校和企業(yè)來說都有利，所以發(fā)展這種新的合作模式對于中專物流管理專業(yè)教學模式優(yōu)化來說，既能實現(xiàn)長期、穩(wěn)定的實踐教學比例，又能保證理論教學與實踐教學的有效結合，全面提高中專院校的專業(yè)教學水平。
4.教學手段的創(chuàng)新。
最后是教學手段的創(chuàng)新，這是實現(xiàn)專業(yè)教學模式優(yōu)化的良好教學效果的重要因素。優(yōu)秀的專業(yè)教師會選擇非常具有吸引力的教學手段而獲得學生的關注，同時將枯燥的理論講解轉變?yōu)樯鷦拥恼Z言描述，既活躍了課堂氣氛、提升了學生的學習興趣，又能夠獲得良好的教學效果。創(chuàng)新教學手段主要有故事講解法、趣味說明法、直觀描述法等，這些教學手段能夠為創(chuàng)新化的專業(yè)教學模式提供極為重要的支持。
五、結語
中專院校的物流管理專業(yè)主要問題是教學模式的問題，無論是教學理念還是教學方法都存在著或多或少的缺陷，通過本次研究和分析不難發(fā)現(xiàn)，只有運用多元化的創(chuàng)新手段，為物流管理專業(yè)教學提供更好的實踐教學和趣味教學支持，才能實現(xiàn)教學效果的有效提升，從而為社會培養(yǎng)更多具有專業(yè)水平的優(yōu)秀人才。
物流成本概念與物流成本的優(yōu)化 3
一、物流企業(yè)營銷成本控制中存在的問題
�。ㄒ唬┪锪髌髽I(yè)規(guī)模偏小，無法通過實現(xiàn)規(guī)模效應降低營銷成本
物流業(yè)是近年來隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展而逐漸興起的復合型服務產(chǎn)業(yè)。雖然物流行業(yè)在較短的時間內(nèi)就獲得了非常迅速和可觀的發(fā)展，但是絕大多數(shù)的物流企業(yè)仍處于粗放式的經(jīng)營階段，這些物流企業(yè)的發(fā)展模式仍然停滯在以數(shù)量的擴張為主。加之入口門檻較低、監(jiān)管不集中以及科技含量不高等眾多不利影響因素，物流企業(yè)的市場競爭力和綜合物流實力根本無法提高，進而導致物流企業(yè)的營銷無法實現(xiàn)規(guī)模效應，先進的物流系統(tǒng)無用武之地，企業(yè)的營銷成本也只能居高不下。
�。ǘ┪锪髌髽I(yè)對營銷成本的管理方法欠佳
1.過分追求營銷成本最小化，背離了物流企業(yè)的發(fā)展初衷
目前，我國大部分物流企業(yè)對營銷成本的管理方法仍然比較落后，沒有科學、合理地實現(xiàn)對營銷成本的權衡和控制。傳統(tǒng)的營銷成本管理方法非常片面，僅僅局限于單純地通過減少甚至避免某些營銷環(huán)節(jié)費用的支出，來達到降低營銷成本的目的。這樣的營銷成本管理方法，是以物流企業(yè)的內(nèi)部價值耗費為基礎的，只對營銷成本本身進行了控制。這樣一味地追求將物流企業(yè)的營銷成本最小化，不僅不能實現(xiàn)對其營銷成本的優(yōu)化控制，反而極有可能使營銷成本的管理措施與物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)生嚴重偏離，導致適得其反的效果。
2.缺乏統(tǒng)一的核算標準，使物流企業(yè)營銷成本的核算數(shù)
據(jù)隨意性與局限性增大很多物流企業(yè)在進行營銷成本核算時，只是根據(jù)自身對營銷成本的理解和認識為基礎，單純地通過運用傳統(tǒng)的成本計算方法來進行營銷成本計算。就目前的情況來看，整個物流行業(yè)內(nèi)對營銷成本核算的正確與否都缺乏一個統(tǒng)一的衡量標準。這兩方面因素無疑會增大物流企業(yè)營銷成本核算的隨意性和局限性，最終導致所核算出來的營銷成本缺乏足夠的科學性和權威性。這樣得出的營銷成本數(shù)據(jù)，根本無法用作對物流企業(yè)經(jīng)營業(yè)績和發(fā)展前景的評估，讓其失去了應有的參考價值。
二、物流企業(yè)營銷成本的優(yōu)化措施
（一）強化物流企業(yè)內(nèi)部營銷意識的'構建，營造良性的營銷文化氛圍
物流企業(yè)在控制好與外部客戶需求與利益直接相關的營銷活動成本之外，還應該加強對企業(yè)內(nèi)部營銷意識的構建。意識到營銷成本的控制不僅僅局限于物流企業(yè)的作業(yè)部門，對于企業(yè)的采購部門、儲存部門乃至整個物流供應鏈，都與營銷成本的控制息息相關。首先，應該把降低營銷成本和建立核心競爭力構建成為物流企業(yè)的發(fā)展目標，并在物流企業(yè)內(nèi)部建立起良性的營銷文化氛圍，提高企業(yè)各職能部門與員工對企業(yè)營銷戰(zhàn)略的重視程度。其次，要增強企業(yè)員工參與營銷成本控制的主動性和自覺性。物流企業(yè)可以將營銷成本控制的好與壞與企業(yè)員工的績效高低掛鉤，并設計出對應的激勵方案，從而增強物流企業(yè)員工參與營銷成本控制與優(yōu)化的積極性。最后，物流企業(yè)還應該及時關注外部和內(nèi)部的各種環(huán)境變化，與包括在整個物流供應鏈之內(nèi)的各個企業(yè)都搞好關系，使物流企業(yè)在實際的營銷活動中能夠具備更強的適應能力，從而降低物流企業(yè)的生存風險。
�。ǘ⿺U大物流企業(yè)的規(guī)模效益，促進營銷成本的縮減
要想改變物流行業(yè)整體入口門檻較低、監(jiān)管不集中和科技含量不高的現(xiàn)狀，首先就要促使物流行業(yè)從以數(shù)量擴張為主的粗放式經(jīng)營模式，轉變?yōu)橐蕴峁└哔|(zhì)量、高科技服務為主的精細化經(jīng)營模式。只有這樣才能夠可持續(xù)性地擴大物流企業(yè)的規(guī)模，提升物流企業(yè)的綜合物流實力，進而通過引入和使用先進的物流系統(tǒng)來獲得一定的規(guī)模效應，最終實現(xiàn)縮減物流企業(yè)營銷成本的目的。因而，我們可以通過以下措施來擴大物流企業(yè)的規(guī)模效益。首先，作為政府可以制定一些優(yōu)惠政策，來鼓勵和支持大型物流企業(yè)對中小型物流企業(yè)的兼并重組，從而降低物流企業(yè)的整體營銷成本，提升其核心競爭力。而兼并重組的方式很多，例如資產(chǎn)劃轉、加盟連鎖、增資擴股和委托管理等都是行之有效的方式。物流企業(yè)在實行兼并重組時，完全可以根據(jù)實際情況選擇最佳的、對企業(yè)盈利最有利的方式來進行，而不必拘泥于某一種特定的方式。這樣可以大大提高物流企業(yè)兼并重組的積極性和主動性。其次，政府還可以通過協(xié)助安置富余人員、簡化審批程序和適當免除稅金等方式為物流企業(yè)的重組過程大開方便之門，讓物流企業(yè)在此過程中能夠?qū)㈤e置物流或者倉儲資源有效地整合起來，促使物流企業(yè)能夠更好地發(fā)揮規(guī)模效應，同時也能夠從整體上降低物流企業(yè)的營銷成本。
（三）優(yōu)化物流企業(yè)營銷成本的管理與核算
1.優(yōu)化營銷成本的管理方法，實現(xiàn)物流企業(yè)的信息化發(fā)展
要想科學、合理地對物流企業(yè)的營銷成本進行優(yōu)化和控制，首先應該從根本上入手，轉變基于內(nèi)部價值耗費的傳統(tǒng)營銷成本管理方法，從全方位、多角度入手優(yōu)化對物流企業(yè)的營銷成本管理；而且在對營銷成本的本身進行控制的同時，也要加強營銷成本管理方法與物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的契合度，在降低營銷成本的同時提升物流企業(yè)的綜合實力。與此同時，必須要嚴厲杜絕那種，僅僅只通過減少或避免營銷費用支出，來降低營銷成本的管理手段的出現(xiàn)，避免營銷成本的控制走向不利于物流企業(yè)發(fā)展的極端。此外，物流企業(yè)還必須要加強企業(yè)內(nèi)部的信息化建設，構建區(qū)域物流信息的公共化網(wǎng)絡平臺，并花大力氣開發(fā)并完善內(nèi)部物流信息管理系統(tǒng)，促進最新物流信息在物流企業(yè)內(nèi)部的及時傳遞和共享，進而確保物流企業(yè)信息化發(fā)展的順利進行。物流企業(yè)的信息化建設，能夠讓企業(yè)內(nèi)部各職能部門及時、準確地了解到與物流活動相關的一切營銷成本的變化情況，從而為營銷成本的控制和管理提供更科學的參考數(shù)據(jù)和更多的優(yōu)化渠道。
2.加強物流企業(yè)營銷成本的核算，建立統(tǒng)一的營銷成本核算標準
加強營銷成本核算，歸根究底還是要提升營銷成本核算數(shù)據(jù)的權威性及科學性，讓其在物流企業(yè)管理效率、營業(yè)利潤與發(fā)展?jié)摿Φ脑u估中更具有參考價值。因此，一方面要利用先進的成本計算方法來進行營銷成本計算，另一方面在整個物流行業(yè)內(nèi)建立起統(tǒng)一的營銷成本核算標準。物流企業(yè)營銷成本核算的上述兩方面要求，均可以通過引入作業(yè)成本核算法來實現(xiàn)。作業(yè)成本法的核算基礎是企業(yè)的作業(yè)行為，核算線索是資源的流動，核算媒介是營銷成本的動因，因此，這一核算方法能夠?qū)ξ锪髌髽I(yè)的所有營銷活動進行及時、全方位的動態(tài)跟蹤。它不僅完全突破了人工工時等基礎動因?qū)ξ锪髌髽I(yè)營銷成本核算的限制，而且還能夠根據(jù)多種不同的動因?qū)I銷活動產(chǎn)生的一系列費用進行合理分配，最終讓營銷成本的核算靈活而又全面。與此同時，作業(yè)成本核算法的運用，在物流企業(yè)的營銷成本核算中是切實可行的。首先，這一核算方法能夠完美地適應物流企業(yè)的營運成本偏高、服務形式多樣化的特點。其次，計算機、網(wǎng)絡技術和信息化的發(fā)展，極大地提升了作業(yè)成本核算法的可操作性、運算速度以及核算準確性，能夠最大可能地降低營銷成本核算中產(chǎn)生的計算量與出錯成本。
三、結論
優(yōu)化和控制好物流企業(yè)的營銷成本，不僅有助于最大限度地提高企業(yè)的發(fā)展水平及運營效益，還能極大地增強物流企業(yè)的市場競爭力。首先，要強化物流企業(yè)內(nèi)部營銷意識的構建。將營銷成本和物流企業(yè)的發(fā)展目標聯(lián)系起來，內(nèi)部建立起良性的營銷文化氛圍，提高企業(yè)各職能部門與員工對企業(yè)營銷戰(zhàn)略的重視程度。其次，可持續(xù)性地擴大物流企業(yè)的規(guī)模效益，提升物流企業(yè)的綜合物流實力，進而促進物流企業(yè)營銷成本的縮減。與此同時，要優(yōu)化營銷成本的管理方法，實現(xiàn)物流企業(yè)的信息化發(fā)展，為營銷成本的控制和管理提供更科學的參考數(shù)據(jù)和更多的優(yōu)化渠道。此外，還要加強物流企業(yè)營銷成本的核算，建立統(tǒng)一的營銷成本核算標準，靈活而又全面地實現(xiàn)對營銷成本的核算。
物流成本概念與物流成本的優(yōu)化 4
鋼鐵支撐著工業(yè)的運行，為社會及人類的發(fā)展做出了極其重要的貢獻。鋼鐵企業(yè)的整個運營流程中，物流占有著舉足輕重的地位。鋼鐵企業(yè)物流具有流量大，且支出費用也極大的特點，高物流費嚴重的制約著鋼鐵企業(yè)競爭力的提升。所以，優(yōu)化鋼鐵企業(yè)物流管理就顯得急不可待。在本文中，首先對鋼鐵企業(yè)物流管理進行了簡單的概述，接著對其現(xiàn)狀及存在問題進行了分析，最后有針對性的提出了優(yōu)化鋼鐵企業(yè)物流管理的優(yōu)化措施，并進行了總結。
一、鋼鐵企業(yè)物流管理概述
鋼鐵企業(yè)在整個人類發(fā)展史上都有著重要地位，并被廣泛的應用到人類生產(chǎn)、生活的方方面面當中。鋼鐵企業(yè)為了更好的發(fā)展，必須不斷提升其自身的競爭力，而競爭力的提升在很大程度上要依賴物流的優(yōu)化。宣鋼集團也正在尋求方法，力求能夠通過加強宣鋼的物流管理，增強企業(yè)核心競爭力。
一般來說，社會經(jīng)濟運行由三個主要部分組成：生產(chǎn)，物流及銷售。經(jīng)濟活動當中關鍵的環(huán)節(jié)要首推物流，因為物流的存在，才使得商品價值能夠體現(xiàn)出來。任何產(chǎn)品在經(jīng)過物流之后才能抵達消費者，而這時產(chǎn)品才可稱之為商品，所以可見物流管理直接的影響著商品的價值。以往的鋼鐵企業(yè)一般只重生產(chǎn)，而不重視物流管理，這樣會嚴重制約著企業(yè)的經(jīng)濟效益。所以，務必要摒棄這種“重生產(chǎn)、輕物流”的傳統(tǒng)管理模式，要建立起科學的、與時俱進的物流管理系統(tǒng)，大力提升物流運輸能力，減少鋼鐵企業(yè)運營的成本，使鋼鐵企業(yè)的利益最大化。拿宣鋼公司舉例，宣鋼屬于內(nèi)陸型的企業(yè)，即原料不能通過內(nèi)河運輸進廠，但經(jīng)由信息化建設，創(chuàng)造出與自身特點相符的ERP系統(tǒng)以及鐵路物流信息管理系統(tǒng)，這大大的提高了企業(yè)的信息化水平及物流的反應速度，并且還整合了企業(yè)物流的流程，同時成立起物流公司。在將業(yè)務進行整合以后，宣鋼公司在2011年一共減少了物流成本2600多萬元，并產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟及社會效益。
二、鋼鐵企業(yè)物流管理現(xiàn)狀及現(xiàn)存問題
隨著科技的發(fā)展、社會的進步，人類的生產(chǎn)、生活已經(jīng)越來越離不開鋼鐵了，且所需鋼鐵的用量也在逐漸增多，這也導致企業(yè)不得不重視鋼鐵企業(yè)物流的管理工作。導致的原因大致有兩方面：一方面是“重生產(chǎn)、輕物流”的.傳統(tǒng)管理模式已經(jīng)跟不上發(fā)展形勢，物流管理的欠缺導致企業(yè)管理者務必要轉移重心，強化物流管理;另一方面是對提升市場競爭力的保障，只有降低物流成本才能給企業(yè)帶來更多利潤，增強核心競爭力，使企業(yè)得以長久發(fā)展、立于不敗之地。
鋼鐵企業(yè)與其他企業(yè)不同，其具有產(chǎn)量巨大且物流系統(tǒng)復雜、龐大的特點，這也迫使鋼鐵企業(yè)要消耗大量人力與物力在物流系統(tǒng)上。一般說來，企業(yè)會在生產(chǎn)、采購及銷售方面均設置物流管理部門，而這些部門又相互獨立且職能相近，這就導致企業(yè)的工作效率較低，同時也帶來諸多不便。物流信息的不流通給企業(yè)的物流發(fā)展無可避免的造成一定弊端及損失：首先，會導致運輸?shù)牟豢茖W合理性，導致運輸效率較低;其次，還會造成企業(yè)內(nèi)部的運輸車輛通行障礙，使得運輸不通暢，這對于物流管理的統(tǒng)一來說十分的不利，這會嚴重的影響、制約企業(yè)日常生產(chǎn)的秩序;再次，由于參與其中的單位、部門較多，這就使得物流本來應該存在的鏈接發(fā)生斷裂，進而造成許多不良影響，諸如作業(yè)的環(huán)節(jié)增多、物流不及時、物流速度減慢、企業(yè)運營成本增多等，最終導致鋼鐵企業(yè)物流競爭力下降、效益變低。由于鋼鐵企業(yè)的特殊性，企業(yè)內(nèi)部的物流并不適于外包，所以鋼鐵企業(yè)務必要提升自身物流管理能力，使之走向?qū)I(yè)化，為鋼鐵企業(yè)提供更多便利，創(chuàng)造更多價值。
三、鋼鐵企業(yè)物流管理的優(yōu)化措施
優(yōu)化鋼鐵企業(yè)的物流管理，對企業(yè)來說有著多重益處，如可減少運營成本，提升市場核心競爭力，保障銷售渠道的通暢，提高企業(yè)整體的運行效率，提高市場反應能力，樹立企業(yè)的良好形象等。所以，優(yōu)化鋼鐵企業(yè)的物流管理勢在必行，而具體的優(yōu)化措施可如下進行：
1.優(yōu)化資源配置
鋼鐵企業(yè)要不斷的進行資源優(yōu)化配置，使得原本的粗放型管理轉變?yōu)榧s型管理，以此來提高鋼鐵企業(yè)物流管理的效率，加快產(chǎn)品流通，減少鋼鐵的存貨，加強物流管理力度，提升鋼鐵企業(yè)整體的競爭力。
2.強化加工增值
由于鋼鐵的特殊性，與其他產(chǎn)品不同的是其需要加工配送，這樣才能滿足供應需求。目前，隨著鋼鐵的用量的不斷增多，鋼鐵行業(yè)的物流管理已經(jīng)很難滿足實際需求。所以，鋼鐵企業(yè)務必要抓住機遇，擴大物流行業(yè)，強化加工增值，搶占市場。
3.加快信息化建設
要加快企業(yè)的信息化工程建設，使其能夠滿足物流體系要求，為其提供技術平臺，保障信息的順通、流暢。鋼鐵企業(yè)的物流管理務必要充分利用信息化優(yōu)勢，以此確保鋼鐵企業(yè)的物流系統(tǒng)通暢運行。如宣鋼在2012年成立了物流管控中心和能源管控中心，并進一步實現(xiàn)了合署辦公的整合機構，并且還把能源系統(tǒng)和鐵前、鋼后的產(chǎn)銷系統(tǒng)實現(xiàn)了一體化、信息化，使得企業(yè)加快了各項管理的工作，并提升了工作效率。
4.加強培養(yǎng)人才
要加強培養(yǎng)鋼鐵企業(yè)的物流管理人才，不僅要培養(yǎng)高級的管理人才，還要培養(yǎng)物流執(zhí)行及操作員工，只有有足夠的人才，才能不斷地推動企業(yè)向前發(fā)展。
5.實施專業(yè)化統(tǒng)管
要規(guī)范鋼鐵企業(yè)的物流管理，使之實行專業(yè)化統(tǒng)管，統(tǒng)籌管理采購、生產(chǎn)及銷售，提高企業(yè)管理效率。
四、總結
鋼鐵行業(yè)是國家支柱產(chǎn)業(yè)，對國家的發(fā)展與進步起著至關重要的作用，所以，務必要保證鋼鐵企業(yè)能夠健康、高效的發(fā)展。而鋼鐵企業(yè)物流管理則是重中之重，務必要加強、優(yōu)化物流管理，降低物流費用，提高物流效率，增強鋼鐵企業(yè)的核心競爭力，使鋼鐵企業(yè)能夠長久、高速發(fā)展。
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摘要：近幾年, 我國經(jīng)濟發(fā)展迅猛, 對于新能源的需求也日益增多。石油在我國應用非常廣泛, 對于企業(yè)的發(fā)展來說, 成本和效益是發(fā)展的量大要素。在石油運輸中, 物流成本的控制就受到了企業(yè)的重視。在石油產(chǎn)品的包裝成本和運輸成本分析中, 就需要進行綜合的考慮。
關鍵詞：石油產(chǎn)品; 物流成本; 成本優(yōu)化; 成本控制;
1 石油運輸物流成本
物流成本是以物流活動的整體為對象的進行物流管理、物流合理化的基礎。如何降低物流成本是每個企業(yè)在各個階段都需要探討和解決的問題。在競爭加劇的市場背景下, 如何使企業(yè)效益最大化是所有企業(yè)家們最關心的問題。物流成本是產(chǎn)品在實物運動過程中, 包含了包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等每一個環(huán)節(jié)中, 需要付出的人力、財力和物力的所有支出的總合計。物流成本管理就是對物流相關費用進行的計劃、協(xié)調(diào)與控制。石油是易燃易爆、易揮發(fā)的特點, 所以對于石油行業(yè)的運輸物流成本則會更好, 要求也更多。 (1) 石油產(chǎn)品包裝成本。石油產(chǎn)品種類比較多, 但很多產(chǎn)品都是屬于石油初級類型的產(chǎn)品, 與其他商業(yè)產(chǎn)品的包裝有所不同的是, 它不需要精美的外觀, 也不需要過于復雜的設計, 只需要進行嚴密、簡單、安全的包裝方式即可。但現(xiàn)在石油產(chǎn)品的保障成本仍然有增無減, 體積偏大且不宜搬動。這就無形之中造成了成本的增加。 (2) 石油產(chǎn)品的運輸成本。石油銷售企業(yè)成品油是集合了運輸、儲存和賠損的方式, 要將這些全部的人工費和儲存費、配送費等全部計算, 就是石油運輸?shù)馁M用。拋開運輸過程中需要支付的成本費用, 就只是大量的石油運輸及其設備就會造成非常大的支出。很多油庫因為常年未被維修, 需要很多維護的`費用, 維護費用也是運輸成本偏大的原因之一。在運輸過程中還存在著蒸發(fā)情況, 有一些損耗都是需要考慮在石油運輸成本之中的。很多運輸過程中的問題都沒有得到有效的解決, 所以石油運輸?shù)某杀居性鰺o減。
2 石油企業(yè)物流成本控制的問題
(1) 運輸形式單一。我國石油消費市場屬華東地區(qū)最高, 因為國民經(jīng)濟發(fā)展不均衡, 發(fā)展較快的城市一般都集中在華中地區(qū), 所以該地區(qū)的石油需求量更多。成品油消費市場在華東、華南地區(qū)應用較多。很多煉油廠集中在東北和西北地區(qū), 我國油田分布也較為不均衡。因為這一類現(xiàn)象, 我國的成品油、石油運輸路線就比較長, 并且運輸?shù)馁M用也會有相應的提高。 (2) 石油儲運設施陳舊。因為我國石油儲運設備分布不合理, 也存在著設施過多的現(xiàn)象, 石油的儲運矛盾異常突出。庫容過剩、分配不均、效率低下等, 都是我國石油儲運出現(xiàn)的嚴重問題。并且有很多沿海地區(qū)的油庫收發(fā)油作業(yè)能力較低, 處于初級階段的手工操作, 無形之中就增加了人工費用的支出。 (3) 倉庫分布不均衡。我國石油行業(yè)自動化作業(yè)思想較為落后, 很多企業(yè)的倉儲工作依然是人力進行, 這樣就會出現(xiàn)人工工作的事務, 也會造成貨物出現(xiàn)破損現(xiàn)象。如果倉儲人員的工作效率低下, 人員素質(zhì)不高, 會給石油倉儲造成隱患, 也會不知不覺的給石油企業(yè)帶來成本的增加。 (4) 技術匱乏, 需要更新。石油流通加工地點設置也是相對不合理的, 很多石油加工環(huán)節(jié)較為復雜。同時我國石油行業(yè)勞動成本也偏高, 到現(xiàn)在也沒有大量的采用機械化包裝, 很多石油產(chǎn)品的包裝都是人工完成, 勞動效率普遍較低, 這樣就會增加人工成本和包裝成本。
3 石油企業(yè)物流成本優(yōu)化方式
(1) 發(fā)展石油物流運輸工具。在鐵路運輸過程中, 需要實現(xiàn)內(nèi)燃機和電力的牽引, 加快石油管道的建設, 并且要有適當?shù)蔫F路運輸環(huán)節(jié), 同時要建設由煉油廠到所需市場的運輸管道, 發(fā)展直通運輸系統(tǒng)。要在直達運輸系統(tǒng)中建立穩(wěn)定的運輸系統(tǒng), 利于提高運輸效率, 降低物流運輸?shù)某杀尽?(2) 降低石油倉儲成本。要利用現(xiàn)代化石油倉儲設備的高新技術提高工作效率, 加快石油原料以及石油的周轉效率, 發(fā)揮油庫的使用效力, 增加石油倉庫的使用率。同時保證每個儲存油品的儲存時間不宜過長, 讓物流、信息流、資金流能夠保持在一個水平線上, 增加石油運輸管理的時效性。 (3) 建立短時間、正確的配送方式來滿足用戶要求的送貨體制, 這是石油行業(yè)發(fā)展的客觀要求, 也是必備條件。但是, 隨著配送要求的不斷增加, 更需要石油企業(yè)利用高效率的配送方式, 就必須重視配送運輸工具的計劃管理, 提高運輸效率以及運輸管理。 (4) 要實現(xiàn)企業(yè)與合作企業(yè)之間的合作, 讓運輸能夠滿足客戶的需求, 必須借助于現(xiàn)代信息管理系統(tǒng)來完成, 通過使用現(xiàn)代物流信息技術提高企業(yè)訂單和運輸效率。企業(yè)可以將石油產(chǎn)品的數(shù)量、價格等信息在計算機網(wǎng)絡上進行錄入, 企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間內(nèi)迅速完成。同時, 物流管理信息系統(tǒng)的迅速發(fā)展, 使混雜在其他業(yè)務中的物流活動的成本能精確地計算出來, 而在中間產(chǎn)生過多的中傳, 這也讓企業(yè)的運輸成本有了一定程度的縮減。 (5) 改變保障成本。通過改變石油包裝的方式和材料, 加你工地石油物品成本, 并且要對包裝技術進行有效的改善, 將包裝方案進行優(yōu)化。
4 結論
本文通過對石油企業(yè)的物流現(xiàn)狀進行了分析, 通過分析我們可以了解到, 石油企業(yè)物流成本對石油企業(yè)成本控制是非常重要的一環(huán), 石油企業(yè)必須對物流成本的優(yōu)化和控制有高度的重視。并要運用有效的方式來進行成本的優(yōu)化, 從而降本增效, 讓企業(yè)的競爭力可以不斷的提升, 經(jīng)濟效益有明顯的增加。
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摘要：在科技發(fā)展和社會進步的積極推動作用下，有效發(fā)展了多個領域的經(jīng)濟�，F(xiàn)階段，在人們?nèi)粘９ぷ魃钪�，物流業(yè)扮演的角色越來越重要，提供便利的同時，使我國整體經(jīng)濟得到有效發(fā)展。此外，對于中小企業(yè)來說，社會各界對其物流管理的關注度越來越高。對于物流管理來說，本文主要針對中小企業(yè)在這一方面存在的問題進行論述，并積極采取相關應對措施，旨在促進物流管理水平有效提高。
關鍵詞：中小企業(yè)；物流管理；優(yōu)化策略
在不斷變革的市場經(jīng)濟體制的影響作用下，在市場競爭方面，中小企業(yè)面臨的越來越大的壓力，為發(fā)展中小企業(yè)，需要促進相關問題的有效解決。因此，對于中小企業(yè)來說，為使其競爭力顯著提升，需要提高對物流管理的重視度，相關優(yōu)化策略及時、有效提出。但目前在物流管理方面，中小企業(yè)存在諸多問題，且直接影響物流管理的水平。因此，應提高對物流發(fā)展的重視度，使其管理水平顯著提升，從而促進經(jīng)濟效益最大程度獲得。
一、對于中小企業(yè)來說，在其物流管理中出現(xiàn)的相關問題
1.極其匱乏的物流人才。相關研究表明，在現(xiàn)階段存在缺口較大的物流人才，大約為600萬左右。出現(xiàn)上述情況的主要原因在于：第一，嚴重稀缺的理論基礎。對于部分高校來說，在物流專業(yè)的開設過程中，未對教育相關內(nèi)容進行全面分析。第二，對于培訓機構，缺乏對它的嚴格規(guī)范和監(jiān)督，存在急功近利的情況，使得物流發(fā)展受到嚴重影響。2.物流企業(yè)本身具有一定不足。第一，存在不佳的服務水平，不能有效滿足市場需求，且存在較差的服務質(zhì)量和單一的服務功能，在專業(yè)化程度方面，普遍存在專業(yè)低下的情況，使得客戶的需求難以滿足。第二，物流企業(yè)存在較小的規(guī)模，網(wǎng)絡支持力度不足。第三，存在較為薄弱的.技術設施，落后陳舊的倉庫設備對于現(xiàn)代物流復雜性和時效性要求不能有效滿足。3.發(fā)展力度較弱的第三方物流。對于第三方物流來說，它反映了規(guī)模化、專業(yè)化及社會化的物流運作過程。我國剛剛興起第三方物流，還存在諸多不足之處；普遍存在較小的企業(yè)規(guī)模，大型物流公司較少，因此在管理經(jīng)驗方面普遍缺乏；此外，對于各地區(qū)來說，存在不平衡發(fā)展的情況。4.較為落后的基礎設施。在我國，公路具有較大的絕對量，但是對于地方級公路、次級公路、國道、公路主路及高速公路來說，其具有較小的比重，且多數(shù)公路質(zhì)量不良，從而影響我國物流行業(yè)的發(fā)展。
二、對于中小企業(yè)來說，積極優(yōu)化物流管理措施
1.促進專業(yè)型人才的積極引進和培養(yǎng)。專業(yè)管理人才在物流行業(yè)中具有至關重要的作用，其所處地位也較高。專業(yè)管理人才匱乏這一問題容易出現(xiàn)在中小企業(yè)中。為使此問題得到改善，需要積極引進人才，其中這些人才需要具備一定的物流專業(yè)知識和管理經(jīng)驗。加強內(nèi)部招聘，對工作人員定期培訓物流相關業(yè)務，對優(yōu)秀員工積極挖掘，使其加入到物流管理工作中來。此外，加強與學校的積極合作，促進人才培養(yǎng)基地的有效建立，從而有利于專業(yè)人才的大力培養(yǎng)。2.透明化物流信息�，F(xiàn)階段，對于中小企業(yè)來說，大部分合作于第三方物流，外包物流業(yè)務。為使兩方之間的合作效率顯著提高，成本支出降低，應當透明化物流信息，在網(wǎng)絡平臺上統(tǒng)一管理物流投遞、郵寄、收件、出庫、包裝及下單等多個環(huán)節(jié)，在這一平臺的作用下，物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)均能對產(chǎn)品狀態(tài)實時觀察，促進對產(chǎn)品信息的及時了解，并對物流流程實現(xiàn)有效監(jiān)督。3.將物流業(yè)務外包。在中小企業(yè)發(fā)展過程中，將企業(yè)成本降低是其主要目標，但由于物流成本較大，可加重中小企業(yè)的負擔。因此，應積極合作第三方物流，將物流業(yè)務外包，從而使其經(jīng)營成本降低，使人力資源耗費的成本縮減。此外，在相關政策的積極引導下，將一體化的服務提供給中小企業(yè)，并支持第三方物流的倉儲建設。4.充分利用政策支持。近年來，對于中小企業(yè)來說，逐漸減少了物流配送系統(tǒng)，然而裝飾、新鮮蔬菜、醫(yī)藥等特殊行業(yè)對物流隊伍依舊有一定的要求。但現(xiàn)階段，對于公共交通設施來說，政府的政策支持對其具有十分重要的作用，應建設鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通設施，從而使物流管理成本有效降低。5.促進物流效率提升。為促進物流效率提升，應將相應的物流管理部門建立于企業(yè)內(nèi)部，在管理部門建立過程中，由于家族企業(yè)是中小企業(yè)的主要類型，家族成員處理物流的能力不足，且物流知識匱乏，因此對于核心位置來說，應防止其進入，應在合理把握實際人才狀況的基礎上對其進行積極調(diào)整，并將物流管理部門放在核心位置，使其作用得到充分發(fā)揮。此外，為使物流效率有效提升，對于中小企業(yè)來說，應加強對現(xiàn)代化管理模式和管理理念的積極引進，促進基礎設施有效優(yōu)化，最終取得顯著效果。6.全面認識物流管理。為使物流管理水平有效提升，針對物流管理來說，應加強對其重要性的充分認識。對于中小企業(yè)而言，其管理者需要對管理理念不斷創(chuàng)新，促進經(jīng)營管理目標的有效實現(xiàn)。此外，它還需要對綠色物流理念積極踐行，在先進科學技術的作用下，有效暢通物流信息，從而使企業(yè)經(jīng)濟效益最大程度獲得。
三、對于中小企業(yè)來說，物流管理對其發(fā)展的作用
1.優(yōu)化資源配置。在不斷增大的競爭壓力的影響下，中小企業(yè)為取得良好發(fā)展，需要分析多方因素，而物流在其發(fā)展中具有十分重要的地位。對于中小企業(yè)來說，它們要學會重新配置資源，促進企業(yè)資源的作用得到充分發(fā)揮。物流管理的操作應符合客戶需求，從而在物流管理的作用下，促進工作效率的有效提升。2.主要支撐力量。對于中小企業(yè)來說，為實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，應加強對經(jīng)濟效益和產(chǎn)品質(zhì)量的重視度。在保障質(zhì)量的基礎上，企業(yè)需要對物流成本積極控制，使其經(jīng)濟效益顯著提升。同時，也應加強對服務質(zhì)量的重視度，從而大量積累回頭客，使其可持續(xù)發(fā)展獲得有效推動。3.保證生產(chǎn)運行。物流管理在中小企業(yè)發(fā)展中具有舉足輕重的地位。在物流管理的作用下，結合企業(yè)生產(chǎn)計劃和結構，使得企業(yè)獲得充足的原材料，此外，物流與企業(yè)生產(chǎn)之間相互作用。可見，在中小企業(yè)發(fā)展過程中，物流具有至關重要的作用。
四、結語
現(xiàn)階段，對于我國的中小企業(yè)來說，極其匱乏的物流人才、物流企業(yè)本身存在不足、較為落后的基礎設施及發(fā)展力度較弱的第三方物流等均是物流管理中存在的主要問題，因此為適應企業(yè)發(fā)展大勢，整體發(fā)展物流行業(yè)，需要加強對物流管理的積極優(yōu)化，從而使整體經(jīng)濟效益有效提升。此外，對于相關企業(yè)來說，應促進人才隊伍有效優(yōu)化，使各項管理制度積極完善，同時完善和更新信息管理系統(tǒng)，從而更好地服務于大家，最終實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化獲得，整體發(fā)展我國的物流業(yè)。
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物流成本概念與物流成本的優(yōu)化 7
發(fā)展生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè),對于破解“三農(nóng)”問題、提高能源自給率、保護環(huán)境和節(jié)能減排都具有極為重要的戰(zhàn)略意義。但是,由于生物質(zhì)資源的密度小、體積大、結構松散、熱值低,分布分散,且具有供應的季節(jié)性,因此,燃料的收集、運輸儲存不易。換言之,生物質(zhì)資源的供應問題,已成為決定生物質(zhì)能企業(yè)運營成敗的關鍵。特別是生物質(zhì)物流已成為決定包括生物質(zhì)精煉在內(nèi)的第二代生物燃料的設施規(guī)模、位置和技術選擇方面的關鍵性決策因子[1]。可以說,中外生物質(zhì)能源企業(yè)正面臨著一個非常不確定的原料供給環(huán)境。
1 我國能源生物質(zhì)供應體系及物流管理存在的問題
基于相關科研基金的支持,我們(課題組)自 2007 以來,針對國內(nèi)的能源生物質(zhì)供應物流管理問題,進行了較為深入的調(diào)研。所涉及的企業(yè)(樣本企業(yè))分布全國各地,包括廣東、福建、江西、河南、湖北、黑龍江、吉林、四川、重慶、青海、內(nèi)蒙古、新疆等省區(qū)。生物質(zhì)能類型的樣本涉及:沼氣綜合工程(銀鷺集團、江西國鴻集團、福建銀翔集團等),生物質(zhì)制沼氣發(fā)電(蒙牛乳業(yè)、內(nèi)蒙古賽飛亞、四川菊樂、佳寶乳業(yè)等),甘蔗渣發(fā)電(廣東金嶺、豐收、華海等糖業(yè)),稻殼發(fā)電(北大荒米業(yè)、金佳谷物等),雞糞直燃發(fā)電(圣農(nóng)集團等),燃料乙醇(華潤酒精、廣東中能酒精、吉林燃料乙醇等),生物質(zhì)成型燃料(宜賓煙草),生物柴油(新賽油脂、金嬌集團、重慶順順達石油等)。綜合實地調(diào)研和文獻研究,當前我國的能源生物質(zhì)供應體系及物流管理存在著四個層面的問題:
①戰(zhàn)略與決策層面存在的問題:企業(yè)目標扭曲,動機不純;在一些重大問題上靜態(tài)機械的預測;前期調(diào)研中忽視人均指標;過于樂觀的估計;對黑色化涉農(nóng)(食品)供應鏈的威脅性認識不足。
�、谖锪鬟\作與競爭層面存在的問題:實際運作中企業(yè)缺乏對生物質(zhì)物流的戰(zhàn)略性考慮;生物質(zhì)原料替代用途廣泛,供應穩(wěn)定性差;物流成本失控,嚴重侵蝕利潤;生物質(zhì)收購和供應管理整體上較為粗放。
�、畚锪鳝h(huán)境與體制方面存在的問題:國家生物質(zhì)物流政策的缺失;生物質(zhì)物流裝備問題;社會物流不發(fā)達,生物質(zhì)供應物流運籌的空間有限;政府審批不合理導致的設施布置失控及風險。
�、芄⿷渽f(xié)同方面存在的問題:供應鏈源頭創(chuàng)新不足;產(chǎn)業(yè)鏈不成熟,供應鏈整合度低。顯然,需要從宏觀政策和微觀企業(yè)管理兩大方面實施并行的改善和優(yōu)化,以解決這些突出的問題。
2 生物質(zhì)能的審批機制、產(chǎn)業(yè)政策及配套措施的完善
生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)是一種具有環(huán)境效益的弱勢產(chǎn)業(yè)。目前,其技術、標準及行業(yè)運營經(jīng)驗等均不成熟,對供應體系的穩(wěn)健性和效率也高度敏感和依賴(考慮到生物質(zhì)補貼政策的調(diào)整的剛性)。生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展和供應體系的完善,需要綜合多方的資源和支持,而政府行為則是這一幼稚產(chǎn)業(yè)發(fā)育初期的原始動力。
2.1 監(jiān)管者(審批者)自律,促進適度的排他性,避免供應體系的惡性競爭
這一策略要求項目審批要以公平合理的競標機制(競標獲取資格)的運行,來避免生物質(zhì)原料供應體系的惡性競爭。策略的焦點是約束各級監(jiān)管者,使其自律,以促進適度的排他性原則的樹立。從宏觀上看,制定合理的生物質(zhì)發(fā)電廠布點規(guī)劃是保證生物質(zhì)發(fā)電廠燃料有序供應的基礎。從國內(nèi)發(fā)展生物質(zhì)發(fā)電產(chǎn)業(yè)較早的省份情況看,一個突出的問題是生物質(zhì)發(fā)電廠布點過于集中。燃料收購區(qū)域重疊造成電廠在燃料收購上無序的競爭,導致燃料供應量不足和燃料價格飆升,影響電廠的正常運行和收益。這是一個需要引起國家及省市主管部門高度重視的問題。我們建議:對生物質(zhì)能項目的審批與規(guī)劃,在地區(qū)一級或省級政府應先有一個整體布局指導,然后縣一級政府采用公開招標的方式來引進投資。2010 年 7 月 23 日,國家發(fā)改委發(fā)布《關于完善農(nóng)林生物質(zhì)發(fā)電價格政策的通知》,將全國農(nóng)林生物質(zhì)發(fā)電執(zhí)行的上網(wǎng)電價,全國統(tǒng)一調(diào)高為 0.75 元 /kWh (含稅)。但是,即使如此,也僅僅使一部分企業(yè)變得“微利”而已。在國家發(fā)改委2010 年 8 月下發(fā) 《關于生物質(zhì)發(fā)電項目建設管理的通知》的政策指引性文件之前,重復建設、爭奪燃料的問題已相當嚴重,但我們認為,后果并非不可逆轉。為保障這個“幼稚”行業(yè)的健康發(fā)展,建議政府考慮關停一部分不合理的、不具實力的在建項目作為重要的調(diào)控選擇。這是一種補救之策,否則在現(xiàn)有的原料價格、電價和補貼格局下,布點集中區(qū)的生物質(zhì)發(fā)電企業(yè),極可能陷入不死不活的尷尬境地。而且,考慮到生物質(zhì)能發(fā)電今后的長遠發(fā)展,必須將生物質(zhì)能發(fā)電項目在空間布局上安排得更疏(注:現(xiàn)時規(guī)定150km范圍內(nèi)只應布局一個規(guī)模不超過30MW的生物質(zhì)能發(fā)電廠),以形成原料充分供給的局面,抑制原料價格劇烈上漲。2010 年 10 月,國電集團與黑龍江樺南縣政府,就擬投資2.95億元合作開發(fā)生物質(zhì)熱電聯(lián)產(chǎn)項目(2臺15MW機組)簽訂框架協(xié)議。國電集團要求樺南縣政府承諾保證在項目建設所在地45km半徑內(nèi)不再引進第三方上相同或類似項目,這是一個可喜的改善。但此類做法需要以更制度化、正式化和契約化的形式小心進行,以避免“政府換屆而繼任班子不認賬”等風險情況的出現(xiàn)。
2.2 盡快出臺生物質(zhì)與化石能源混燃的政策
生物質(zhì)發(fā)電主要有直燃、氣化發(fā)電、與煤混燃等類型。采用“純”生物質(zhì)能模式,一度廣受認可。而我們的案例研究顯示,國內(nèi)近4 年間投產(chǎn)的生物質(zhì)發(fā)電項目中,以生物質(zhì)與煤混燃的項目總體表現(xiàn)最佳,運營穩(wěn)定、效益較好。但是,國家對生物質(zhì)摻混比例有限制。建議盡快出臺生物質(zhì)與化石能源混燃的明細政策。再就是混燃比例的監(jiān)督、計量及確認問題。這也需細化,以防止變相恢復“臟、亂、差”的小火電。
2.3 行政力量、輿論造勢、農(nóng)戶覺醒與市場機制的四輪驅(qū)動
保障生物質(zhì)原料的可供性,需要吸納各方力量,通過綜合治理和管理來達成。目前國內(nèi)已投運生物質(zhì)發(fā)電廠,其所在地的政府大多制定了禁止露天焚燒生物質(zhì)秸稈的政策。但是,僅靠行政命令,堵而不疏,并非長久之計。要真正地解決此問題,必須是“政府助力、輿論塑造、農(nóng)戶覺醒與經(jīng)濟利益”的四輪驅(qū)動、協(xié)調(diào)互動,才能在社會理性的角度達到經(jīng)濟效益和社會效益的帕累托最優(yōu)。以農(nóng)作物秸稈發(fā)電為例。首先,政府應在秸稈轉化利用上應發(fā)揮先導性作用,將其納入發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟和可持續(xù)發(fā)展的大局中全盤考慮,給予相應的資金補助,并給相關企業(yè)相應的政策支持和引導。其次,生物質(zhì)發(fā)電企業(yè)自身也應大力進行宣傳,提高廣大農(nóng)戶的環(huán)保意識,并充分考慮農(nóng)戶的合理利益,引導和鼓勵農(nóng)戶自覺地將秸稈出售,真正做到企業(yè)(電廠)、農(nóng)戶、政府和社會各方獲利�？傊�,各個企業(yè)和各種經(jīng)濟組織是這項工作的主體,這個問題的解決最終依賴于市場機制的發(fā)揮,而只有能獲得實際的效益,他們才有動力。
2.4 資金流融通與生物質(zhì)綠色通道政策
目前各省與生物質(zhì)發(fā)電相關的`用于運輸和儲存生物質(zhì)農(nóng)業(yè)機械并未被列入農(nóng)機補貼;此外,以能源林、沙生灌木等林業(yè)剩余物為燃料的生物質(zhì)電廠,難以按照目前的“秸稈綜合利用項目”獲得退稅補貼。從資金流的角度看,目前,一方面要切實落實國家規(guī)定的有關生物質(zhì)能的稅收、信貸、市場準入等方面的政策措施;另一方面,應該因地制宜,由各部門協(xié)調(diào)出臺旨在鼓勵多方合作的政府補貼、稅收減免、減息或無息貸款、專項發(fā)展基金等區(qū)域支持政策。王雅鵬等研究認為[2],不僅要給予生物柴油和燃料乙醇加工企業(yè)一定的政策補貼和稅收優(yōu)惠,更重要的是要給種植能源作物的農(nóng)民以適當?shù)难a貼。同時,大力引導各種投資主體參與生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展,發(fā)展資本構成多元化的生物質(zhì)能創(chuàng)業(yè)投資。最終,減少生物質(zhì)能的資本瓶頸和價格劣勢,增強其長期競爭力。鑒于生物質(zhì)大多分布于地域廣大,或邊遠和經(jīng)濟落后的農(nóng)牧業(yè)和中西部地區(qū),其物流基礎設施相對薄弱;可考慮將目前政府實施的針對農(nóng)產(chǎn)品龍頭企業(yè)的優(yōu)惠政策,包括農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”政策,運用于生物質(zhì)收集儲運環(huán)節(jié);或者出臺政策,補貼和獎勵秸稈收購組織,以降低全社會的生物質(zhì)物流成本。
3生物質(zhì)能企業(yè)供應物流管理優(yōu)化的策略與途徑
3.1加強組織的戰(zhàn)略視野和物流敏感度
生物質(zhì)能企業(yè)要在日益不確定和動態(tài)的環(huán)境中求得成功,需要加強組織的戰(zhàn)略視野,并能系統(tǒng)的考慮影響其供應穩(wěn)定性的因素。
(1)戰(zhàn)略監(jiān)視功能。即監(jiān)視區(qū)域內(nèi)能源價格長期變動趨勢和特點。在產(chǎn)品端,生物質(zhì)能作為一種新能源,長期要與常規(guī)能源及其他可再生能源進行競爭。雖然常規(guī)能源價格不斷上漲,但是與生物質(zhì)能相比,仍具有低價競爭優(yōu)勢。在市場上的仍占有相當?shù)牡匚?對生物質(zhì)能的發(fā)展構成很大的沖擊和威脅。而生物質(zhì)能源技術還處在小規(guī)模生產(chǎn)階段,產(chǎn)品成本要較礦物質(zhì)煤的成本高,市場競爭力差。
(2)物流敏感性。對生物質(zhì)原料的剛性的、均勻的需求與其季節(jié)性供給之間存在著矛盾。鑒于生物質(zhì)原料除了能源用途以外的競爭性用途,生物質(zhì)能企業(yè)需要對生物質(zhì)市場(雖然是一個幼稚的不成熟的市場)保持高度的物流敏感性,密切監(jiān)測和評估原料市場變化對供應數(shù)量、時間、質(zhì)量及長期穩(wěn)定性的影響,并采取競爭性應對措施。
(3)生物質(zhì)能企業(yè)在前期要做好生物質(zhì)資源的調(diào)查和評估工作,科學編制項目規(guī)劃。既要認真分析在不同的收購價格、運輸成本和儲存成本等條件約束下,生物質(zhì)原料的可供性;還應重視對社會資本(人倫資本)等軟性優(yōu)勢的利用,以配合和促進生物質(zhì)原料的供應管理。加拿大英屬哥倫比亞大學(University of British Columbia, Canada) 的 James D.Stephen,Warren E.Mabee 等(2010)的研究顯示,通過良好的物流運籌,可以輸送數(shù)量充足的林基木質(zhì)纖維素 (Lignocellulosic) 生物質(zhì),從而使第二代生物燃料設施顯著地比第一代設施更大。
(4)大力推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營�，F(xiàn)代生物技術首次將能源業(yè)與農(nóng)業(yè)聯(lián)系在一起。美國加州大學柏克萊分校(Berkeley)的生物能源分析專家 Heather Youngs 和 Caroline Taylor(2011)指出,如果不考慮能源農(nóng)業(yè)這一角色,那就無法準確地反映農(nóng)業(yè)的未來[3]。今后,對于燃料乙醇和生物柴油等類型的規(guī)�；彤a(chǎn)業(yè)化而言,更主要的是采取能源農(nóng)業(yè)的形式來滿足原料供應。實踐中,特別對于那些由在位能源企業(yè)(石化、發(fā)電、電網(wǎng)企業(yè))前向一體化發(fā)起,而形成的生物基型涉農(nóng)供應鏈,企業(yè)不可避免的進入(或涉及)到一個原先陌生的領域———農(nóng)業(yè)。鑒于我國國情,生物質(zhì)能企業(yè)仍需要以農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營方式來維持和提升其能源農(nóng)業(yè)的績效。
3.2 基于關系管理的可動態(tài)重組的經(jīng)紀人隊伍的構建
在我國,土地租賃規(guī)模及其他條件的限制多,也很復雜。我國大部分地區(qū)是以農(nóng)戶為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單位,戶均耕地面積很小,因而戶均秸稈可獲量僅為2~3t。據(jù)此推算,以一個2.5萬kw 的秸稈發(fā)電廠每年消耗秸稈 20 萬 t 為例,需要從近 10 萬農(nóng)戶中收購秸稈[4]。并且,在我國大部分地區(qū)農(nóng)作物還分兩季種植,這就意味著每年需要完成近20萬筆秸稈收購交易,無論對收購組織還是收購成本控制都是大考驗。由于生物質(zhì)(特別是農(nóng)林秸稈等)的種植區(qū)域分布廣泛,其所有權分屬千家萬戶,由企業(yè)直接向各農(nóng)戶采購需要投入大量的人力物力,且效率很難得到保證。根據(jù)國內(nèi)已投運生物質(zhì)發(fā)電廠的經(jīng)驗,在農(nóng)作物秸稈燃料的收集方式上,較為有效的辦法是采取燃料收購經(jīng)紀人代購的方式:即由企業(yè)與相關企業(yè)或個人簽訂燃料代購協(xié)議,燃料代購企業(yè)或個人按照協(xié)議的約定,保質(zhì)保量地按時向電廠提供燃料。這就要求加強供應商的培育,加強經(jīng)紀人的篩選及關系管理,促進經(jīng)紀人隊伍的形成和結構的動態(tài)重組。當然,為規(guī)避原料收購的風險,在條件合適的地方,生物質(zhì)發(fā)電企業(yè)可考慮采用第三方物流. 第三方物流是由物流勞務的供方與需方以外的第三方通過整合物流提供商的各種已有的資源為物流需求方提供物流運作、管理、咨詢策劃等活動,從而達到降低物流成本、提高物流效率的目的。
3.3 提前參與,并行操作與窗口期突擊
在生物質(zhì)能行業(yè)目前一般的運營理念中,生物質(zhì)通常被看作成某一主產(chǎn)品系統(tǒng)的某種既定的、歷史性的輸出(產(chǎn)物)。這一理念加重了生物質(zhì)管理的滯后性和被動性。而“提前參與”策略,意味著可以用主產(chǎn)品管理的視角,來看待生物質(zhì)的生產(chǎn),并從全生命周期的角度去理解和把握生物質(zhì)的生成過程和結構,從而施加提前/ 早期干預,以提高生物質(zhì)物流管理體系的效率。跟這一策略相關聯(lián)的另一策略是“并行操作”,也即將主產(chǎn)品的收獲(處理)與生物質(zhì)的收集(或處理)并行進行。本項目組在廣東調(diào)研發(fā)現(xiàn),一些制糖企業(yè)實施生物質(zhì)發(fā)電項目時,利用甘蔗葉的收購與甘蔗榨季周期的同步性,將燃料的收集與甘蔗砍運同步處理。利用已較為成熟的甘蔗收購系統(tǒng)來完成生物質(zhì)的收購,這是一個重要的經(jīng)驗———特別對農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)而言。對于生物質(zhì)收獲“窗口期”,可以界定為:在同一地域上前一批次主產(chǎn)品收獲(或農(nóng)事)與下一批次農(nóng)作物播種(或農(nóng)事)之間的時間間隔。理論上,在“這一時段”內(nèi)隨著主產(chǎn)品的收獲,生物質(zhì)的收集和處理可隨之展開。實踐中,不同的生物質(zhì),不同的生物質(zhì)利用方式,所面臨的“窗口期”是不同的,可謂長短不一。在我國大部分地區(qū)種植業(yè)是一年兩季,在兩季之間往往要進行搶收等工作。如在我國某些地區(qū),小麥、油菜收獲后,接下來就要栽種水稻,如果對麥稈等生物質(zhì)采用機械耕翻,需增加成本,而人工收集的時間長,鑒于農(nóng)事不等人,許多農(nóng)戶覺得不如一把火燒掉來得省事。而在另一些地區(qū),收集時間存在的矛盾更難以解決:農(nóng)業(yè)生產(chǎn)季節(jié)性、周期性強,換種期短,換季時茬口很緊;如果不把上一季的秸稈處理掉,就會誤了下一季茬口;為了騰地換種,甚至要求生物質(zhì)在 10 天左右時間完成收集和儲存。較早前,有諸多學者曾考慮過現(xiàn)場/ 就地(On- field)儲存生物質(zhì)的方法[5]。表面上,這一方法有其低成本的優(yōu)勢。但是,生物質(zhì)損失較大,水氣和濕度難以控制和削減到一個期望的水平,并導致生物質(zhì)電廠工藝裝置潛在的損壞。此外,還存在健康和安全問題(孢子、真菌和自燃)[6]。最后,農(nóng)民基于為下一輪作物種植而平整土地的考慮,可能并不允許這種儲存方式[7]。綜合起來看,On- field方法現(xiàn)實實用性的局限,更加凸顯窗口期突擊的緊迫性。從經(jīng)濟意義上,窗口期意味著最大的時長和約束;也意味著在這一時段內(nèi),如果生物質(zhì)不能及時有效的收集,那么它將面臨轉移、滅失和價值減損、管理困難等后果。“窗口期突擊”策略,意味著一種均衡考慮后的“并行”處理,還意味著勞動力和設備等收儲資源的集中調(diào)度使用。就常態(tài)而言,需要企業(yè)的生物質(zhì)原料管理組織在平常保持適量的人手和資源,而在旺季時卻具有廣泛的動員能力。
3.4消減信息不對稱性的契約追加與契約綁定
在同一涉農(nóng)供應鏈的多種業(yè)務中,如果主產(chǎn)品與生物質(zhì)具有技術上和物質(zhì)上的特定聯(lián)系,也具有管理上的相關性,那么可以考慮實施契約追加與契約綁定策略。所謂契約追加,是指形式上,在簽訂完主產(chǎn)品契約的基礎上,進一步追加簽訂生物質(zhì)契約。所謂契約綁定,是指在內(nèi)容上確定兩類契約相互依存和制約關系。這一策略雖然有降低交易費用的功能,但其實質(zhì)目的是通過雙重契約來降低交易中的信息不對稱性,并促進和保障契約的實施。這一策略有特定的適用范圍,即那些由某些類型的涉農(nóng)龍頭企業(yè)發(fā)起和導入的生物質(zhì)項目中,涉農(nóng)龍頭企業(yè)可以將兩類業(yè)務所涉及的合同統(tǒng)一管理。通常,農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化涉農(nóng)龍頭企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應管理中(特別是在“公司 + 農(nóng)戶”模式),會對供應鏈上游的農(nóng)牧生產(chǎn)和種養(yǎng)情況、往年歷史資料、農(nóng)業(yè)結構等諸多問題進行認真的調(diào)研、核實和監(jiān)控。而生物質(zhì)能業(yè)務,建廠最大的風險在于燃料供應的穩(wěn)定性;因而資源調(diào)查核實也是選廠最重要的條件之一。綜合起來看,兩類資源的管理間存在的密切聯(lián)系,是實施這一策略的重要前提。
3.5 生產(chǎn)系統(tǒng)面向供應物流體系適應性的改造
Mitchell 等(2010)研究指出,在一個特定的區(qū)域,某一單一類型生物質(zhì)原料在數(shù)量和供應可靠性通常不足以支撐生物質(zhì)能企業(yè)經(jīng)濟地運行,因此,使用多種類型的原料就顯得很必要了[8]。就中國的現(xiàn)實狀況來看,那些在原先的規(guī)劃中,僅側重單一或少數(shù)幾類生物質(zhì)資源的生產(chǎn)系統(tǒng),運營績效大都很差。實際投產(chǎn)后,這些企業(yè)不僅大大突破了通常認可的最佳(經(jīng)濟合理)的收購半徑,而且饑不擇食的爭奪各類生物質(zhì);但是,這種物流策略的被迫改變,在緩解/ 改善生物質(zhì)原料供應穩(wěn)定性和持續(xù)性的同時,卻不可避免地損害了生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定和效率,因為生產(chǎn)系統(tǒng)原先是對應單一生物質(zhì)資源而設計的。在當前生物質(zhì)收集復雜困難、價格波動極大的局面下,考慮到這種系統(tǒng)性的影響和聯(lián)系,生物質(zhì)能企業(yè)必須實施面向供應物流體系適應性的改造。
這一策略的運用,需要在規(guī)劃和設計階段,首先要審慎考慮的是原料供應可靠性,而非生產(chǎn)系統(tǒng)的經(jīng)濟性(否則會導致一個“無米之炊”的系統(tǒng));如果答案是否定的,那么:①生物質(zhì)發(fā)電廠的裝機容量就不宜過大,以保障與燃料收集半徑相配比的價格控制力和供應穩(wěn)定性。目前,國家在生物質(zhì)發(fā)電政策中強調(diào)生物質(zhì)發(fā)電機組容量原則上不小于12MW,是不合適的,并沒有充分考慮我國的國情。②適當擴大原料范圍,并考慮這一擴大能否滿足必要的可供性標準;如果答案是肯定的,那么就需要考慮生產(chǎn)系統(tǒng)的原料適應性(包括經(jīng)濟性)。比起側重單一類型生物質(zhì)資源的生產(chǎn)系統(tǒng),這種改變可能會導致初始投資的顯著增加,以及收集和管理多種原料的復雜性的增加;但長期看,卻能增強供應體系的穩(wěn)定和價格平穩(wěn),平衡供應物流與生產(chǎn)物流;避免依賴于單一生物質(zhì)原料所帶來的供應風險,價格鎖定,或被套牢。美國田納西大學的 Xiaoyan Zhu 和 Qingzhu Yao 基于混合整數(shù)規(guī)劃理論,提出了一個多產(chǎn)品網(wǎng)絡流模型以研究多種原料交互影響下生物質(zhì)供應物流問題[9]。研究認為,比起采用單一的原料,如本地多年生的柳枝稷(Switchgrass),綜合采用多種農(nóng)業(yè)剩余物(玉米稈和麥秸等)來供應生物質(zhì)精煉企業(yè)在技術上是可行的,并具有諸多優(yōu)勢(如增加供應量,緩解季節(jié)性影響以及平衡生產(chǎn)等)。國內(nèi)馮獻等研究認為,燃料乙醇業(yè)要穩(wěn)健發(fā)展就必須發(fā)展多元化原料[10];田宜水等則認為,甚至應采取“走出去”戰(zhàn)略,在東南亞國家建設木薯種植基地,拓展燃料乙醇原料資源[11]。
以生物質(zhì)電廠系統(tǒng)為例,這一策略要求從技術手段上,使電廠的燃燒設備、燃料處理和輸送設備配置應能夠適應多種燃料。項目組調(diào)研的某案例中,主體工程采用的循環(huán)流化床鍋爐對不同種類的燃料具有很好的適應性,可以燃燒甘蔗葉、桑樹枝、糠殼和木屑等不同種類的燃料。其中,燃料處理和輸送系統(tǒng)的配置均按照最惡劣工況的燃料特性配置。這樣,如果出現(xiàn)某種燃料價格異常上漲的情況,可以及時地用其它燃料替代,保證燃料價格處于合理水平
物流成本概念與物流成本的優(yōu)化 8
1鋼鐵企業(yè)道路運輸物流優(yōu)化設計分析
1.1結合鋼鐵物流運輸特點，保證物流輸運通暢
為保證鋼鐵企業(yè)的道路運輸物流設計實現(xiàn)優(yōu)化，提升運輸效率，要結合鋼鐵物流運輸?shù)奶攸c。主要包括：
�。�1）鋼鐵廠運輸量較大，包括種類較多，且由于鋼鐵加工程序復雜，出廠的鋼鐵產(chǎn)品具有不同的性質(zhì)，對運輸需求也有所不同，因此要準確掌握需要運輸產(chǎn)品特性。
（2）要完善道路物流運輸，主要體現(xiàn)在實現(xiàn)產(chǎn)品加工與物流運輸?shù)挠行�，保證運輸環(huán)節(jié)不影響產(chǎn)品質(zhì)量。
�。�3）物流運輸優(yōu)化設計要考慮時間因素，即要保證材料運輸供應生產(chǎn)應用，在運輸距離上以及運輸方式上做好優(yōu)化協(xié)調(diào)，保證生產(chǎn)連續(xù)性。
1.2優(yōu)化路徑選擇，把握準確方向
優(yōu)化鋼鐵企業(yè)道路運輸物流設計，將路徑選取作為關鍵要素之一。要以最短路徑為運輸路線的主要方向，實現(xiàn)節(jié)約時間、壓縮成本的目的。同時能夠促進鋼鐵生產(chǎn)各工序連接的緊密性，提升鋼鐵生產(chǎn)效率。在路徑選擇和方向確定上要結合企業(yè)地理位置和工廠特征進行準確方向的把握。鋼鐵聯(lián)合企業(yè)或工程項目必然有物料流、能源介質(zhì)流、信息流、人流等進出工廠，但對運營成本影響最大的是物料的運輸。因此，要明確兩個基本方向，即指“大宗物料進廠的方向”和“大宗物料出廠的方向”。解決好了大宗物料的進出廠順直、便捷的.問題，也就解決了方案設計的主要問題之一。特別是大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，它的巨大運輸量、運輸方式的頻繁轉換對鋼鐵企業(yè)運營成本的控制就顯得特別重要。
1.3設計合理運輸寬度，科學規(guī)劃用地
在鋼鐵廠內(nèi)進行道路運輸物流優(yōu)化，要確立合理的寬度，在規(guī)定標準下滿足鋼鐵物流運輸，同時保證工程管線設置以及相關防護設置。在進行平面布
置中，要設置好主要車間與動力涉筆的寬度，在保證管線以及道路足夠能分布設置時，不應將寬度設計過大，目的在于減少運輸路線，提高運輸效率。規(guī)劃用地中包括鋼鐵廠車間布置與物流運輸單位面積計算，要盡量縮短運輸距離，保證物流便捷，既能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)約用地，同時也能夠提高運輸效率，保證運輸質(zhì)量。
1.4優(yōu)化物流通道出入口設計，實現(xiàn)運輸連貫通暢
企業(yè)道路物流運輸出入口位置的優(yōu)化設計，是整體物流通道設計優(yōu)化中的重要位置，實現(xiàn)出口、入口順暢，能夠大大提升運輸效率，保證運輸?shù)倪B貫性和通暢性。運輸出入口設計對鋼鐵材料進廠、出廠通暢性有著直接影響，同時還關乎到運輸?shù)陌踩�，出入口除了運輸材料還有人員進出，因此對安全性要求較高。出入口設計還要考慮周邊交通的影響，當人流或交通流量過大時不宜設計，避免出現(xiàn)影響運輸現(xiàn)象發(fā)生。同時要控制好出入口設計的數(shù)量，保證設計方案優(yōu)化。
2結束語
結合鋼鐵企業(yè)自身的特點，依據(jù)因地制宜原則，實現(xiàn)合理的道路物流優(yōu)化。在道路物流優(yōu)化設計中，可以借鑒其他成功鋼鐵企業(yè)運輸設計案列，但要注重結合自身特性，以保證優(yōu)化方案的實效性。
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